Suzuki Swift Sport Hayabusa

Жгучая комбинация

Мы прокатились на самой экстремальной «тачке» со времени изобретения колеса: хэтчбеке с мотором от супербайка.

Как наклоняться в гибриде машины и мотоцикла? Вываливаясь наружу!

На спидометре 140. Приближается длинный левый поворот. Пилот привстает и наклоняется влево, балансируя между собственным весом и центробежной силой. Перед самым поворотом он отставляет колено, как водитель супербайка. Коленный щиток слегка шаркает по поребрику, апекс пройден, руль – прямо, а правой ногой – полный газ. Минутку! Руль? Педаль газа? Наклон в повороте? Это мотоцикл или автомобиль, в конце концов? Оказывается, что-то среднее.

Такое возможно только в Suzuki Swift Sport Hayabusa. Это один из самых безбашенных японских автомобилей. И вот почему. На свете есть Suzuki Swift, такой коротенький задиристый хэтчбек, который в 136-сильной версии Sport готов задать перцу любому выскочке. Еще у Suzuki есть Hayabusa – самый мощный в модельном ряду супербайк, который кроме того является рекордсменом. В серийной версии он разгоняется до 300 км/ч. Все благодаря 197-сильному четырехцилиндровому мотору. Итак, у Suzuki есть два ярких транспортных средства, живущих, скажем так, в параллельных мирах. Так почему бы не скрестить их? Инженеры и маркетологи Suzuki давно мечтали о таком «гибриде». Причем мечтали они вслух. Однажды их мечты и мысли донеслись до Ники Шелле. Бывший раллийный гонщик вместе с командой азартных и талантливых инженеров создают болиды для гонок Swift Cup. Они знают об этом автомобиле все и могут превратить его в гоночный болид. Им не впервой тюнинговать заводские моторы. А задачи превратить Swift в нечто еще большее они ждали давно. В общем, компания Suzuki дала свое благословение, Ники взялся за работу, а AUTO BILD ждал результата, чтобы рассказать о нем.

Все ради эффектного фото: двери сняли, чтобы продемонстрировать наклоны в поворотах

На частной гоночной трассе Bilster Berg, что недалеко от Падерборна, нас ожидает желтый уровень опасности. Плод трудов Ники Шелле превзошел наши ожидания. Он не просто добавил в Swift мотор от Hayabusa. Он вложил чуточку души и щепотку озорства. Если говорить предметно: бешеный мотоциклетный мотор получил турбонаддув. Само собой, и без того легкий Swift был облегчен и укреплен каркасом безопасности. Форсированный мотор установили перед задней осью, привод переделали на нее. Цифры говорят о следующем: 330 л.с. и снаряженная масса в 900 кг. Но максимальная мощность достигается не менее чем при 7000 об/мин. На такой скорости работы даже мотор Porsche может выплюнуть поршни, а это чудо неистово раскручивается до 12.000 об/мин. По меркам мира супербайков, это нормально.

Реклама

Пора за руль! Тут испытания поджидают на каждом углу. Мотор Hayabusa заводится клавишей, а огромный рычаг слева от руля переключается передачи. Но чтобы стронуться с места на автомобиле с мотором от супербайка и КПП от него же, нужно филигранно обращаться с длинноходной педалью сцепления. Не прочувствовал момент – заглох. Если тронулся – будет проще, но не намного.

Спартанская обстановка интерьера словно в болиде для дрифта

Панель приборов мотоцикла Hayabusa целиком переместилась в Swift. А где еще найти подходящий тахометр?

Эта кнопка активирует переключение передач «вниз»

Хорошо, что шлем закрывает не только лоб и затылок, но и уши. Мотор голодным ревом ревет за спиной, его надрывный вой усилен свистом турбины. Мотор можно не только слышать, но и чувствовать. Он распространяет вибрации по кузову и каркасу. Но что куда более сурово, так это жар, исходящий от него. Я достиг своей «красной» зоны по истечении двух не самых быстрых кругов, когда в салоне настала 70-градусная жара. Ехать было трудно. Было не просто сменять передачи. Во-первых, сцепление очень неудобное, а избирательность переключений длиннющего рычага оставляет желать лучшего. Переключаться нужно очень часто: передаточное число главной передачи очень короткое, поэтому мотор на каждой передачи выкручивается до отсечки буквально за полсекунды. По этой же «трансмиссионной» причине максимальная скорость Swift Hayabusa достигает лишь 190 км/ч. Но в этом кузове без дверей, где асфальт и поребрики прекрасно видны через каркас безопасности, создается пугающая и опасная иллюзия движения со скоростью 300 км/ч.

Чтобы вытворять такое на трассе, нужен не только гибрид мотоцикла и машины, но и безумный пилот

Swift Hayabusa

Мотор: рядный 4-цил., по середине

Объем: 1340 см³

Мощность: 243 кВт (330 л.с.)

Реклама

Макс. крут. момент: 243 Нм при 7500 об/мин

Макс. скорость: 190 км/ч; 0-100 км/ч 4 c

Привод: задний,

КПП: 6-ст. секвентальная, электр. привод сцепления

Снаряженная масса: 900 кг

Реклама

Турбомотор, который «раскручивается» до 12.000 об/мин

Четырехцилиндровый мотор от спортбайка Suzuki Hayabusa установлен перед задней осью Suzuki Swift. КПП тоже от спортбайка и находится в одном блоке с мотором. КПП приводится непосредственно от коленвала посредством зубчатой передачи. Ее передаточное отношение было увеличено (что необходимо для работы в более тяжелом автомобиле). Добавлена задняя передача.

Клапанный механизм

4 титановых клапана на цилиндр. Особо прочные пружины выдерживают огромную скорость работы.

Поршни

Кованые, очень короткие и легкие – чтобы раскручивать коленвал до 12.000 об/мин

Реклама

Коленвал

Установлен на роликовых подшипниках, что необходимо для высоких оборотов

Сцепление

Многодисковое, в масляной ванне. С усиленными пружинами

Цепь ГРМ

Реклама

Двойная роликовая цепь. Шестеренчатый привод регулятора частоты оборотов

Система смазки

Как у мотоцикла: двигатель и КПП смазываются одним специальным маслом

Среди труб каркаса безопасности устроился 1340-кубовый мотор. Турбокомпрессор установлен сверху

ИТОГ

Это чистой воды эксперимент, для дорог общего пользования не предназначен. Единственный в своем роде Suzuki Swift Hayabusa громковат даже для гоночной трассы. Да и управлять им непросто.

Реклама

Редактор Ян Хорн