Skoda Octavia Combi RS против Ford Focus ST Turnier

Мечта перевозчика

250-сильный Ford Focus ST является королем «заряженных» компактных универсалов. С появлением новой Skoda Octavia RS у него появился очень серьезный соперник.

Skoda Octavia Combi RS, 200 л.с., 244 км/ч. Ford Focus ST Turnier, 250 л.с., 248 км/ч.

Несмотря на форсированные турбомоторы, каждый из этих «заряженных» универсалов может увезти немало груза. Как вы догадались, фаворитом по части грузоперевозок является Octavia RS Combi, в чей «трюм» войдет до 1740 литров багажа. Focus ST Turnier готов переместить в пространстве до 1516 литров разнообразного скарба. Однако эти универсалы вдохновляют на разговоры на другие темы, кроме рассуждений о вместительности их багажников. Мы снова будем говорить о литрах, но в свете объема и мощности двигателей. Так вот, с одного литра рабочего объема двигателя Skoda «снято» 110 л.с. Отдача мотора Focus ST еще круче – 125 л.с. Это чуть меньше, чем удельная мощность болидов DTM. Эти универсалы могут зажечь, уж поверьте.

Оба универсала приводятся в движения двухлитровыми моторами. Максимальна мощность Octavia RS составляет 220 л.с., а Focus выдает 250 л.с. Благодаря турбонаддуву силовые агрегаты впечатляют высокими характеристиками крутящего момента. Тут снова Ford впереди со своими 360 Нм, а двигатель Skoda развивает 350 Нм.

Большие, быстрые и прекрасные: Ford Focus ST и Skoda Octavia RS с «рюкзаками» вольготно чувствуют себя на трассе и готовы мчать на результат

Соответственно впечатляет и разгонная динамика. Разумеется, в мире есть универсалы и быстрее этих, но они принадлежат к премиальному сегменту и стоят гораздо дороже. В ходе наших испытаний оба автомобиля ускорялись до 100 км/ч с места за 6,8 с. Это соответствует заводским данным по Octavia RS Combi, а вот Focus ST Turnier разгонялся на 0,3 с медленнее, чем заявлено производителем. Хотя условия испытаний были оптимальными.

Реклама

У «заряженного» универсала Focus вообще наблюдаются проблем с реализацией мощности. На сухом гоночном асфальте он умудряется пробуксовывать даже при разгоне на третьей передаче. В ускорениях с ходу, с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч, менее мощная Octavia RS Combi ненамного, но все же превосходит Focus ST Turnier в динамике набора скорости. Ну а в целом оба мотора радуют ошеломительными откликами, именно они во многом формируют знойный характер обоих универсалов.

Skoda. Высокое качество сборки и материалов, простота обращения

Ford. Пластик простоват, на центральной консоли уйма клавиш

Skoda Octavia RS заполучила силовой агрегат и преселективный «автомат» из запасников концерна VW. Точно такие же узлы установлены в Golf GTI, что, несомненно, является замечательным решением. Ныненшнее поколение Focus ST компания Ford наделила мотором собственного производства. Теперь тут 4 цилиндра и объем на пол-литра меньше, чем в старом, заимствованном у Volvo, 5-цилиндровом турбодвигателе. Любопытно, как отразится такая смена на результатах Focus ST.

Оба мотора, несмотря на свою форсированную мощь, работают крайне деликатно. Ваша бабушка или теща никогда не заподозрят неладное, пока вы не повезете их «на все деньги». На холостых и низких оборотах моторы шепчут и ненавязчиво подают голос при решительных нажатиях акселератора. Кстати, голоса обоих двигателей, что называется, «поставлены». Звонко рычать, а не сипло хрипеть, им помогают специальные решения. Ford называет свое решение Sound Symposer: впускного коллектора до моторного щита проложена трубка-резонатор с установленным в ней клапаном. Трубка транслирует и усиливает звук мотора, делая его похожим на породистое спортивное рычание. А клапан регулирует громкость этого рыка. У Skoda за «правильный» рык мотора отвечает Sound Actuator – особый динамик, мимикрирующий под гоночный мотор, установленный на моторном щите прямо под лобовым стеклом. Его, кстати, можно отключить.

Skoda. Спортивные кресла с частичной кожаной обивкой входят в серийное оснащение. Посадка за рулем удобная, глубокая. Боковая поддержка хороша, но кресла менее спортивные	Ford. Сиденья Recaro обеспечивают великолепную боковую поддержку, но не слишком удобны для высоких пилотов. Посадка за рулем высоковата. Обивка «полукожей» предлагается за доплату

Skoda Octavia RS Combi наиболее приспособлена и под гоночные задачи, и под эксплуатацию в «серые будни». Да, подвеска чешского «заряженного» универсала жестче, чем у его гражданских версий, но ездовой комфорт по дорогам общего пользования вполне приемлемый. Во всяком случае, Octavia RS мягче, чем Focus ST. Он в свою очередь очень подробно транслирует в салон характер дорожных неровностей и интенсивно трясет своих пассажиров. Автомобиль на каждый день не должен вести себя подобным образом.

Реклама

Нарочито спортивный характер имеет и рулевое управление Focus ST. Усилие на руле великовато, на него также транслируется много информации о качестве дорожного полотна. Но в поворотах на пределе сцепных свойств шин рулевой механизм радует информативностью и точностью. Благодаря этому опытный пилот может легко и с удовольствием парировать заносы кормы «заряженного» немецкого универсала. А вот если опыта маловато, водителя подстрахует четкая работа системы ESP. По сравнению со Skoda Ford наделен явной избыточной поворачиваемостью. На его фоне Octavia RS выглядит отточенным и абсолютно невосприимчивым к ошибкам пилотирования болидом. Skoda держится на дуге невозмутимо, совсем не реагирует на провокации рулем и газом. В целом характер управляемости Octavia RS диаметрально противоположный: недостаточный. Это безопасно, но не так весело.

Octavia RS мчит по треку с уважительным хладнокровием. И с абсолютным отсутствием эмоций демонстрирует Focus ST свою корму. Удивительно, но с более пригодной для ежедневной эксплуатации подвеской, «заряженный» чешский универсал проходит трассу быстрее, чем соперник их Кёльна. Время Skoda лучше на заметные 1,3 секунды. Стоит отметить, что на скоростном прямике трассы Contidrom более мощный Focus ST Turnier разгоняется до 248 км/ч – на 4 км/ч больше, чем Octavia RS Combi. Действительно, на прямой за ним трудно угнаться. Но если на маршруте много поворотов, ему придется играть роль догоняющего. А догоняемой будет Octavia.

Мы проверили, насколько заметными для других водителей являются оба универсала. У Focus ST больше шансов, что перед ним вовремя освободится полоса для движения. Его точно замечают раньше. Хотя, возможно, все дело в его ярко красном цвете. А вот узнать в Octavia заряженную RS-версию удается не сразу. Интеллигентный оскал развитых воздухозаборников не бросается в глаза даже на снежно-белом кузове.

То же самое относится и к обстановке интерьеров. Место водителя Octavia RS аскетично и в целом предназначено для будней, а не гонок. Глазу зацепиться не за что, но руки оценят эргономику и качество материалов. Кроме того, в салоне Octavia много приятных и практичных мелочей, которых совсем нет в сопернике от Ford. Потому что Focus ST имеет иную точку зрения по тем же вопросам. Всем своим нутром он напоминает о спортивном характере. Тут несколько лишних приборов, например, для слежения за температурой моторного масла и силой наддува. Его педали украшены накладками из перфорированного металла. Передние сиденья заменены на узкие спортивные «полуковши» Recaro. Футуристичный интерьер и центральная консоль с обилием клавиш на «рояльном» лаке отлично вписывается в концепцию спортивного универсала.

Например, Focus ST отказался от системы STart-Stop, которая входит в базовое оснащение Octavia RS. По какой-то причине отсутствуют биксеноновые фары, подогрев сидений и климат-контроль. Все это есть у Skoda. Причем более щедро оснащенная Octavia RS ненамного дороже Focus ST.

Реклама

Подводя итоги, «заряженный» универсал Skoda хочется охарактеризовать как более сбалансированный. Это не значит, что Focus ST хуже. Он немного другой, более взбалмошный и эмоциональный. Да, он отстает от Octavia RS на трассе, но способен генерировать больше веселья и охотно играет с амбициями пилота.

Пожалуй, инженерам Ford не стоит гнаться за более высокой, чем у конкурентов, мощностью. Потому что реализовать ее должным образом получается далеко не всегда. Кроме того, более высокая форсировка мотора сказывается на его аппетите. Focus ST на тестовом участке (проходящем по городу, шоссе и сельским дорогам) сжигал 9,4 л/100 км. Аппетит Octavia оказался заметно меньше – 7,7 л/100 км. Хороший результат, особенно при весьма высокой удельной мощности двигателя.

Octavia опередила Focus

Мы испытали «заряженные» Focus и Octavia на трассе Contidrom – здесь шинники компании Continental проверяют самые быстрые покрышки. Несмотря на меньшую на 30 л.с. мощность Skoda проходит 3,8-километровую трассу быстрее. Такой успех оказался возможен благодаря лучшему сцеплению с трассой, меньшей массе и более нейтральной поворачиваемости. Но больше водительского удовольствия доставляет Ford.

Место 1

Skoda Octavia Combi RS (248 баллов)

Реклама

Skoda представила отличный и близкий к идеалу гоночный универсал, не оставляющий места для сомнений. Он вместительный, подходящий для ежедневной эксплуатации. В меру жесткая подвеска должна понравиться большинству. А еще Octavia RS быстрее, чем Focus ST.

Место 2

Ford Focus ST Turnier (235 баллов)

Хуже подходит для ежедневных поездок из-за жесткой подвески и громкого мотора. Эти обстоятельства не становятся преимуществами на треке: Focus ST отстает от соперника. Вдобавок его аппетит больше, а багажник меньше. Поэтому только второе место.

ИТОГ

Реклама

Оба универсала прекрасны. Оба – комбинация практичности и горячего темперамента, которая приглашает отцов семейств оторваться от диванов и телевизоров. Мы не сомневались, что Skoda будет доведена до совершенства: это вместительный, мощный и очень быстрый автомобиль, способный устанавливать рекордное время прохождения круга. А вот «горячему» Focus нужна огранка талантов.

Махаэль Штруве, Штефан Фосвинкель

Баллы
Реклама	Максимальный балл	Skoda	Ford
Спортивные категории	Реклама
Кузов	10	9 Реклама	7
Качество	10	8	7 Реклама
Удобство посадки/Кресла	20	17	17
Оснащение Реклама	10	8	6
Характеристики двигателя	20 Реклама	17	17
Производительность	30	25 Реклама	25
КПП/переключение	20	17	16 Реклама
Звук	10	8	8
Ездовой комфорт Реклама	10	6	5
Безопасность	20 Реклама	18	16
Управляемость	30	16 Реклама	17
Время прохождения круга	20	17	15 Реклама
Управление	20	18	18
Тормоза Реклама	30	25	25
Расходы на содержание	10 Реклама	7	7
Расход топлива	20	18 Реклама	14
Цена	10	14	15 Реклама
ИТОГО	300	248	235

Реклама

Технические данные	Ford	Skoda
Тип двигателя	4-цил., турбо Реклама	4-цил., турбо
Расположение двигателя	спереди поперечно	спереди поперечно
Кол-во клапанов/распредвалов Реклама	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2
Привод ГРМ	ремень	цепь Реклама
Рабочий объем, см3	1999	1984
кВт (л.с.) при об/мин	184 (250)/5500 Реклама	162 (220)/4500
Нм при об/мин	360/2000	350/1500
Макс. скорость, км/ч Реклама	248	244
КПП	6-ст. МКПП	6-ст. МКПП Реклама
Привод	передний	передний
Тормоза передн./задн.	диск/диск Реклама	диск/диск
Размерность колес	235/40 R18 Y	225/40 R18 Y
Марка и модель шин Реклама	Goodyear Eagle F1	Continental SportContact 2
Размерность дисков	8 x 18»	7,5 x 18» Реклама
Выброс C02, г/км	169	142
Расход город/шоссе/средн., л/100 км	9,9/5,6/7,2 Реклама	7,7/5,3/6,2
Объем бака/Вид топлива	62 л/АИ-95	50 л/АИ-95
Шум при движении Реклама	75 dB (A)	н.д.
Масса буксируемого прицепа с тормоз./без тормоз., кг	нет	1600/720 Реклама
Объем багажника, л	490–1516	610–1740
Длина/Ширина/Высота, мм	4566/1823–2010*/1505 Реклама	4685/1814–2017*/1452

*с зеркалами

Результаты измерений	Ford Реклама	Skoda
Ускорение 0-50 км/ч, сек.	2,9	3,2
0-100 км/ч, сек. Реклама	6,8	6,8
0-130 км/ч, сек.	10,5	10,3 Реклама
Ускорение 60-100 км/ч, сек.	4,5/6,3 (4-/5-я передача)	4,6/5,8 (4-/5-я передача)
80-120 км/ч, сек.	6,2/7,6 (5-/6-я передача) Реклама	6,0/7,5 (5-/6-я передача)
Собственная масса/нагрузка, кг	1489/536	1399/534
Распределение массы по осям Реклама	59/41 %	58/42 %
Диаметр разворота налево/направо, м	12,6/12,7	11,1/11,1 Реклама
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.)	36,7	36,2
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.)	36,5 Реклама	36,3
Шум в салоне при 50 км/ч	61 дБ (A)	62 дБ (A)
при 100 км/ч Реклама	69 дБ (A)	66 дБ (A)
при 130 км/ч	72 дБ (A)	71 дБ (A) Реклама
Тестовый расход, л/100 км	9,4 АИ-95	7,7 АИ-95
Запас хода, км	650 Реклама	650

.