БИЗНЕС-КЛАСС ДЛЯ КАЖДОГО 

E-класс W212 взирает на мир колким взглядом. Здесь у нас базовый дизель в простом черном акриле

На вторичном рынке уже немало Mercedes E-класса последнего поколения по цене нового Passat. Стоит ли он того? 

Раньше Mercedes был несбыточной мечтой: сперва на него приходилось копить годами, потом – бесконечно ждать выполнения заказа. Поэтому неудивительно, что в Германии большинство хозяев Mercedes успевали выйти на пенсию до обретения желанного авто. Сегодня все гораздо проще: актуальный E-класс можно купить, правда, по цене нового Passat. Модель W212, вышедшая на рынок в 2009 году, теперь будет активно дешеветь – значительную часть машин будут распродавать немецкие компании, у которых истек срок лизинга авто. Подавляющая часть таких машин – это базовые экономичные модели. Как, например, от E200 CDI мощностью 136 л.с. Содержание этой машины не влетает в копеечку благодаря очень экономичному мотору – расходы на топливо действительно незначительны. 
Такой же 4-цилиндровый турбодизель устанавливается на модели 220 и 250 CDI (170 и 204 л.с. соответственно). Самый распространенный из них – 220 CDI, это золотая середина. Модели с V6 – E300 CDI, E350 CDI и E350 Bluetec – еще более редки. 
Базовые бензиновые модели E-класса в этом поколении оснащаются турбонаддувом и непосредственным впрыском: E200 (184 л.с.) и 250 (204 л.с., 5-ст. АКПП). Модель E200 вполне удовлетворяет всем нуждам, он тяговитый и экономичный. Бензиновые V6 при водят в движение модели E300, E350 и E350 CGI и штатно комплектуются 7-ст. АКПП 7G-tronic. Такой же «автомат» достался E500 с V8 мощностью 388 л.с. (с ноября 2011 – 408 л.с.). Топ-модель это, конечно, традиционный AMG с битурбированным V8, выдающим 525 л.с. Вообще, машину поколения W212 очень просто выбирать рассудком, а не сердцем. E-класс с мощным V6 ни к чему – базовые версии с 4-цилиндровыми моторами очень хороши и доставляют лишь немного меньше удовольствия. Поверьте, сейчас все совсем по-другому, а не так, как было 20 лет назад. Модели 200 и 220 станут отличной «ешкой» из первых рук.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ Это E200 CDI 2010 г.в. Первую часть своей жизни он провел на службе в такси в Тироле. Почти за два года он преодолел 136.000 км. Эта машина выкрашена в черный акрил (базовая краска) и оснащена таксистским пакетом, который включает в себя АКПП, кожаным салоном (опять же, базовый кожзам), климат-контролем, встроенными детскими креслами, литыми дисками R16, круиз-контролем, CD-магнитолой и парктроником. Согласитесь, весьма достаточный объем оснащения. 
НАША ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА Автомобиль прекрасно сохранился, следов эксплуатации почти нет. 136-сильный турбодизель работает как молодой, 5-ст. АКПП переключается мягко. Однако на ходу слышно гудение одного из ступичных подшипников – это единственное, что портит впечатление. 
НАША ОЦЕНКА Для многих E-класс – это машина мечты. Нынче, прямо перед грядущим рестайлингом, его стоимость опустилась с заоблачных высот. Плюсы: поколение W212 сильно упало в цене, но оснащено современной техникой и обладает хорошим имиджем. Минусы: форсунки моделей 220 и 250 CDI ненадежны, материалы интерьера часто критикуются. Проблемы с протечками дизельных фильтров и натяжителями цепей ГРМ.

Добро пожаловать в мир E-класса: вставки из натуральной древесины эвкалипта и АКПП присутствуют даже в таксистской комплектации 

Прямо как натуральная: искусственная кожа в Mercedes называется Artico 

Реклама

Царапины на дверной панели (водительской) выдают возраст и интенсивность эксплуатации. Пульт управления стеклоподъемниками и зеркалами расположен «как у всех» – на ручке-подлокотнике 

Распознать бывшего «таксиста» W212 легко: на центральной консоли установлена кнопка управления микрофоном радиостанции. Если знать это, можно уличить продавца в сокрытии важного факта из биографии авто 

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Самой досадной и дорогой проблемой базовых турбодизельных версий стали форсунки. Основная вина легла на поставщика – Delphi, который поставил на конвейер ненадежные детали и не обеспечил склад запасных частей. во многих случаях после установки новой форсунки взамен неисправной проблема повторялась еще 2-3 раза. Уязвимы только двигатели 220 и 250 CDI (2,2 л рабочего объема), на которые устанавливались пьезоэлектрические форсунки. на моторе 200 CDI тоже установлены форсунки Delphi, но с электромагнитными актуаторами, которые не вызывают никаких проблем. Еще одна «болячка» W212 – натяжитель цепи ГРМ и протечки топливных фильтров на моторах CDI.

E-класс с пухлой кормой и раскосыми фарами: дизайн этой части кузова не всем приходится по вкусу

Добро пожаловать в мир E-класса: вставки из натуральной древесины эвкалипта и АКПП присутствуют даже в таксистской комплектации

Реклама