Новости

Недостатки турбированных ДВС

Во всем мире сейчас мода на силовые агрегаты с наддувом. Производители объясняют их широкое применение большей экономичностью и экологичностью по сравнению с атмосферными агрегатами.

Опубликовано

8 лет назад

2 ноября, 2017

Автор

autoadmin

Недостатки турбированных ДВС

Во всем мире сейчас мода на силовые агрегаты с наддувом. Производители обычно объясняют их широкое применение большей экономичностью и экологичностью по сравнению с атмосферными агрегатами.

Фото rating-avto.ru

Однако так ли все хорошо на самом деле для рядовых автолюбителей? Да, с 1 литра рабочего объема двигателя внутреннего сгорания (ДВС) благодаря турбонаддуву удается «снимать» до 150 л.с. Выигрыш вроде бы налицо. Однако турбированный агрегат по своей конструкции заметно сложнее, а его детали эксплуатируются в более жестких условиях, чем у такого же по объему «атмосферника». Например, если использовать бензин невысокого качества, то атмосферный агрегат лишь «покашляет», в то время как турбомотору может потребоваться недешевый ремонт. Да и вообще, восстановление работоспособности сравнительно простого по своей конструкции «атмосферника» при возникновении любой технической неисправности обойдется владельцу машины дешевле, чем агрегата с наддувом.

Еще один существенный недостаток турбированного ДВС кроется в том, что он «не тянет» на низких оборотах. Старт с места происходит не слишком быстро, да и ресурс мотора при этом снижается. Впрочем, с подобной «турбоямой» производители уже пытаются бороться. Для этого моторы оснащаются второй турбиной, срабатывающей на малых оборотах. Однако такой подход еще больше усложняет конструкцию агрегата, делая его менее надежным и более дорогостоящим. Таким образом, вряд ли небольшая «экономия» рабочего объема, заметная при сравнении характеристик некоторых атмосферных и турбированных двигателей (при равной их отдаче) стоит того, чтобы жертвовать ресурсом мотора…

Игорь Смирнов

Новости

Полноприводных версий пока ждать не стоит

В Китае скоро начнется оформление заказов на новый универсал Stelato S9T.

Опубликовано

18 часов назад

15 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Универсал Stelato S9T экстерьер вид третий

На домашнем рынке покупателям предложат электрическую и гибридную версии модели Stelato S9T, но привод у них будет только задний. В первом случае универсал оснастят одним агрегатом (309 л.с.), а также батареей на 100 кВт•ч. Запас хода подобного исполнения достигнет 801 км. Гибридный вариант получит такой же 309-сильный электромотор и бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 160 сил, но работающий здесь в качестве генератора. Для этой модификации будут доступны батареи различной емкости (37 и 53,4 кВт•ч). Максимальная дальность хода гибрида без использования ДВС составит 354 км.

В салоне установлено беспроводное зарядное устройство, небольшой холодильник, дисплеи «приборки» и мультимедиа системы, а также отдельный экран для переднего пассажира. Кроме этого, автомобиль имеет прозрачную крышу, систему фоновой подсветки, «умные» электроприводы дверей и несколько лидаров.

Габариты новинки следующие: 5160х2005х1486 мм. Расстояние между осями составляет 3050 мм. Вместо традиционных наружных зеркал здесь установлены камеры.

В Поднебесной роскошный универсал Stelato S9T окажется доступен для предварительного заказа уже буквально через несколько дней — 18 августа, но продажи стартуют лишь в следующем месяце.

Фото: Stelato

Продолжить чтение

Новости

Гибридная модификация и преобразившийся салон

Электрический кроссовер IM LS6 скоро сменит поколение и обзаведется версией с ДВС.

Опубликовано

2 дня назад

14 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Информации о гибридном исполнении модели IM LS6 второй генерации пока немного. Согласно предварительным данным, новая версия получит бензиновый турбированный двигатель 1.5, развивающий 155 сил, а также батарею емкостью 66 кВт•ч. Мощность электрического мотора достигнет 308 л.с.. Общий запас хода составит около 1500 км, а без использования ДВС подобная модификация проедет более 450 км (цикл CLTC). Между тем ожидается, что полностью электрический паркетник предложат с разными силовыми установками, отдача которых будет находиться в пределах от 329 до 670 л.с.

Салон кроссовера должен полностью преобразиться. Здесь появятся отдельные экраны для водителя и пассажира, подстаканники, беспроводное зарядное устройство и компактный холодильник. Кроме этого, будут предусмотрены разные варианты руля на выбор.

Габариты посвежевшей пятидверки немного увеличатся и составят 4937х1988х1671 мм. При этом высота некоторых из исполнений может оказаться чуть больше (1673 мм). Расстояние между осями осталось прежним — 2960 мм. Внешность автомобиля тоже подверглась доработке: модель получит другую головную оптику и новые бамперы.

Больше подробностей о кроссовере IM LS6 второй генерации должно появиться уже в ближайшие дни, когда пройдет его официальная премьера. После выхода на домашний рынок этот автомобиль будет поставляться и за пределы Китая.

Фото: IM Motors

Продолжить чтение

Новости

Дизайн кузова в стиле роскошных моделей

В Поднебесной к премьере готовится седан Nissan Teana.

Опубликовано

3 дня назад

13 августа, 2025

Автор

Igor Smirnov

Сведения о грядущем автомобиле недавно внесли в каталог Минпрома КНР. Уже известно, что седан Nissan Teana оснастят бензиновым турбированным мотором 2.0 VC-Turbo. Этот двигатель с переменной степенью сжатия развивает 243 л.с. Иных вариантов силовых установок для подобной новинки пока не предусмотрено. Другие технические подробности не раскрываются.

Габариты готовящейся к премьере четырехдверки составляют 4920х1850х1447 мм, расстояние между осями — 2825 мм. Для этого автомобиля производитель предложит в качестве опции двухцветную окраску кузова в стиле престижных дорогих моделей, а также пару разных вариантов исполнения люка в крыше.

Серийным выпуском нового седана в Китае займется совместное предприятие Dongfeng Nissan. Точные сроки дебюта и выхода на рынок пока не известны, но ожидается, что в продаже здесь эта модель появится в течение 2025 года.