Спортсменка и красавица

Много ли спорта в рестайлинговой Mazda 6 в самой дорогой комплектации Luxury с 5-ст. «автоматом»? Смотря где искать.

Внешность Mazda 6 бодрит и радует, в ней нет ни грамма скуки, а каждый элемент экстерьера достоин отдельной фотографии и рассказа о нем. Удивительно, как настолько своеобразная палитра геометрических и абстрактных форм, параллельных и непараллельных линий могла превратиться в кузов седана D-класса. При своей длине в 4,7 метра Mazda 6 выглядит весьма подтянутой и стройной.
В салоне «шестерка» обставлена солидно и поделовому. Основной антураж, на мой взгляд, создает глубокий черный тон обивки интерьера. К слову, другого варианта цвета нутра не предусмотрено. Руль с более стройными «рестай линговыми» спицами выглядит легче и спортивнее, колодцы приборов стали уже и глубже, 
что, впрочем, не убавило их информативности.

Салон добротный, солидный, черный… интерьерный пластик в основном жесткий

Эргономика водительского места безупречна во всех аспектах, кроме одного – узкая амбразура бортового компьютера берет на себя слишком многое. На монитор завязаны все функции: от климат-контроля до настроек акустики. Все надписи отображаются одним «шрифтом» и цветом, чтобы добраться до определенной 
настройки, нужно пролистать предыдущие. Передние кресла Mazda 6 обладают удачным профилем и достаточно внятной по меркам D-класса боковой поддержкой. Спортивен ли интерьер Mazda 6? Только в зоне водителя – за счет классного руля и дизайна комбинации приборов. А какова эта экспрессивная стальная скульпту ра на ходу? Легкое касание педали газа – и автомобиль легко и резко бросается вперед. Но если нажать педаль сильнее, то ракетного ускорения не наступает. Вместо этого Mazda 6 под ровное урчание 170-сильного мотора неспешно набирает скорость.

 Шкалы приборов информативны и питают спортивный дух

9,5 сек до «сотни» – это предел версии с «автоматом». Я не стану сетовать на 
АКПП, она здесь не заслуживает критики, потому как работает внятно и настроена на экономичную езду. При отпускании акселератора сра зу включает повышенную передачу, а при необходимости ускориться оперативно и незаметно включает пониженную. Топовая Mazda 6 едет размеренно и не агрессивно, не спортивно. Зато она великолепна в управлении: точна и быстра, будто это вовсе не среднеразмерный седан, а что-то более юркое и легкое. Объезд препятствия («лосиный тест») автомобиль выполня ет спонтанно, ни думая моргать индикатором системы стабилизации. Крены кузова минималь ны и не вызывают раскачки. Предел цепкости шасси крайне велик, а его возможности не требу ют привыкания. О приближении к грани сцепных свойств шин Mazda 6 предупреждает мягким соскальзыванием наружу траектории и при этом сохраняет управляемость.

Реклама

Посадка довольно низкая, но удобная. Сзади места над головой впритык, а для ног – достаточно

Велика ли расплата за такое спортивное поведение? На самом деле, нет, уже нет. Рестайлинговая «шестерка» значительно прибавила в комфорте и плавности хода. 18-дюймовые шины, конечно, считывают большинство дорожных неровнос тей, но пассажиров это не беспокоит. Но там, куда давно не ступал асфальтоукладчик, 
Mazda 6 может всерьез потрясти. Звукоизоляция могла быть лучше: шумы двигателя, качения покрышек на загородной скорости, соседних автомобилей проникают в салон и слабо «отфильтровываются».

Mazda 6 точна и легка в управлении, цепкость шасси велика, реакции спонтанны

 Но в целом, «шестерка» хороша: добротный сбалансированный автомобиль со спортивными акцентами и незаурядным дизайном.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

MAZDA 6 LUXURY. 4 цил, бензин, спереди поперечно • 2499 см3 • 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин • 226 нм при 4000 об/мин • передний привод • 5-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 9,5 сек. • Макс. скорость 210 км/ч • объем багажника 565-1680 л • Средний расход 8,4 л аи-95 • длина/ширина/высота 4735/1795/1440 
• объем багажника 519 л. Цена: $36.990

«Белые» задние фонари оснащены светодиодами и полагаются  дорогим версиям Mazda 6

strong

Реклама

p

p