С «АВТОМАТОМ» НАПЕРЕВЕС

 С младых лет Ford Kuga был обделен «автоматом»: клиентам предлагалось довольствоваться «механикой». Но времена меняются, и технологии не стоят на месте.

Kuga отлично подходит на роль ракеты класса «дом­дача­дом». Вот только некоторое время в его арсенале не хватало «автомата», вернее, он был доступен только с сумасшедшей 200­сильной версией. А более востребованные гражданские дизели водили дружбу только с 6­ступенчатой «механикой». Это отличный вариант, но как быть, если в мечтах о Kuga не было места для третьей педали?

Ford заполнил существующую нишу: появилась возможность комплектовать полноприводные дизельные Kuga автоматической трансмиссией. Причем предложенный агрегат – новый во всех смыслах. Это 6­ступенчатая преселективная КПП – та самая, у которой два сцепления, работающих в маслянной ванне для плавности и надежности. Новая ли? Для Ford – да. Хотя, как известно, могучий концерн VAG уже давно и повсеместно пользуется трансмиссиями аналогичной конструкции. В прайсах Ford трансмиссия называется MPS6. Kuga с такой АКПП дороже «механических» версий на $2400. Таким образом, кроссовер с голубым овалом, пламенным турбодизелем и двумя педалями обойдется минимум в $38.600. Эх, самый доступный, уже рестайлинговый VW Tiguan, с дизелем и 7­ступенчатой АКПП DSG на 
$800 дешевле. Но сейчас не о нем.Новый «автомат» вписался в конструкцию Kuga отлично, за исключением одного «но»: при трогании с места диски сцепления смыкаются аккуратно и бережно. Из­за этого старт с места получается с легкой паузой и неспешным разгоном. Зато потом MPS6 переключает передачи быстро, что вверх, что вниз. Бережливое отношение к двойному сцеплению не мешает Kuga карабкаться, например, по ступенькам: нужно потихоньку и постепенно добавлять газа, и преодоление препятствия происходит как на обычном «автомате» с гидротрансформатором. Благодаря жесткой связи двигателя с трансмиссией, разгон Kuga происходит линейно. 
Полный привод с муфтой Haldex срабатывает мгновенно: переход от монопривода к полному абсолютно незаметен. На асфальте Ford Kuga в управлении по ощущениям остается переднеприводным. Заднюю ось невозможно сбросить газом с траектории. Вместо этого он начинает скользить передком, что сопровождается вмешательством ESP, которая придушивает мотор, а если надо – блокирует колеса.

Вообще, гарантом активной безопасности в Kuga является именно система стабилизации, а не полный привод. Последний нужен для обеспечения повышенной проходимости. Управляется Kuga академически точно и правильно, хотя в запредельных режимах информативность руля тонет в густом усилии на руле. На асфальте переход к скольжению передка наступает рано, возможно, в этом виноваты «родные» всесезонные покрышки Continental 4×4 Contact.

 Ford Kuga отменно управляется. В предельных режимах скользит передком и полагается на помощь ESP

Реклама

 Эргономика хороша, но этот интерьер требует модернизации

 С коробкой MPS6 Kuga трогается не спеша. Пожалуй, это единственный недостаток этой АКПП

 Посадка вертикальная и высокая,  почти на уровне более крупных кроссоверов

 АКПП с двумя сцеплениями не мешает переезду через препятствия

Реклама