Новый Porsche Macan

Просто Quattro теперь недостаточно

Новый Macan, разделяющий платформу с Q5, напрочь отказался от узлов трансмиссии Quattro. Что это? Вызов или провокация?

Новый Macan станет сильным, хотя и более дорогим соперником Audi Q5. C другой стороны, он будет дешевле Cayenne, что подхлестнет интерес к нему. Не удивительно, что Porsche планирует ежегодно продавать до 200.000 экземпляров Macan

Что делает Porsche настоящим Porsche? Сегодня дать ответ на этот вопрос совсем непросто. Уже несколько лет подряд эта марка, благодаря Panamera и Cayenne, продает гораздо больше кроссоверов и седанов (в том числе дизельных), чем более характерных для нее спорткаров.

С апреля модельный ряд Porsche пополнится еще одной совершенно новой моделью. Речь идет о компактном спортивном кроссовере Macan, который отчасти делит платформу с Audi Q5. Поклонники и критики видят в этом дальнейшее «разбавление» исторической сути марки Porsche.

Но не стоит быть столь категоричным. В Цуффенхаузене говорят, что новый Macan станет «первым спортивным автомобилем в сегменте компактных кроссоверов» и, само собой, будет являться истинным Porsche.

Реклама

Конечно, эти слова пропитаны «пиаром» и мы не можем сходу поверить им. Поэтому перед нами стоит задача проверить, сколько в них правда, а сколько вымысла. Полноценные тесты еще впереди, а пока же мы прокатимся на Macan и Q5 по дорогам, трассам и вне асфальта, чтобы выяснить много ли сходств и различий у очередных кузенов из большого концерна VW.

Чем Porsche Macan отличается от Audi Q5?

В первую очередь дизайном. Поставьте Macan и Q5 рядом, и никто не догадается, что созданы они на одной платформе. И это несмотря на то, что длина кузова и колесная база у них почти идентичны. Дизайнер Porsche Митя Боркерт сумел придать Macan полную индивидуальность. Новый Porsche ниже и мускулистее, его крыша смелее ниспадает к задним стойкам – Macan спортивнее, чем слегка стареющий Q5.

Ради Macan компания Porsche расширит свой завод в Лейпциге. Там впервые начнут производить кузова. Сборка стартует в апреле

Салон Macan роскошнее, чем у Audi. Кстати, многое заимствовано у Cayman, а руль так и вовсе от гиперкара Porsche 918. Покупатели смогут ощутить вкус спорткаров Porsche, что отличает новинку от Cayenne

Места сзади на уровне коленей не больше и не меньше, чем у Q5. Но факт, что места над головой у Macan меньше: крыша ниспадает раньше

Подобный сценарий повторяется и в интерьере. Здесь Macan больше напоминает куда более дорогой Cayenne, включая тахометр во главе приборов и замок зажигания слева от руля. Сборка и материалы первоклассные – все соответствует уровню Porsche. Но и Q5 не отстает. Его салон безупречен с точки зрения точности подгонки делателей интерьера.

С точки зрения техники любопытно то обстоятельство, что специалисты Porsche напрочь отказались от агрегатов полного привода Quattro. Они называют причины: постоянный полный привод с дифференциалом Torsen не может передать 100% крутящего момента на заднюю ось. Для инженеров Porsche, пекущихся о динамике своих детищ, это крайне важно. У Macan иная конструкция полного привода, в которой доминирующей является задняя ось. Кроме того, на осях шины разной ширины, а рулевое управление на 10% короче. Вдобавок, в этом сегменте именно Macan стал первым обаладателем пневмоподвески (за доплату порядка €3000). Она понадобилась, чтобы устранить компромиссы между настройкой подвески для езды по треку и для будничных задач. Проще говоря, пневмоподвеска позволяет настраивать характеристики шасси в более широком диапазоне.

Реклама

Audi Q5 выпускается с 2008 года, был обновлен в 2012. Тем не менее, Q5 уже выглядит не слишком ново

Прекрасный салон с немного устаревшим дизайном. Пульт неудобный, навигация по MMI затруднена, а вот у более свежих Audi с этим никаких проблем. Сборка и материалы лучшие – над ними время не властно

Места хватает: наш редактор, рост которого слегка не достает двух метров, нормально расположился сзади. И место над головой есть

Еще инженеры Porsche отбросили бензиновые моторы Audi. Они разработали два новых 6-цилиндровых битурбированных агрегата объем 3 (Macan S) и 3,6 литров (Macan Turbo). От Audi новинка унаследовала лишь турбодизель и 7-ст. АКПП.

На ходу Macan спортивнее, чем Audi Q5?

Однозначно да. Хотя пока убедиться в этом нам позволили лишь с помощью пилотов Porsche, прокативших нас по закрытому гоночному треку. Благодаря полному приводу – знакомому по Porsche 911 – с вариативным распределением тяги между осями кроссовер Macan охотнее заправляется в повороты и гораздо реже и меньше скользит наружу траектории передними колесами, чем Q5. Пневмоподвеска предотвращает избыточные крены кузова. Из широких пологих поворотов Macan может выезжать в красивых силовых заносах, подобно спорткарам. Уж точно никто больше в классе на такое не способен. О спорткарах напоминает и посадка за рулем: по-кроссоверному высокая, но глубокая, с рулем прямо перед грудной клеткой пилота.

Подвеска у Macan и Audi Q5 принципиально одинаковая, однако кроссовер Porsche обзавелся оригинальными тормозами. Поэтому тормозной путь и даже чувство педали тормоза именно такие, какие должны быть у всех Porsche. А для того, чтобы Macan чувствовал себя на гоночном треке почти так же легко и свободно, как 911-й, за доплату его можно будет комплектовать керамическими тормозными механизмами. Правда, это будет прерогатива версии Turbo S.

Мощность Porsche Macan будет достигать 400 л.с., самый мощный Q5 выдает 354 л.с. (модель SQ5)

Об особенностях моторов, которые будут доступны с самого начала продаж нового Macan, мы уже рассказывали в номере 12(62) за 2013 год. Все они турбированные, бензиновые двигатели с системой смазки с сухим картером и встречаются только на Macan. Хотя базой послужил 3,6-литровый «атмосферник» от Panamera. Базовый Macan S оснащен 3-литровым мотором с удивительно коротким ходом поршня: всего 69 мм при ширине цилиндра 96 мм. Надо сказать, что такой же двигатель, только большей мощности (420 л.с.), устанавливается и на новую Panamera S.

Реклама

Мощность Macan S составляет 340 л.с., а максимальный крутящий момент в 460 Нм достигается всего при 1450 об/мин. Этот двигатель прекрасно звучит: агрессивно и трескуче бубнит выхлопом на холостым и хрипло ревет на максимальных оборотах. Прямо как у спорткара. Еще более чувственным оказался 3,6-литровый двигатель от версии Turbo. Фактически это тот же мотор, но доработанный. Ход поршня увеличен до 83 мм, и после такой нехитрой манипуляции рабочий объем вырос до 3,6 л. Аналогичный мотор, но без двойного наддува, устанавливается на базовую Panamera. У Macan Turbo, по сравнению с версией S, давление наддува поднято с 1,0 до 1,2 бара. В итоге его максимальная мощность достигла 400 л.с. – как у «атмосферника» 3,8 на Porsche 911 Carrera S. А крутящий момент благодаря наддуву замено больше: 550 против «атмосферных» 440 Нм. Поэтому новый Macan станет самым мощным и наверняка самым быстрым кроссовером в сегменте. Даже дизельный Macan обещает быть весьма шустрым. Он получил немного модернизированный 3-литровый V6 от Cayenne, мощностью 258 л.с. и 580 Нм. У этого мотора полно тяги и она доступна в любой момент. Кроме того, производитель обещает средний расход топлива на уровне 6,1 л/ДТ. Бесспорно, этот мотор станет лучшим выбором для тех, кто не собирается выгуливать свой Macan на гоночных трассах.

Что мы еще узнали в ходе первого ездового сравнения, так это то удивительное обстоятельство, что на ходу Macan комфортнее Q5. Кроссовер Audi слегка напряженно подрагивает на мелких дорожных неровностях, а Porsche преодолевает их более сглажено и округло.

Более того, Macan проходимостью тоже опережает Audi. Во-первых, благодаря пневмоподвеске, позволяющей увеличивать клиренс и, соответственно, геометрическую проходимость. Во-вторых, благодаря полному приводу с жестко блокируемой межосевой муфтой и более тщательно настроенной электронной имитацией межколесных блокировок. Инженеры клянутся, что трансмиссия может перекинуть до 100% крутящего момента на одно из колес Macan. Audi Q5 отстает в этом плане, но не сильно. В любом случае, оба кузена не созданы для осуществления долгих внедорожных экспедиций.

Будет ли Macan дороже, чем Audi Q5?

Безусловно да. О точных цифрах пока говорить рано. Прайс-листы должны появиться ближе к апрелю. Пока можно порассуждать о стоимости дизельных Audi Q5 и Porsche Macan S Diesel, оснащенных похожими моторами. Ожидается, что прибавка в стоимости составит порядка €12.000. То есть, дизельный Macan в Беларуси может стоить от €57.000. То есть, тысяч на 20 евро дешевле Cayenne.

Реклама

ИТОГ

Удивительно, насколько разными оказались автомобили, созданные на одной платформе. Причем Macan явно выжал все возможное из технологической базы Audi Q5 и добавил в нее много решений их лабораторий Porsche. Если покупатель осилит разницу в стоимости между Q5 и Macan, он, бесспорно, получит безупречный и очень скоростной кроссовер.

Штефан Фосвинкель

В Porsche сделали лучший полный привод

Разработчики Macan быстро пришли к выводу, что полный привод от Audi Q5 не отвечает их высоким требованиям. Хотя и требования к полному приводу у обоих компаний разные. Porsche нуждается в гибком распределении тяги между осями с упором на заднюю ось. Кроме того, блокировка дифференциала Torsen слишком слабая. Вдобавок, шасси Macan нуждается в покрышках разной ширины для передних и задних колес. Поэтому инженеры Porsche избрали трансмиссию, которую уже давно используют. Как и на 911-м, здесь применена многодисковая муфта, при необходимости подключающая переднюю ось. Под управлением электроники она способна блокироваться когда нужно и с точно выверенной силой. Кстати, на заднюю ось в нормальных условиях движения подается до 80% тяги (у Audi – постоянно 60%). В результате, в том числе благодаря приводу Cayman легче проходит тесные повороты, охотно доворачивается газом и почти не скользит передком. За доплату Macan можно укомплектовать активным задним дифференциалом. Полный привод Porsche хорош и на бездорожье. Благодаря полностью блокируемой муфте и электронике на любое из колес может передаваться до 100% крутящего момента.

Реклама

Porsche Macan

Бензиновые моторы собственной разработки Porsche. Они взяты у Panamera и доработаны. 3-литровый турбодизель такой же, как у Q5 и Cayenne, но его мощность немного выше

Электронный полный привод. Многодисковая муфта передает тягу на передние колеса

Audi Q5

У Q5 шире моторная гамма. На некоторых рынках покупателям доступен гибридный Q5

Реклама

Механический полный привод. Мощность по осям раздает дифференциал Torsen, не способный блокироваться на 100%. Электроника имитирует межколесные блокировки

Моторы Audi Q5	Бензиновые				Дизельные Реклама
	2.0 TFSI	2.0 TFSI	3.0 TFSI	SQ5 3.0 TFSI	2.0 TDI Реклама	3.0 TDI
Рабочий объем, см3	1984	1984	2995 Реклама	2995	1968	2967
кВт (л.с.) при об/мин	132 (180)/4000 Реклама	165 (225)/4500	200 (272)/4780	260 (354)/6000	130 (177)/4200	180 (245)/4000 Реклама
Нм при об/мин	320/1500	350/1500	400/2150	470/4000 Реклама	380/1750	580/1750
Привод	полный	полный Реклама	полный	полный	полный	полный
КПП Реклама	6-ст. МКПП	6-ст. МКПП	8-ст. АКПП	8-ст. АКПП	7-ст. DSG Реклама	7-ст. DSG
Макс. скорость, км/ч	210	222	234 Реклама	250	200	225
0-100 км/ч, c	8,5 Реклама	7,4	5,9	5,4	9,0	6,5 Реклама
Ср. расход топлива, л/100 км	7,5 АИ-95	7,5 АИ-95	8,5 АИ-95	8,7 АИ-95 Реклама	6,1 ДТ	6,4 ДТ
Цена в Беларуси	€33.940	€35.300 Реклама	€42.775	€57.720	€37.695	€45.390

Реклама

Моторы Porsche Macan	Бензиновые		Дизельный
	Macan S	Macan Turbo Реклама	Macan Diesel
Рабочий объем, см3	2997	3604	2967 Реклама
кВт (л.с.) при об/мин	250 (340)/5500	294 (400)/6000	190 (258)/4000
Нм при об/мин Реклама	460/1450	550/1350	580/1750
Привод	полный Реклама	полный	полный
КПП	7-ст. PDK	7-ст. PDK Реклама	7-ст. PDK
Макс. скорость, км/ч	254	266	230 Реклама
0-100 км/ч, c	5,4	4,8	6,3
Ср. расход топлива, л/100 км Реклама	8,7 АИ-98	8,9 АИ-98	6,1 ДТ
Цена в Беларуси	н.д. Реклама	н.д.	н.д.

———————————————————————————————————————————————————————————-