BMW X5 (E53) от $9000

И хочется, и колется

Будьте осторожны при покупке первого BMW X5: велик риск нарваться на неухоженный экземпляр, который потребует огромных сумм на приведение в сносное состояние. Подробнее – на примере такого проблемного «икса».

Даже 15-летний BMW X5 готов дату фору современным кроссоверам в том, что касается управляемости. Для 2,3-тонного автомобиля эта машина очень проворна

BMW X5 4.4i

Год выпуска: 2000

Пробег: 209.300 км

Реклама

Цена: $9.500

СОЗДАВАЯ ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР, баварцы рассчитывали предложить универсальный автомобиль. В принципе, с этой задачей они справились. Первый X5 (Е53, 2000-2006) выдался роскошным, комфортным, быстрым, маневренным и практичным. Несмотря на свой кроссоверный облик, он в самом деле радовал и радует спортивным и азартным управлением. Для 2,3-тонной махины он очень ловко проходит повороты и впечатляет проворностью. За такие широкие возможности приходится кое-чем жертвовать. В первую очередь деньгами, которые уйдут на ремонты и заправку.

Даже по нынешним меркам удобство посадки, качество сборки и материалов соответствуют высокому уровню. Реликт из 1990-х: кассетная магнитола рядом с экраном навигации

BMW X5 с бензиновым V8 (286-360 л.с.) – частый гость на АЗС. Расход топлива легко переваливает за отметку в 13 литров, чаще всего составляет 17 и даже 20 литров. Кстати, для V8 рекомендуемым топливом является 98-й бензин. 3-литровый бензиновый мотор мощностью 231 менее прожорлив и в принципе обеспечивает неплохую разгонную динамику. На BMW X5 гораздо более популярен дизель – это в самом деле разумный выбор. Средний расход рядной турбодизельной «шестерки» (184 л.с., с 10/2003 – 218 л.с.) составляет порядка 10 л/100 км. С 10/2005 выхлопная система дизеля штатно оснащалась сажевым фильтром.

Выбранный на тест автомобиль был выпущен 15 лет назад. Сегодня в Беларуси подобные экземпляры с V8 стоят менее $10.000. Стоит ли покупать легенду? Подержанный X5 нужно тщательно диагностировать и торговаться «до слез» по любому поводу. В этом автомобиле недавно отремонтировали АКП, что очень хорошо. Но поводом снизить цену станут изношенные шины, протечка радиатора, порванный пыльник ШРУСа, ржавчина на задней двери, поломанный механизм стеклоподъемника, помятый передний бампер и подтекающая рулевая рейка. Одним словом, этот Х5 – как тухлое яйцо в корзине. Мы нашли самый непривлекательный экземпляр.

Рулевая рейка

Подтекание масла и общий износ с заметным люфтом. Восстановленную рейку можно купить за 9-10 млн бел. руб.

Реклама

Радиатор

Подтекающий радиатор, как на тестовом автомобиле, проблем не вызывает до тех пор, пока из него не льется рекой и водитель доливает антифриз. Лучше поменять радиатор, стоимость которого около 9 млн бел. руб.

Турбина 3.0d

Если постоянно пришпоривать дизель, можно столкнуться с пробоем прокладки ГБЦ и поломкой турбины.

Пыльники ШРУСов

Реклама

Относительно безвредная проблема: порванные пыльники передней оси. Если ШРУСы не повреждены, ремонт обойдется в 5-6 млн бел. руб.

АКП

Чем мощнее мотор, тем меньше ходит «автомат», который в целом довольно вынослив. Ремонт коробки обойдется не менее 20 млн бел. руб.

Стеклоподъемник

В механизме ломается маленькая пластиковая зацепка. Придется либо менять ее, либо стеклоподъемник целиком.

Реклама

Ржавчина

Нижняя кромка задней двери, кромки боковых дверей и некоторые детали подвески ржавеют после длительной эксплуатации.

Тормозные диски

На таком тяжелом и быстром автомобиле колодки и тормозные диски долго не ходят.

Расходы на приведение в порядок престарелого X5 сопоставимы с его стоимостью

Самым старым экземплярами BMW X5 (E53) уже больше 15-ти лет. Такой возраст лишь обостряет многочисленные проблемы. Бензиновые моторы довольно выносливы. При протечке радиатора можно перегреть и «убить» мотор. Трехлитровый дизель тоже ходит долго и работает надежно, если не стараться выжать из него все «соки». В противном случае готовьте деньги на ремонт турбины и замену прокладки ГБЦ. Продолжительность срока службы «автомата» не сильно зависит от типа двигателя. В целом устанавливаемые на X5 АКП довольно надежны, но поломки случаются, а ремонт стоит дорого. В старом 5-ст. «автомате» (на машинах до 2003 г.в.) поломке подвержен гидротрансформатор либо алюминиевая стружка может забить масляные каналы. Рулевые рейки нуждаются в ремонте по причине подтеков масла и больших люфтов. Тормоза и шины на X5 тоже изнашиваются очень быстро. Кроссовер также досаждает поломкой стеклоподъемников, появлением ржавчины на кромках дверей.

Реклама

ИТОГ

BMW X5, сколько бы лет ему ни стукнуло, престижен и заманчив. Но чем старше эта машина, тем больше денег придется тратить на ее содержание и ремонт. Лучше всего выбирать ухоженный, пусть и немного дорогой экземпляр, с дизелем.

Оценка: 2

Редактор Ларс Буземанн 

Реклама

Альтернативы

Mercedes M-класса W163, годы выпуска: 1997–2005, от 150 до 347 л.с., от $5500

Совет AUTO BILD: ML 350, 235 л.с., с 2003 г.в., от $9000.

Porsche Cayenne (9PA), годы выпуска: 2002-2010, от 240 до 550 л.с., от $17.000

Совет AUTO BILD-Tipp: Cayenne S, 385 л.с., с 2007 г.в., от $20.000.

VW Touareg (7L), годы выпуска: 2002-2010, от 174 до 450 л.с., от $8000

Реклама

Совет AUTO BILD: 3.0 V6 TDI, 240 л.с., с 2007, от $18.000.