VW T6

Новее, чем выглядит

Новый «бус» не выглядит слишком свежо. Чтобы понять отличия нового Т6 от предшественника, на нем нужно прокатиться.

Знакомьтесь: это новый Т6. В версии Highline со светодиодными фарами

ПРОГРЕСС УКРАДКОЙ ПРОБИРАЕТСЯ в микроавтобус VW. Шестое поколение на первый взгляд мало чем отличается от своего предшественника. Отличия будто можно пересчитать по пальцам одной руки: здесь на кузове складка больше, там выштамповка меньше, а фары светят ярче.

Обычно такое преобразование называют «рестайлингом» или «фейслифтом» («подтяжкой лица»). Сегодня нас уверяют, что эта модель – новая. Ладно, пусть будет так. Но это не запрещает нам в шутку называть новинку моделью «T5,5», а не «Т6». «75% деталей и узлов тут новые», – настаивает Экард Шольц, руководитель подразделения коммерческих автомобилей VW. Но почему он так похож на преемника? Шольц поясняет: «Для нас «бус», как Golf. Глобальные изменения могут ему навредить. Если мы будем отступать от принятых правил, наверняка что-то может пойти не так. Да и нашим клиентам «бус» нравится таким, какой он есть. Нам лишь нужно привести его в соответствии со временем и технологиями».

Компоновка моторного отсека плотная. 150-сильный дизель могуч и работает тихо

Согласны. Этот автомобиль, в самом деле, может выглядеть как угодно. Прогресс должна демонстрировать его изнанка. Подвеска, двигатель, интерьер – все это должно быть обновлено и усовершенствовано. Тем более что в прошлом году у Multivan появился серьезный соперник – Mercedes V-класса, который лучше, комфортнее и дешевле модели T5.

Реклама

Для достижения этой цели инженеры VW придумал много нового: свежее поколение двигателей, включающее дизельные моторы стандарта Euro 6, современную навигацию и мультимедийную систему, как в Golf и Passat, улучшенные настройки шасси с опциональными электроннорегулируемыми амортизаторами. Дизайн интерьера обновился, материалы отделки стали благороднее.

Все это теория. Каким новый «бус» окажется на практике? Я уже знаю ответ на этот вопрос. Мне довелось принять участие в тест-драйве нового Multivan. Первое впечатление: большой «бус» едет словно на цыпочках. В салоне – тишина. 150-сильный дизель рычит будто где-то вдалеке, шум ветра не досаждает. Приятно, словно в хорошо сделанном легковом автомобиле.

Сиденья версии Highline обиты кожей и алькантарой. Электроприводы – за доплату

Производитель заявляет, что новый Multivan сможет преодолевать каждые 100 км пути, сжигая всего 6,2 литра дизельного топлива. Это утверждение мы проверим позже. А пока я отмечу, что 150-сильный дизель очень тяговит. Он энергично ускоряет большой Multivan с оборотов, которые самую малость выше холостых. Весьма бодрый набор скорости продолжается вплоть до 180 км/ч. С 180-сильным дизелем Multivan еще быстрее и способен разогнаться до 200 км/ч. Средний расход «буса» с таким двигателем, по данным производителя, составляет 6,6 л/100 км.

Излишне говорить, что шасси должно соответствовать такому темпераменту. И оно соответствует. Очень даже уверенно. Крены и раскачка кузова практически отсутствуют – Multivan держится молодцом, не выдавая своей автобусной сущности. Плавность хода значительно лучше. Дорожные неровности аккуратно и деликатно сглаживаются, подвеска отрабатывает ухабы абсолютно тихо. Большую роль в обеспечении плавности хода играют электроннорегулируемые амортизаторы, которые впервые стали доступны для Multivan.

Реклама

В «комфортном» режиме микроавтобус поглощает дорожные неровности почти с талантом роскошного лимузина и лишь легонько покачивается. В «спортивном» режиме он, конечно, не превращается в болид «Формулы-1». Но маневренность Multivan, его скорость и устойчивость в поворотах увеличиваются настолько, что при езде по извилистым дорожкам лица пассажиров начинают бледнеть. Точное рулевое управление помогает без корректирующих движений руля закладывать траекторию поворота или вести Multivan по прямой.

Жесткий или мягкий: опциональные регулируемые амортизаторы обойдутся в €1100

В салоне множество ниш. Полочка для смартфона оснащена усилителем GSM-сигнала

Благодаря новой электронике на борту «буса» появились вспомогательные системы

Салон новинки ожидаемо просторный – жаловаться не на что. Вместительность всегда была сильной стороной Multivan. Интерьер стал удобнее. Все сиденья с плотной и толстой обивкой. Скамья и пара раздельных задних кресел перемещаются по рельсам, установленным в полу. Кресло водителя и штурмана оснащены электроприводами и памятью регулировок. Эти новшества являются опциями.

Цены на Multivan будут немаленькие. Например, экземпляр как на фото стоит минимум €57.989. Если в конфигураторе поставить несколько галочек за опции, то итоговая стоимость вырастет до €90.000. В то же самое время в модельной гамме есть куда более скромные по цене версии. Базовая модель Trendline с небольшим 85-сильным дизелем стоит от €34.301. Одним словом, компания VW как всегда предоставляет возможность подобрать «бус» на любой вкус и цвет.

VW T6 Multivan Highline 2.0 TDI Реклама 4-цил., турбодизель, спереди поперечно • 4 клапана на цилиндр • 1968 см3 • 110 кВт (150 л.с.) при 3250 об/мин • 340 Нм при 15 об/мин • передний привод • 6-ст. МКП • 0-100 за 9,1 • Максимальная скорость 182 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4904/1904/1950 • Колесная база, мм 3000 • Объем багажника, л 5800 макс. • Снаряженная масса, кг 2303 • Емкость бака 80 л • Тестовый расход 6,2 л ДТ/100 км

ИТОГ

Т5,5 или Т6? Несмотря на то, что новый «бус» VW так сильно смахивает на предшественника, внутри он совершенно новый. Он едет лучше и комфортнее. Грядущее сравнение с V-классом будет интересным и захватывающим.

Редактор Андреас Борхман

Реклама