В ГРОДНО И ОБРАТНО на автомобиле за 86.000 бел. руб.

Доехать на Caddy из Минска в Гродно стоит дешевле, чем на такси из гродненской гостиницы «Турист» в центр Гродно

Согласитесь, пару лет назад, когда топливо в рублевом выражении было гораздо дешевле, осуществить такое мероприятие мог любой желающий. Однако и сегодня это вполне реально. Только наш серийный автомобиль сжигал не жидкое топливо… 

Баллоны (4 шт. у Caddy и 6 у Caddy Maxi) располагаются под днищем, которое у этой версии машины лишено ниши для запаски. Там же находится резервный бензиновый бак на 13 л. Баллоны закрыты пластиком, защищающим их от грязи. На фото Caddy разных поколений: у новой машины выхлопная труба короче и выведена под заднюю правую дверь 

Гибриды – дороги, их экономия сомнительна, да и для бизнеса «гибридных» авто пока не предложено. Электромобили – еще дороже, и лучше не уезжать на них далеко от розетки. Водородное топливо – автомобили, работающие на нем, выпущены в исследовательских целях и серийно не производятся. В общем, перспективные автомобильные технологии, направленные на экономию отказ от светлых нефтепродуктов – бензина и дизеля – пока откровенно сыры. Впрочем, человечество уже лет 40 успешно пользуется альтернативным топливом для заправки автотранспорта. 
Речь идет о метане – это природный газ. Не путайте его с попутным газом пропан-бутаном, который в сжиженном виде продается по всей Беларуси на АГЗС. Автомобили, работающие на метане, активно использовались в СССР с начала 1980-х. Тогда в республике их насчитывалось не менее 12-ти тысяч (в основном это были грузовики). Однако экономить у нас было не принято – бензин и солярка и так были дешевы. В сущности, это единственный камень преткновения, который замедлил развитие сети АГНКС (АвтоГазоНаполнительных Компрессорных Станций). Еще немного отставала технология производства баллонов для запасания метана, да и их стоимость была очень велика. В Европе машины на природном газе пока не составляют количественной конкуренции дизельным и бензиновым. Но наметилась серьезная тенденция увеличения их числа – и на то существует ряд веских причин и практически полное отсутствие компромиссов или недостатков. 
Итак, самое главное, что нужно знать о метане – его стоимость. В Беларуси цена на это голубое топливо составляет 2020 бел. руб. за 1 м³. Автомобиль, на котором мы путешествовали из Минска в Гродно и обратно – VW Caddy 2.0 EcoFuel (подробнее о нем чуть ниже) – на каждые 100 км пути за городом расходует 6,5-7,5 м³ (это реальные данные, а не заявленные производителем). Получается, что стоимость преодоления 100 км на Caddy EcoFuel составляет 13-15 тыс. бел. руб. Каких- либо нюансов в эксплуатации этой машины нет – стоимость ТО и запчастей примерно такая же, как на Caddy с турбобензиновым мотором 1,2 (105 л.с.) и заметно ниже, чем на Caddy 2.0 TDI. Периодичность ТО – каждые 15.000 км.

Добраться в Гродно из Минска на этом Caddy обойдется дешевле, чем на местном такси из спального района Гродно в центр города 

Запас хода при полных баллонах и топливном баке у Caddy EcoFuel – 570 км. Удлиненная версия Caddy Maxi EcoFuel может проехать до 700 км на одной заправке 

Реклама

Разъем для закачивания метана находится под лючком, рядом с горловиной бензобака

Caddy на голубом топливе

Сам по себе VW Caddy EcoFuel не новинка. Эта модель уже шесть лет сходит с конвейера в Познани. Caddy и Caddy Maxi официально продается в Беларуси, основной потребитель – юридические лица. Машину по достоинству оценили в «Белтрансгазе», где несколько Caddy эксплуатируются уже 2-3 года без каких-либо проблем. 
Газовое оборудование устанавливается на Caddy на заводе и имеет логотипы VW. Мотор объемом 2,0 литра обладает мощностью 109 л.с. и 160 Нм. Этот двигатель специально разработан для работы на метане, имеет усиленные поршни и клапаны, рассчитанные на работу при более высокой температуре сгорания в цилиндре. Еще одно отличие такого Caddy – днище задней части кузова формовано иначе, чтобы разместить на нем четыре баллона (у Caddy Maxi – 6) и бак для бензина на 13 литров (для запуска и прогрева двигателя, а также как резервный бак). Грузовое отделение Caddy EcoFuel не изменилось по сравнению с его бензиновым или дизельным собратом. Исчезло лишь подполье да ниша под запасное колесо. Снизу баллоны прикрыты пластиковым щитом от грязи. 
На ходу Caddy EcoFuel отличается от бензиновой и дизельной версий лишь по субъективным впечатлениям. Мотор работает чуть громче бензинового, но тише дизельного. Тяги, несмотря на не выдающиеся 160 Нм, вполне хватает: Caddy уверенно трогается с места, не требуя от водителя нежного обращения со сцеплением. Еще Caddy EcoFuel едет плавнее с порожним грузовым отсеком: дело в том, что баллоны весят немало и эффективно нагружают заднюю рессорную подвеску. «Обычные» Caddy без загрузки нервно подскакивают на неровностях, тихонько громыхая рессорами. На загородном шоссе очень не хватает шестой передачи – на высшей пятой ступени мотор выдает почти 3000 об/мин при 100 км/ч. Обгоны получаются затяжными и не быстрыми, хотя важного значения это не имеет – при коммерческой эксплуатации на шоссе Caddy в основном является обгоняемым, а не обгоняющим. Мы же торопились в Гродно, а потом домой.  
Новый Caddy Kombi EcoFuel (как на фото) стоит от $32.410, что на $2400 дороже дизельной и на $5200 дороже бензиновой версии. При пробеге в 60.000 км в год Caddy EcoFuel потратит метана на $1270, а дизельный Caddy – на $3430. Таким образом, разница в стоимости «отобьется» только за счет расходов на топливо уже за первый год эксплуатации. Добавьте к этому вклад в сохранение экологии – выхлоп машины на метане содержит низкое количество CO₂ и минимум других примесей.  
Пока в Беларуси существует всего 26 АГНКС, и они распределены не слишком равномерно по Беларуси – это единственный минус «метановой тематики». Не во всех уголках Беларуси (Микашевичи, Браслав, Полоцк) удастся эксплуатировать машины на этом голубом топливе. Однако «Белтрансгаз» готов инвестировать в развитие сети таких заправок и при наличии парка автомобилей (хотя бы 10-15 авто) обещает за свой счет размещать мобильные АГНКС вблизи базирования.

Объем багажника и механизмы трансформаций задних сидений Caddy никак не изменились, однако «подполья» не стало 

А вот так выглядит багажник УАЗ «Патриот» с установленным метановым оборудованием: баллоны велики и место для них находится только в грузовом отсеке 

ДЛЯ СПРАВКИ

• 1 м³ метана равен 0,9 литра бензина по расходу.
• Октановое число метана – 130.  
• Метан содержится в баллонах под давлением 200 атм.  
• Баллоны выдерживают давление до 400 атм.  
• Баллоны оснащены механизмом «запечатывания» и клапанами стравливания.  
• Запасов метана в мировых шельфах хватит лет на 200.  
• Метан – возобновляемый ресурс, его добывают из мусора и отходов жизнедеятельности.  
• Установка метанового оборудования на бензиновый автомобиль обойдется в $2700-3000.

Реклама

На месте датчика температуры двигателя установлен указатель запаса метана в баллонах, а расход топлива бортовой компьютер указывает в м³ – это единственное отличие Caddy EcoFuel в салоне

Заправка метаном длится не намного дольше, чем заправка бензином. Кстати, объем закачанного в эти баллоны газа зависит температуры воздуха – это связано со свойством расширения газа 

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ?

Представители «Белтрансгаза» уверили журналистов, учaствовавших в пробеге, в том, что метан – самое безопасное топливо (самое опасное – бензин), баллоны фактически неразрушимы и обладают механизмами защиты от нагрева, магистрали, по которым метан подается в двигатель, защищены от утечек при их разрыве. За всю историю существования АГНКС в Беларуси был лишь один инцидент: водитель грузовика решил заправить метаном пропановый баллон (за счет работодателя). Он поместил баллон в кабину, подсоединил его через самодельный переходник, а когда оператор подал давление, баллон разорвало вместе с грузовиком. Бетонные перекрытия АГНКС выдержали взрыв, никто не пострадал.

Вот так выглядит любая АГНКС (на фото – в Гродно): порядка восьми постов и никаких очередей 

С полными баллонами мы отправились из Минска, затем заправляли их в Гродно и снова в Минске по прибытии. На все было потрачено 86.000 бел. руб. 

Реклама

ИТОГ

Идея автомобиля с двигателем, работающим не метане, мне очень понравилась. Без особых заморочек и изменений в конструкции можно получить экономный автомобиль. Производители не дремлют и расширяют ассортимент машин с установленным на заводе метановым оборудованием. Сегодня в Беларуси можно приобрести новый Caddy, в скором времени импортер завезет Passat и Touran (их двигатели будут мощнее.

Евгений Дударев

Шеф-редактор «AUTO BILD Беларусь»