ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТАЯ КРАСОТА

Хенрик Фискер и его молодая компания бросают вызов мировым концернам. Мы прокатились на гибридной модели Karma, способной заряжаться от бытовой сети.

Привет от Maserati Quattroporte и Aston Martin Rapide: экологичная техника с парой электромоторов для задних колес упакована в спортивный кузов

Знакомьтесь: Хенрик Фискер 

Датчанин в Калифорнии: Хенрик Фискер к 2015 году предложит шесть моделей на двух платформах

47-летний датчанин начал свою карьеру в 189 году в дизайнерском отделе BMW. Его авторству принадлежит дизайн BMW Z8. В 2001 году он перешел в Ford.
Для Aston Martin Фискер разработал внешность V8 Vantage. С 2005 по 2007 год он работал сам на себя на дизайнерском поприще. 
Сегодня он основатель и глава Fisker Automotive/

Как получить Karma?

Q-Drive от karma: задние колеса приводятся в движение от электромоторов, передние – от турбобензинового 4-цилиндрового мотора, который также служит генератором. Комбинированная мощность: 403 л.с.

Компания получила уже 3000 заказов со всего мира. Клиенты просто забронировали свое право на внеочередной выкуп автомобиля. Залог по требованию Fisker 
составляет €3800. Emil Frey Gruppe берет на себя все хлопоты с импортом и обслуживанием автомобилей Fisker в Европе.

Реклама

Роскошный электрокар Fisker Karma уже несколько лет путешествует по ав­тошоу всего мира. Однако первый се­рийный образец фабричной сборки был показан миру на автошоу, про ходившем в Лос Анджелесе в ноябре 2010 года. Тог­да запуск новинки в свет проходил без особого размаха. Вернее сказать, компа­ния Fisker не тратила лишних средств на продвижение ма шины. Достаточно было того, что она просто появилась на свет – сам этот факт вызвал широкий резонанс.
Выставочный стенд Fisker выглядел, мяг­ко говоря, скромно: 100 м2, один ав­томобиль, один стол, пара стульев. Никакой музыки, ярких огней, ника­ких девушек. В общем, гибридный че­тырехдвер ный автомобиль сам привле­кал к себе внимание. Генрик Фискер, датчанин по происхождению и гени­альный дизайнер по призванию, провел небольшую конференцию, на которой пообещал, что клиенты, а таких набра­лось уже 3000 человек, получат свои серийные Karma к апрелю 2011 года. К сожалению, сроки поставок автомоби­лей пришлось перенести на июль. Однако Хенрик Фискер и его клиенты пока не особо огорчаются по этому поводу.
Компания Fisker разделена на два лагеря. Недалеко от Лос­Анджелеса находится дизайнерский центр, который сегодня разрабатывает кузова для таких марок 
как Aston Martin и Tesla. Поэтому не удивительно, что пропорциями кузова Karma напоминает некоторые совре­менные спорткары. Длиннющий низкий 
силуэт и широкий распластанный пере­док словно заимствованы у Aston Martin, крылья вразлет на передке похожи на «ноздри» BMW, а в дизайнерских 
решениях кормы автомобиля имеют­ся сходства с Maserati. Одним словом, Хенрик Фискер вдохновлен идеями, ко­торые он реализовал, выполняя заказы 
предыдущих клиентов и работодателей.
Вообще, в компании Fisker убеждены, что сегодня невозможно продать товар, который ты сам не обожаешь. Это их основное правило. Также разработчи­ки считают, что форма должна соот­ветствовать содержанию. Если бы они не смогли предложить реальный и эф­фективный гибридный привод, они бы не стали создавать столь красивый алю­миниевый кузов.

Экологичный интерьер: большая часть обивки из натуральных материалов, которые подлежат вторичной переработке. Древесина для отделки
поступает из районов, пострадавших от лесных пожаров

С техникой у Karma действительно все в порядке. Колеса задней оси в движение приводят электромоторы. Их питают ак­кумуляторы, заряда которых хватит на 
80 км ровного хода. Спереди под капо­том установлен 2­литровый турбомотор от General Motors, который передает свою мощность на передние колеса. Од­нако этот же двигатель может подзаря­жать аккумуляторы для электромото­ров, как сделано в Chevrolet Volt. Гиб­ридная установка Fisker носит название 
Q­Drive, а ее суммарная мощность (с уче­том потери на зарядку аккумуляторов) составляет 403 л.с.
Однако пока никто толком не знает, насколько хорош Fisker Karma на ходу: журналистов не пускают за руль товарных экземпляров, которые пока все еще нуждаются в доводке. Однако те 3000 кли­ентов оплатили автомобиль вслепую, похоже, для толстосумов важна забота о будущем либо просто им никто не сделал более выгодного предложения. За €90.000, в которые оценен Karma в Европе, можно найти немало достойных четырехдвер­ных автомобилей от Mercedes, BMW, Audi или Porsche. Однако Хенрик Фискер не видит их в конкурентах своего творения. Ведь перед нами мощный роскошный 
гибрид, который создавался, чтобы быть гибридом, а не оброс аккумуляторами и электромоторами впоследствии. Фискер считает, что крупнейшие автокомпании еще в течение трех лет не смогут пред­ложить полновесной альтернативы его Karma. Правда о том, сможет ли его де­тище превзойти уровень комфорта со­перников с «обычными» моторами, на­чальник тактично умалчивает.
В 2011 году Фискер планирует собрать и продать 10.000 автомобилей. В следующем году тираж модели составит 15.000 штук. 40% собираются продать в Европе, а все остальные пойдут на экспорт. Такие грандиозные для нового предприятия масштабы сборки обеспечивает фабрич­ное производство. Оно организовано на заводе Valmet, расположенном в Фин­ляндии. Сегодня там также собирают Porsche Boxster и Cayman. Хлопоты по реализации моделей клиентам Фискерпланирует возложить на швейцарскую компанию Emil Frey Gruppe.

Хенрик Фискер и редактор Auto Bild Хауке Шрибер беседуют о проблемах развертывания новых автомобильных производств, их шансах в борьбе с 
огромными конкурентами и перспектива рынка экологичного персонального транспорта

Развитие и становление начинающей ком­пании Fisker шло по ухабистой дороге. Изначально они планировали поставить модель Karma на конвейер в 2008 году, 
но, как мы все помним, тогда разразился финансовый кризис, что вызвало задержку с денежными вливаниями в новый проект. «Главной проблемой для нас стало от­сутствие у нас же истории и репутации, – говорит Фискер. – Мы должны оплачивать поставку комплектующих заранее, так как наши подрядчики опасались, что мы очень скоро обанкротимся».
Самое существенное вливание в проект сделало Американское министерство по энергетике: в сентябре 2009 года Фискер получил от них $600 млн под низкий 
про цент. Тогда же разрешилась тяжба компании Fisker с другим производителем электромобилей &?Tesla Motors. Компания обвинила Хенрика Фискера в промышлен­ном шпионаже, когда тот отказался от разработки для Tesla дизайна семимест­ной модели. Иск Tesla был отклонен после презентации модели Karma: стало ясно, что с идеями Tesla у них мало общего. В мае 2010 года Фискер привлек еще €245 млн­. 
От частных инвесторов, которые пригодятся для расширения серийного производства. «Все­таки, мы развиваемся очень быст­ро­», – заявляет Хенрик Фискер. – В нашей компании работает 300 человек. Мы очень оперативно решаем все вопросы и не останавливаемся на мелочах». Компания вновь пересмотрела интерьер, сделав его еще более роскошным и вместительным. 
Камера заднего вида и крыша с элементами солнечных батарей вошли в стандартную комплектацию, чтобы клиенты не заду­мывались о мелочах.

Реклама

Минимализм процветает: в салоне всего три кнопки, которые выводят на 10-дюймовый экран меню управления климатом, навигацией, аудиосистемой. Все управляется нажатием на клавиши сенсорного экрана. Также на дисплее может отображаться режим работы гибридной силовой установки

Позже Fisker представит дешевую массо­вую модель. Ее назовут Nina, и она появится в конце 2012 года. Она будет конкури ро­вать с BMW 3­й серии, от которой будет 
отличаться в первую очередь серийным гибридным приводом. Nina будет собирать­ся в США в количестве 100.000 штук еже­годно, а цена у дилеров составит $40.000.
Вообще, планы Фискера наполеоновские: через шесть лет его компания должна выпускать шесть моделей, три из них по­строят на платформе Karma, осталь ные – 
на базе Nina. «Многие автопроизводите ли создают гибридные модели только ради положительного имиджа и для того, чтобы соответствовать жестким экологическим законам США, – делится своими мыс­лями Фискер. – Поэтому я скептически отно шусь к таким моделям как Mercedes SLS E­Cell или Audi R8, которые не пойдут в массовое производство и от­пугивают ценой. Я считаю, что настала пора радикаль ных изменений в автомо­биль ном про из водст ве». Компания Fisker 
Automotive, основанная в 2007 году, идет инновационным путем, на котором нема­ло препятствий и сложностей. Однако гла ва компании смотрит вперед с оптимиз­мом и надеется, что его творения потес­нят конкурентов.

Внешность, в которую невозможно не влюбиться. Нам разрешили посидеть в автомобиле, который отражает опыт работы Фискера в 
Aston Martin

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Fisker Karma. 2 электромотора сзади общей можностью 150 кВт • 4 цил, турбо (260 л.с.) в т.ч. для производства электроэнергии • 1300 Нм •Литийионные аккумуляторы • Емкость 20 кВт/ч • полный привод • Запас хода на электротяге 80 км • Запас хода в гибридном режиме 483 км • Шины 255/35 R22 спереди, 285/35 R22 сзади • Длина/Ширина/Высота 4998/1986/1330 мм. Цена в Европе: €9390

ИТОГ

Хауке Шрибер

Karma – это роскошный автомобиль, не имеющий ничего общего с тележкой, работающей на электроприводе. Кроме того, в этот автомобиль невозможно не влюбиться. Нам не терпится поскорее прокатиться на нем, что бы оценить потенциал новой затеи, посвященной развитию рынка гибридных и электрических автомобилей.

Реклама

shy;да запуск новинки в свет проходил без особого размаха. Вернее сказать, компаshy;ентов оплатили автомобиль вслепую, похоже, для толстосумов важна забота о будущем либо просто им никто не сделал более выгодного предложения. За