Nissan Tiida

Комфорт и спокойствие

Nissan локализовал в Ижевске хэтчбек Tiida и уже начал продажи новинки. Знакомимся с моделью, которая получила европейский кузов и традиционную начинку.

Тестируя автомобили, я в том числе стараюсь оценить их на всех дорогах и поверхностях, на которых бы на них ездил их потенциальный владелец. Nissan Tiida классно едет по асфальту, его не смущают ни латки, ни ямки, ни поперечные трещины. Но что еще более удивительно, Tiida с невозмутимой мягкостью едет и по разбитым гравийным дорожкам. Если бы у меня был выбор: отправиться за город на Qashqai или Tiida, я бы поехал на хэтчбеке. Его шасси более универсально и не растрясает пассажиров на ухабистом грунте, дороги из которого часто встречаются за пределами столицы.

Кузов Tiida заимствован у модели Pulsar, представленной в Европе. Только у «нашей» версии клиренс побольше: 180 мм на порожнем автомобиле и 155 мм при полной загрузке. Также шасси попроще – из проверенных временем деталей

Конечно, Nissan Tiida – немного неформатный для наших широт автомобиль. В любых классах и сегментах рынка наши покупатели предпочтут хэтчбеку седан. У Tiida как раз есть родственник с трехобъемным кузовом – седан Sentra c огромным багажником (511 против 307 литров у хэтчбека) и столь же классным шасси. Компания Nissan это понимает и ожидает, что продажи Tiida будут на треть скромнее, чем Sentra, но рассчитывают на то, что на этот автомобиль обратят внимание те покупатели, которые прежде выбирали модель Note.

Интерьер удобный, просторный, качественный, но без изюминки. Посадка за рулем удобная. Порадовала обзорность вперед: передние стойки крыши на редкость компактные. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету. Кожаная отделка руля полагается только максимальной комплектации

Хэтчбек Tiida (наравне с Mazda3) обладает наибольшей в классе колесной базой – 2,7 метра. Высота кузова на сегодняшний день рекордная – 1533. Инженеры Nissan разумно и рационально распорядились внутренним пространством. На сегодняшний день, среди хэтчбеков C-класса Tiida предлагает самый просторный интерьер по всем измерениям. Места на заднем ряду – с избытком. По этому параметру Tiida может легко тягаться с самыми просторными седанами (хэтчбеков в этом сегменте почти нет) D-класса. Я при росте 182 см сажусь сам за собой с запасом в 10 см перед коленями. Придраться к посадке решительно невозможно: над головой места с запасом, салон широкий, полноразмерный диван установлен высоко. Не хэтчбек, а лимузин и почти компактвэн. Объем багажника чуть меньше среднего в этом классе, но на 20 литров больше, чем у Nissan Note образца 2004 г.в.

Реклама

Камера заднего вида, а вместе с ней и мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 5,8 дюйма, доступна с комплектации Elegance Connect

В странах СНГ покупатели косо смотрят на современные турбомоторы. Nissan для новой Tiida предлагает проверенный временем агрегат – HR16DE (H4M), который выпускается с 2006 года. Этот мотор устанавливался на Note и Tiida прошлого поколения, сегодня он приводит в движение Juke. Мотор надежный, но по характеру флегматичный. Отклики на акселератор вяленькие, тяга ровная, без намеков на оживление, во всем диапазоне оборотов. В паре с этим двигателем трудится клиноременной вариатор Jatco. Надо отметить, нынешние вариаторы совсем не те, что были раньше. Они расторопнее и адекватнее, но по-прежнему удовольствия не доставляют. Нажал на газ до упора – и мотор нудит на постоянных 6000 об/мин. В отличие от вариаторов, доставшихся кроссоверам Qashqai и X-trail, этот не умеет имитировать передачи, что придает разгону монотонный характер. Но на самом деле Tiida разгоняется шустро и бодро, легко опережая поток. Разгон с места до 100 км/ч занимает 11,3 секунды – вполне неплохо. При слабых и средних нажатиях акселератора вариатор неторопливо подбирает передаточное отношение, акцентируя внимание на плавности и безмятежности передвижения. Если нужно не просто набрать скорость, а ускориться – следует решительно продавливать акселератор на 2/3 хода. Конек вариатора – в его способности помогать мотору экономить топливо. Исходя из данных производителя, Tiida с вариатором на 1-1,5 литра/100 км экономичнее, чем ее конкуренты, вооруженные «автоматами». В это охотно вериться. Средний расход топлива за день теста составил 7,2 л/100 км. Кстати, в бортовом компьютере есть меню с «экономайзером» – с оглядкой на него при желании можно добиться лучшей экономичности.

Багажник объемом 307 литров не самый большой в классе. В подполье – полноразмерная запаска

Я уже отметил хорошую плавность хода Nissan Tiida. Этот автомобиль тщательно изолирован от любых вибраций, толчков и пинков, которые могут создать дорожные неровности. С уверенностью заявляю, что на Tiida приятнее ехать, чем на многих ее конкурентах из Японии и Германии. Плавность и энергоемкость шасси высокая, лишь немногие ухабы асфальта могут вызвать глухой стук подвески. Рулевой механизм тоже тщательно изолирован от дорожных неровностей. Но вместе с ним оказалась изолированной информативность. Обратной связи на руле немного, однако для любого виража нужный угол баранки выбираешь сразу, необходимости в «уточняющих» подруливаниях не возникает. Курсовая устойчивость на прямой – образцовая. Приятно удивила тишина в салоне – на скорости в 120 км/ч и выше шум мотора, ветра и покрышек все еще не обращают на себя внимания. Лишь при разгоне голос мотора становится отчетливо слышен.

Nissan Tiida в движении – это плавность и невозмутимость. В ее характере не хватает огонька, но достаточно комфорта

Технические характеристики Nissan Tiida CVT Elegance Plus Connect 4-цил., бензин, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1598 см3 • 86 кВт (117 л.с.) при 6000 об/мин • 158 Нм при 6000 об/мин • передний привод • вариатор • 0-100 за 11,3 • Максимальная скорость 180 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 5008/1960/1783• Колесная база, мм 2700 • Объем багажника, л 307/1319 • Снаряженная масса, кг 1229 • Емкость бака 52 л • Тестовый расход 7,2 л АИ-95/100 км Реклама Цена в Беларуси: 298,6 млн. бел. руб.

ИТОГ

Tiida и Sentra – близнецы-братья. Разница только в размерах багажника, длине кузова и дизайне. Tiida воспринимается как «заграничный» автомобиль: дизайн смелее и моднее. Пространство в салоне – как у автомобилей классом выше. Меньшая длина кузова облегчит парковку в городе. Техника Tiida проверена временем, а оснащение довольно щедрое. А еще Tiida немного дешевле, чем Sentra.

Шеф-редактор Евгений Дударев 

Реклама

Редакция благодарит компанию «ДрайвМоторс», официального дилера марки Nissan в Беларуси, за предоставленный на тест автомобиль.