Интервью

Даниил Квят: эксклюзивно для журнала «AUTO BILD Беларусь»

«В современной «Формуле–1» очень важно оказаться в нужный момент и в правильном месте…»

Имя этого гонщика появилось в широкой печати всего два года назад после его победы на Гран-при Бельгии в чемпионате GP3. Это было начало победного восхождения российского пилота к чемпионскому титулу этих гонок сопровождения «Формулы-1». На следующий год Даня оказался уже непосредственно в «Королеве автоспорта», став лучшим дебютантом сезона 2014. Мне уже доводилось раньше неоднократно общаться с Квятом в рамках индивидуальных интервью, но в этот раз в Спа-Франкоршаме мы с ним встретились после его триумфального выступления в Венгрии, где Даня впервые в формульной карьере поднялся на подиум.

Квят на трассе в Монце

– Даня, учитывая твои знания русского, английского, итальянского языков…. если бы разрешалось отвечать на любом языке, независимо от того, на каком задавался вопрос, чтобы ты предпочел?

– Я даже не могу представить себе такую ситуацию. Все будет зависеть от национальности собеседника. Но в любом случае, многие технические термины я знаю, наверное, лучше на итальянском, или даже английском. Что до эмоций и бытового уровня, то здесь мне проще будет объясниться на домашнем языке, то есть на русском.

Реклама

– А какой бы ты выбрал для общения с журналистом, если бы знал, что он владеет этими тремя языками?

– Тот, на котором журналист лучше сам разговаривает. Мне, в принципе, все равно на каком.

– При смене болида каждому гонщику требуется время для адаптации. Одному больше, другому меньше. Что было для тебя проще: перейти с GP3 на машину «Торо Россо»? Или в этом году пересесть в кокпит «Ред Булл»?

– Трудно вот так прямо ответить. Смена команды – это всякий раз новый процесс. Можно сказать, что это как обнуление программы. В «Ред Булле» у нас было много проблем в начале года. Мне даже не довелось участвовать в первой гонке из-за этого. Хотя ожидания были высокие и у меня, и у команды. И так уж случилось, что нам пришлось вкатываться чуть дольше, чем хотелось бы. Но в итоге ко всему можно привыкнуть, так что адаптация все же уже прошла.

– Твой подиум в Венгрии, несмотря на то, что он был достигнут в силу ряда счастливых случайностей, говорит о том, что твоя первая цель достигнута. Можно ли сказать, что теперь ты знаешь машину как свои 5 пальцев, и дело осталось за малым – надежность двигателя?

– Приехав на подиум один раз, нельзя сказать, что все проблемы решены. Машина от этого быстрее не поедет, даже если она была на финише в одной гонке на втором месте. Надо еще много работать с ней, улучшать настройки, при этом в каждой гонке настройки разные. Да, второе место в Венгрии было очень важным достижением и для меня, и для команды в этом тяжелом году. Но надо продолжать работать, причем очень эффективно, если мы хотим чего-либо добиться.

Реклама

– В Венгрии ты побил рекорд Виталия Петрова, то есть превзошел его 3 место, показанное в Австралии в 2011 году. И теперь ты стал лучшим российским пилотом «Формулы-1». Виталий звонил тебе после этого? Поздравлял?

– Мы переписываемся с ним. Сразу после гонки он написал мне и поздравил. И мне было очень приятно от него услышать такие слова.

– То есть несмотря на то, что ты у него забрал его рекорд, он тебе все-таки позвонил и поздравил…

– Я думаю, что нам все равно, кто у кого забрал этот рекорд. Мы не так относимся к этому, как вы, журналисты.

– В Венгрии под подиумом, где вы парковали болиды после гонки, я был недалеко от доктора Хельмута Марко и видел, как ты его сначала искал глазами, а потом, найдя, подошел и через толпу «Феррари» вы обменялись крепким рукопожатием и обнялись…. Что ты сказал ему в те мгновения?

Реклама

– Я думаю, что тогда мы ничего особенного друг другу не сказали. Это было весьма скомканно. Подъехав к подиуму, я просто искал ребят в нашей форме, потому что впереди было много механиков из «Феррари». Не удивительно, их пилот выиграл гонку. И когда я видел наших ребят, я со всеми по-дружески обнимался. Это вполне понятные эмоции. Также и с доктором Марко. Там слова были не нужны.

– Кто для тебя сегодня Доктор Марко? Каково твое к нему отношение?

– Он сделал для меня очень многое, сильно помог моей карьере. Без него ничего бы сегодняшнего не было у меня. Он фактически руководит моей карьерой, и даже я бы сказал, направляет мои усилия в правильное русло. Поэтому я ему очень благодарен. Вот, пожалуй, и все.

Интервью всегда в присутствии пресс-атташе команды. Даня всегда внимателен к вопросам журналистов

– А когда ты позвонил отцу, чтобы поделиться радостью своей победы?

– Звонить не пришлось. Мой отец был в Венгрии на этой гонке.

Реклама

– Практически все трассы этого сезона ты знаешь. Работая на симуляторе, ты больше внимания обращаешь на техническую сторону управления болидом, или еще требуется «налет часов» для повторного знакомства с трассами?

– Я могу сказать, что все трассы мною выучены до автоматизма. Трасса обычно включает в себя 18-20 поворотов. И гонщику «Формулы-1» труда не составляет выучить эти повороты. Поэтому, естественно, мы уделяем основную часть времени на симуляторе техническим вопросам.

– У каждого гонщика есть физический предел возможностей его реакции и восприятия скорости… Как ты считаешь, на сколько можно увеличить скорость на прямой, чтобы ты достиг своего предела?

– Сложно ответить. На прямой увеличение скорости значения не имеет. И, по правде сказать, мы далеки еще от предела человеческих возможностей. Я думаю, что управлять нынешними машинами не очень тяжело в физическом плане, и организаторы «Формулы-1» могут смело добавлять скорости болидам. Основная проблема в поворотах.

Со своим дедом во время Гран-при России 2014 Реклама

– Сейчас много говорят о том, что не хватает зрелищности гонок. По-твоему, что позволит пилотам больше бороться на трассе?

– Если говорить об обгонах, как об элементе зрелищности, то мы и так немало обгоняем сегодня. Все не так и плохо. Но хотелось бы увеличить скорость болидов, особенно в медленных поворотах, чтобы ими было тяжелее управлять. Чтобы гонщики получали удовольствие от возможности бороться в каждом повороте, а болельщики к тому же еще и слышали громкий звук моторов, как это было еще пару лет назад.

– Часто ли тебе приходится сожалеть о недостатке мощности твоего болида, утопив педаль газа в пол, на длинных прямых автодромов?

– Да, часто. Но я ничего не могу с этим своим разочарованием поделать. И мне действительно обидно, когда меня с легкостью обгоняет болид с мотором «Мерседес», даже если у меня «педаль в пол».

– Недостаток мощности чувствуется больше при разгоне машины, или при достижении максимальной скорости?

Реклама

– Честно говоря, тяжело сказать где больше. Я думаю, что в обоих случаях это ощутимо. Над нашим двигателем еще много стоит поработать.

– Когда говорят, болид настроен на квалификацию, поэтому в гонке он не будет столь эффективен… Что при этом имеется в виду? Какие настройки? Развал-схождение колес или особенности работы двигателя, которые потом нельзя по регламенту изменить в субботу вечером перед гонкой?

– Для хорошей гонки очень важно найти компромисс, чтобы машина была хороша и на одном круге и на длинной дистанции. Ведь после квалификации нельзя изменять механические настройки болида, например, развал-схождение. Изменять можно лишь аэродинамику, то есть угол атаки переднего крыла, и давление в шинах. Это не так уж и много.

– Какой у вас состоялся разговор с Даниелем Риккиардо после гонки в Венгрии? Ты ему сказал «спасибо» за то, что благодаря его атакам у тебя осталось меньше соперников впереди, в том числе и он сам приехал на финиш позади тебя?

– В «Формуле-1» соперникам не говорят спасибо.

Реклама

– А что ты чувствовал, когда на Хунгарроринге тебя с командного мостика просили пропустить напарника вперед себя?

– Я делал свою работу и пытался ехать быстрее, чтобы не требовалось пропускать напарника.

– И все же потом после повторной просьбы через несколько кругов ты его пропустил…

– Когда я понял, что не смогу увеличить темп, и что моя скорость из-за вибрации колес ниже, чем у Риккиардо, я решил его пропустить.

– И в завершение нашего интервью, Даня, к тебе такой вопрос: если бы от тебя зависело, какие должны быть машины в «Формуле-1»: одинаковые как в GP2 или GP3, и тем самым повышалась бы роль мастерства гонщика… Или такие как сейчас у вас: когда у команд разные двигатели и совершенно разные шасси. Чтобы ты предпочел оставить для «Формулы-1»?

Реклама

– Тяжело брать на себя такую ответственность. Я думаю, что «Формула-1» сегодня это не только гонки, но и немного шоу. Должен обязательно присутствовать элемент соревнования конструкторов, разных мотористов. Но нужно понимать, что в нынешней «Формуле-1» очень важно оказаться в нужный момент и в правильном месте. Это имеет огромное значение.

Владимир Васильев, фото автора и Анжелики Спа