Россияне теряют доверие к отечественным маркам

По итогам нынешнего года автомобильный рынок России «просядет» на 6,5%, и это по самым оптимистичным прогнозам экспертов. А глава АвтоВАЗа Бу Андерссон, например, предсказывает падение на 10-20%. Крупнейшие российские автопроизводители тем временем вынуждены сокращать объемы производства в связи с падением спроса.

Следующие два года для автомобильного рынка России станут «испытанием», уверен Андерссон. И цифры не обнадеживают. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в минувшем году российский авторынок сократился на 6%. Продажи российских брендов сократились на 16%, до 487.000 единиц, однако продажи собранных в стране иномарок при этом выросли на 9%, до 1,31 млн единиц. Тем не менее общее падение российского авторынка продолжается — так, за первые четыре месяца текущего года оно составило 4% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года (продано 827.046 автомобилей).

С конвейеров того же АвтоВАЗа в прошлом году сошло на 20,6% новых автомобилей меньше, чем годом ранее. За первые четыре месяца 2014 года продажи автомобилей марки Lada сократились на 15% по сравнению с аналогичным периодом в минувшем году — в апреле АвтоВАЗ даже был вынужден приостановить производство на две недели!

Падающий спрос на новые российские автомобили многие аналитики объясняют низкой покупательной способностью населения, стереотипами о ненадежности отечественных легковушек и агрессивной маркетинговой политикой зарубежных компаний. Так, в марте этого года специалисты Всероссийского центра изучения общественного мнения опросили 1600 человек в 42 регионах страны. Результаты опроса показали, что доля российских автомобилей постепенно снижается: если в 2006 году на российских машинах передвигались 75% автомобилистов, то в этом году показатель снизился до 51%. Но доля иномарок при этом, наоборот, возросла почти в два раза: в 2006 году она составляла 27%, в 2014-м — 52%. Причем среди владельцев российских марок 70% составляют люди пожилого возраста, 67% приходится на жителей села. Значит ли это, что россияне растеряют хоть какие-то остатки доверия к отечественному автопрому?

Реклама

В последние годы «ё-мобиль» и Marussia должны были опровергнуть мнение о плохом качестве российских авто. Причем в случае с «ё-мобилем» — при непосредственном участии белорусов. Предполагалось, что на заводе «Ё-Авто» будет налажен выпуск привлекательных и надежных кроссоверов, минивэнов и городских фургонов, но довести проект до серийной сборки так и не удалось. Несмотря на первоначальные заверения инициатора проекта Михаила Прохорова, наработки «ё-мобиля» были проданы за символическую сумму 1 евро государственному Научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту.

Нашумевший проект Marussia ставил целью показать всему миру, что и в России можно выпускать достойные суперкары и автомобили премиум-сегмента, но и он закрылся. Причины называются самые разные — от нехватки инвестиций до разногласий между основателями.

В условиях падающего спроса на новые автомобили российским производителям придется регулировать объемы выпускаемой продукции таким образом, чтобы они не превышали потребительский спрос. Поскольку государство намерено сохранить рабочие места для населения и не допустить массовых увольнений в российском автопроме, вполне возможно введение сокращенных рабочих недель и вынужденных каникул на производстве. Подобные меры позволят снизить количество выпускаемых машин, но заставят производителей запрашивать часть средств, необходимых на содержание и поддержание работоспособности предприятий, из федерального бюджета. Государству ничего не остается, как выделять финансовую помощь на поддержку всей отрасли. Так, в течение 2014-2016 гг. российские автопроизводители получат помощь из федерального бюджета на сумму 270,7 млрд рублей.

Еще один момент — ранее российские автопроизводители могли не опасаться большого потока автомобилей из-за границы, так как их интересы были защищены пошлиной на ввоз импортных ТС. Однако стремление России вступить в ВТО может привести к снижению пошлин, в итоге увеличится ввоз качественных и надежных машин из других стран, что приведет к дальнейшему снижению спроса на продукцию отечественного автопрома. Но это всего лишь один из возможных сценариев развития событий на автомобильном рынке соседней страны.

А пока девальвация российского рубля, удорожание импортных запчастей, введение различных санкций и общая непростая ситуация в экономике России диктуют свое — у дилеров автомобили будут дорожать. Так, министерство финансов России уже готовит новый проект по увеличению ставки акцизных сборов на легковушки, правда, с 2017 года.

Реклама

В отличие от российского рынок новых автомобилей Беларуси в минувшем году продемонстрировал рост, вернувшись на уровень 2008 года. Однако что будет в этом году — прогнозировать сложно, но уже понятно, что падение российского рынка не пройдет для нашей страны без последствий.

Максим АБЛОВ,  ABW.BY