КРАСКИ ЖИЗНИ

Слева направо: Renault Grand Scénic dCi 110. Старый мастер из Франции пришел к нам в своей удлиненной версии. Ford Grand C-Max 1.6 TDCi. Удлиненный вариант С-max со сдвижными дверьми поднимает ставки. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI. Все внимание приковано к элегантному Tourer с минимальным аппетитом. VW Touran 1.6 TDI. Классика этого класса – здесь с маленьким дизелем. 

Компактвэны – это мастера на все руки. А с экономичными дизелями они еще и невероятно дешевы в эксплуатации. 

Слева направо: спортивный Grand C-Max, шикарный Opel Zafira Tourer, приятный Renault Grand Scenic и зрелый VW Touran

Очень многие люди не получают удовольствия от своих железных коней. Для них авто – это просто «серая стальная масса» с пассажирским салоном, предназначенная для рутинных перемещений между домом и работой в будни и поездок на дачу в выходные. Вот и все – в таком графике нет места удовольствию. Однако семейные люди знают, насколько жизнь может быть и богатой на сюрпризы и какие непростые и веселые задачи может ставить. Часто ребятня легко превращает автомобиль в игровую площадку, порой необходимо перевезти мебель из квартиры на дачу или доставить велосипед и провиант для пикника за город на место отдыха. Практика показывает, что даже семейный автомобиль не страхует от единообразия. Поэтому существует сотня причин, объясняющих популярность компактных вэнов – это, наверное, самые универсальные из всех автомобилей, способные выполнять любые «некоммерческие» задачи. А с правильным мотором они еще и очень экономичны. 
Хорошие успехи в плане экономичности демонстрирует Opel Zafira Tourer. Его 110-сильный турбодизель 2.0 CDTI потребляет в среднем 5,2 л ДТ. И выглядит он непривычно элегантно, и ничем внешне не выдает своего небольшого расхода. Однако оказался ли он вне конкуренции с таким аппетитом? Конечно, нет. VW Touran тут как тут. Неплохую экономичность проявляет его скромный мотор. 1,6 TDI нуждается всего в 5,1 л/100 км. Однако компактвэны Ford Grand C-Max и классический Renault Grand Scénic также способны удивить. Ford не только превосходит конкурентов выдающейся практичностью, обеспеченной сдвижными задними дверями, но и минимальным аппетитом – по данным производителя, его 1,6 TDCi довольствуется всего 4,7 л/100 км. Крупный и авангардный Renault приводится в движение 1,5-литровым двигателем, способным на феноменально мизерный расход топлива в 4,1 л/100 км. 
Но все эти цифры лишь обещаны нам рекламными проспектами. Мы не будем им полностью доверять и проведем свои замеры аппетита в реальных дорожных условиях – мы всегда так делаем. И, конечно, оценим потребительские качества каждого из этих друзей семьи.

Мощность мотора Renault составляет 110 л.с., а максимальный момент в 260 Нм достигается при 1750 об/мин

В Ford трудится 115-сильный 1,6-литровый турбодизель, выдающий 270 Нм при 1750 об/мин

Реклама

АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ВОЗДУХА В SCENIC

Датчик контроля качества воздуха в системе вентиляции не позволяет летучим субстанциям проникнуть в салон. Сенсор реагирует на наличие пыли, сажи, пыльцы и переключает вентиляцию на режим рециркуляции до тех пор, пока засасываемый снаружи воздух не станет чище.

От мотора Opel объемом 2,0 л мы получаем 110 л.с. и 260 Нм при тех же 1750 об/мин

VW Touran «запряжен» 105 л.с., а максимальный момент в 250 Нм доступен уже при 1500 об/мин

4 МЕСТО 
Renault Grand Scénic Energy dCi 110, 337 БАЛЛОВ

УДАЧНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

Удобный и просторный – эти слова о Renault. Однако он набрал меньше баллов, чем остальные.

Энергичному и активному водителю Grand Scenic не подойдет 

Французский компактвэн выделяется уже на бумаге – своей ценой. Grand Scenic стоит в Европе на €3500 дешевле новехонькой Zafira Tourer (от €23.900 в Беларуси), которая, правда, щеголяла адаптивной подвеской и опциональными комфортабельными креслами, которые принесли Opel дополнительные баллы. Но вернемся к Renault. Scenic не кажется дешевкой. Его мотор хотя и реагирует инертно, но работает мягко и усердно. Подвеска приятно упругая, хотя на поперечных волнах и рельефных трещинах асфальта подвеска нередко глухо стучит, срабатывая на сжатие. На плохих дорогах, усыпанных латками и выбоинами, Scenic активно раскачивается, однако тряска не развивается, и пассажиры чувствуют себя вполне комфортно, хотя конкуренты едут более собранно. Вместительность салона достойная, особенно объемен багажник. 
Компактвэн Renault не обладает отточенными повадками, которые могли бы вызывать улыбку у водителя. Реакции на действия рулем размыты, кузов легко кренится в ходовом повороте, передние колеса быстро теряют сцепление на крутом вираже, кресла не обеспечивают поддержки в области плеч. Маленький мотор Renault не сулит выдающейся экономии – совсем наоборот. На практике Grand S cenic расходует больше всех – в среднем 6,3 л/100 км. 

Реклама

А где приборы? Аналоговые стрелки преобразованы в цифровой спидометр и тахометр, «нарисованные» на дисплее, размещенном наверху передней панели. Навигация от TomTom за €490

3 МЕСТО 
Ford Grand C-Max 1.6 TDCi, 348 БАЛЛОВ

СПОРТВЭН

Маневренность и сдвижные задние двери выгодно отличают Ford. Но этого мало для победы.

Лишь у Ford есть сдвижные двери: компактные, но тяжелые 

У моделей Ford сложилась репутация как самых спортивных авто в своем классе – и С-Max не стал исключением. Компактвэн очень точно и стабильно преодолевает повороты, рулевое управление передает максимум информации – водитель максимально вовлечен в процесс движения. И тут же недостаток: плавность хода минимальна из-за жесткой подвески, а на шоссейной скорости машина меняет направление слишком нервно. Негромкий мотор обладает достаточной тягой и по удобству управления тягой чуть хуже мотора VW, но лучше двигателя Opel. Обладающий меньшей мощностью силовой агрегат Touran оказывается эластичнее и быстрее ускоряет машину с 60 до 100 км/ч. Экономичность С-Max хороша, хотя у конкурентов аппетит чуть меньше: вэн из Кельна расходует 6,1 л/100 км. 
Сдвижные двери дают компактвэну от Ford кое-какие практичные преимущества. Открываясь, они не требуют места по бокам от машины, что весьма полезно на тесной парковке. Однако дети едва ли могут открывать и закрывать их – физической силы не хватит. Наиболее серьезное преимущество С-Max – его цена. За $33.900 в богатой комплектации Titanium клиент получает 2-зонный климат-контроль, литые диски с датчиками давления и еще много чего полезного.

Водитель Ford должен совладать с бесчисленными клавишами, которые в избытке представлены как на консоли, так и на руле. Широкие передние стойки крыши ограничивают обзор

2 МЕСТО 
Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI, 352 БАЛЛА 

ПЕРЕВЕЗЕТ ЗА «НЕДОРОГО»

Со вместительностью тут все в порядке. Расход топлива приятно удивил – он тянет на рекорд.

Регулируемые амортизаторы не решают всех проблем 

Реклама

Новый Opel Zafira Tourer на целых 26 см длиннее VW Touran. При этом дополнительная габаритная длина не была растрачена попусту и пошла на увеличение внутреннего объема. Салон Tourer – самый просторный, это ощущается как спереди, так и сзади в салоне. Однако водитель чувствует себя в Opel менее вольготно, чем в VW Touran – по ощущениям интерьер уже. Zafira Tourer – самый современный из компактвэнов и обладает широчайшим перечнем опций. По количеству вспомогательных систем он безусловный лидер. Тут есть и система распознавания дорожных знаков, и умные фары с кучей режимов. Есть и подвеска с регулируемыми амортизаторами, которая за доплату (€980) позволяет выбирать между режимами Sport (слишком жесткий) и Comfort (самый оптимальный). Регулируемая подвеска работает неплохо, но не всегда спасает от тряски и потому доплачивать за нее все же не стоит. Opel едет плавно, хотя возмущается на поперечных неровностях посильнее, чем Touran. Еще одна неприятность: мотор CDTI работает грубо и субъективно более вяло, чем моторы Ford и VW. К счастью, не слишком утонченные манеры он компенсирует лучшим расходом топлива. Zafira Tourer потребляет в среднем 6,0 л/100 км. И еще один выдающийся результат: тормозной путь со 100 км/ч составляет почти спорткаровские 35 метров. 

По ощущениям салон спереди уже, чем есть на самом деле. Рукоять КПП расположена очень удобно. Навигационная система с цветной графикой обойдется в лишние €750

1 МЕСТО 
VW Touran 1.6 TDI, 363 БАЛЛА 

БЕЗУПРЕЧНАЯ КЛАССИКА

Со одной стороны, в Touran нет ничего особенного. С другой – к нему невозможно придраться. Поэтому он на первом месте.

1,6-литровый TDI тихо работает и живо тянет 

Touran и TDI – очень востребованное сочетание в модельной гамме VW. Дизельный двигатель вообще можно считать единственным вариантом силового агрегата для вэна. Наш Touran оснащен 1,6-литровым мотором (в Беларуси предлагается только версия с 2.0 TDI), чего вполне достаточно. Мощность достаточна, отзывчивость нормальная, при этом он работает мягче и тише, чем более крупный двигатель в Opel. Передаточные числа в КПП короткие и подобраны очень удачно, поэтому реакции на газ быстрые для мотора такого объема и типа. На практике Touran расходовал по 6,0 л/100 км. 
Тут хорошо настроен не только двигатель, но и подвеска. Touran энергично маневрирует, точно пишет повороты, покорно слушается руля и при этом весьма деликатно амортизирует неровности. Этот вэн предоставляет наилучший комфорт с адаптивными амортизаторами, которые стоят €975 (в Беларуси не предлагаются). Недостатки? Не стоит заказывать диски радиусом более 16 дюймов, иначе ход станет неприятно жестким. Тормозной путь длиннее, чем у Opel, устойчивость в поворотах чуть слабее. Архитектура салона немного устарела, фурнитура задних кресел, обеспечивающая их складывание, выглядит неаккуратно, хотя работает безупречно. Дополнительные баллы Touran набрал за счет объема багажника, высокого качества сборки и хорошей обзорности. 

Рассудительный дизайн без проблем с эргономикой: интерьер VW без изюминки и замечаний. Доплата за навигацию – €2225 – дороже нет ни у кого

Реклама

Renault: максимальный объем достигает 2083 л

Ford: грузовой отсек вмещает 1867 л (5-местн. исполнение)

Opel: после складывания кресел берет на борт 1860 л

VW: после трансформации объем увеличивается до 1989 л

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ

Здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

Концепция VW успешно пережила долгие годы. Благодаря дизайну нам трудно рассуждать о возрасте Touran: он имеет вид классический, спокойный, не стареющий. Современная пышность и размах присутствует в облике Zafira Tourer. На самом деле, о таком смелом дизайне мы мечтали давно. На фоне Touran Opel выглядит живо и ярко. Жаль, что это касается лишь внешности. Вэн от VW более темпераментный, чем все его соперники. Zafira не может порадовать своими ездовыми повадками. Opel гораздо лучше удается перемещение на крейсерской скорости, чем энергичные спринты. Но если говорить об управляемости, то непревзойденным мастером маневрирования является Ford. Grand C-max очень спортивен, как никто другой в этом классе. Однако отточенные реакции не оставили места плавности хода – Ford сильно трясет пассажиров на неровностях. Renault более плавный и тихий, мягко едет по любым дорогам, но если они не усеяны аляповатыми латками. Renault не может «зацепить» чем-то особенным, чем-то таким, что есть у Opel и VW. Touran так популярен из-за своих усредненно-идеальных качеств, а Zafira привлекательна своей современной элегантной внешностью.

Реклама

А что думаете вы? Пишите на redaction@autobild.by

ИТОГОВЫЕ ОЦЕНКИ

1 МЕСТО, 363 БАЛЛА 
VW Touran

VW нет досадных недостатков. 1,6-литровый TDI не заставляет желать лучшего, он экономичен и энергичен. Бесспорный победитель.

2 МЕСТО, 352 БАЛЛА 
Opel Zafira Tourer 

Элегантный, удивительно вместительный и экономичный. Но из-за ходовых повадок он уступил конкурентам от VW, Ford и Renault.

3 МЕСТО, 348 БАЛЛОВ 
Ford Grand C-Max

Маневренный, с быстрыми и легкими реакциями – это самый активный вэн. Такие качества привели его на третье место. Багажник тут самый маленький.

4 МЕСТО, 337 БАЛЛОВ 
Renault Grand Scénic 

Renault слишком мягок, что выводит его из равновесия на плохих дорогах и при быстрой езде. Но цена и размеры весьма привлекательны.

Реклама