Новости

Смешанные чувства Ивана Мюллера

Участники чемпионата мира по автогонкам в классе Туринг до минувших выходных находились на почти двухмесячных каникулах. Прерваны они были девятым этапом серии, который, впервые в ее истории, прошел в США на трассе Сонома близ Сан-Франциско, Калифорния. Однако для лидера сезона и действующего чемпиона Ивана Мюллера он сложился неоднозначно.

Опубликовано

13 лет назад

24 сентября, 2012

Автор

autoadmin

Смешанные чувства Ивана Мюллера

Участники чемпионата мира по автогонкам в классе
Туринг до минувших выходных находились на почти двухмесячных каникулах.
Прерваны они были девятым этапом серии, который, впервые в ее истории, прошел в
США на трассе Сонома близ Сан-Франциско, Калифорния. Однако для лидера сезона и
действующего чемпиона Ивана Мюллера он сложился неоднозначно.

Нет, для заводской Chevrolet в целом условно
домашний (про седаны Cruze корейского происхождения знают единицы из американцев)
этап сложился как нельзя лучше. Ее гонщики снова первенствовали и на свободных
практиках, и на квалификации, и в обеих гонках.

Поул в первой из них в этот раз
завоевал Ален Меню. Но окрасить первый ряд стартового поля в бирюзовый цвет
помешал Габриэле Тарквини. Хотя Мюллер с Хаффом расположились непосредственно
позади него и слишком долго оставаться там после старта не собирались.

Сам итальянец также хотел
показать себя с лучшей из своих сторон и на старте первого заезда бросился в
атаку на Меню и почти обошел его. Однако швейцарец во втором повороте жестко
вытеснил бело-красный Seat Leon WTCC за пределы трассы, что отбросило Тарквини на
пятое место. Вдобавок к этому, на его автомобиле повредились рулевые тяги, что
осложнило Габриэле дальнейшую борьбу.

Но российскому напарнику
Тарквини по команде Lukoil Racing Алексею Дудукало,
а также Стефано
Д’Асте, Дэррилу О’Янгу, Тому Чилтону,
Фернандо Монхе и Альберто Черкуи во все том же втором повороте повезло еще
меньше. Вся эта группа угодила там в серьезный «замес», продолжить борьбу после
которого смогли лишь Д’Асте, О’Янг
и Чилтон.

Других серьезных инцидентов в первой гонке не было,
да и в целом она стала развиваться по традиционному для мирового Туринга
сценарию: троица заводских Chevrolet отъезжала от остального пелотона. В нем, тем
временем, кипела борьба. На втором круге Тьягу Монтейру обошел Франца Энгштлера
в борьбе за седьмое место, а Джеймс Нэш оттеснил Меди Беннани с восьмого на
девятое.

Однако тревожный звонок прозвенел вскоре и для
бирюзовых. На четвертом круге в шестом повороте трассы Меню вылетел за ее
пределы и резко потерял скорость. Разумеется, Мюллер с Хаффом тут же
воспользовались проблемой сокомандника, но он и не сопротивлялся. И не только
им, но и всем остальным. С явными механическими проблемами швейцарский гонщик
отправился в боксы.

Почти одновременно технические проблемы возникли и на
Ford Focus S2000 TC Джеймса Нэша. Сначала, на пятом круге, он пропустил
вперед Меди Беннани, а затем откатился в хвост пелотона. На восьмом круге,
правда, позицию уступил и марокканский гонщик, однако обстоятельства были иные
– после атаки со стороны Тома Коронеля в шестом повороте межу их седанами BMW 320
TC произошел контакт, в результате чего Беннани
развернуло и он откатился на двенадцатое место.

На одиннадцатом круге пелотон лишился еще одного
гонщика. На стартово-финишной прямой заглох мотор на Seat Leon WTCC Пепе Ориолы, что стало последним существенным
эпизодом первой гонки американского этапа мирового Туринга. Мюллер благополучно
добрался до финиша первым, а Хафф – вторым. Третье место занял проведший
хорошую, хотя и ровную гонку Норберт Михелис.

Стартовая решетка второй гонки WTCC
формируется также по итогам финала квалификации, однако первая десятка в этом
случае располагается в реверсивном порядке. То есть первый становится десятым,
а десятый – первым и т. д.

Таким образом, условный поул во втором заезде
достался Стефано Д’Асте. Более того, итальянец
какое-то время после старта успешно удерживал свою лидирующую позицию, но на
первом же круге допустил ошибку, за которой последовал разворот и утрата
первого места. А чуть раньше из глубины первой десятки начали свой прорыв
Мюллер и Хафф: оба оставили позади Монтейру, француз во втором, а британец – в
шестом повороте, и заняли, соответственно, пятую и шестую позиции. Спустя
короткое время все на том же первом круге эта же пара обошла и Михелиса, а
Тарквини – Алекса МакДауэлла.

Второй круг гонки принес разочарование сначала
Альберто Черкуи, которого на одиннадцатую позицию оттеснили Коронель и Меню, а
потом и Фернандо Монхе. Только для испанца заезд на этом закончился – он разбил
свой Seat в
пятом повороте.

Гонку после разворота Д’Асте возглавил Беннани. Однако продолжалось это до
четвертого круга, когда Меди повторил судьбу итальянца! Новым лидером стал
Франц Энгштлер, но он пребывал в этом статусе и вовсе до следующего круга,
когда вылетел за пределы трассы. Но в этом ему «помог» Мюллер, зацепив BMW 320
TC немецкого ветерана в пятом повороте, после чего
заднеприводный автомобиль потерял контакт с дорогой.

После этого на трассу выехал автомобиль безопасности,
но для устранения последствий вылета Беннани, который в отличие от Энгштлера не
смог вернуться на трассу. На восьмом круге гонка была возобновлена, Коронель
тут же бросился в атаку на Тома Бордмена, а Меню – на Монтейру. Действия обоих
оказались результативными, голландец поднялся на восьмое, а швейцарец – на
пятое место.

Инцидент с участием Мюллера и Энгштлера не остался
без внимания судей, которые признали виновным в нем действующего чемпиона. На
француза был наложен штраф в виде проезда по пит-лейну, куда он и отправился на
девятом круге, что автоматически вывело в лидеры Хаффа, за которым увязался
Михелис.

Навязать реальную борьбу Хаффу у венгерского гонщика,
конечно же, не вышло, а потому британец спокойно довел дело до победы. Да и
Михелис, занявший второе место, провел отличный этап с двойным подиумом. Третье
место во второй гонке занял Тарквини.

К слову, за круг до финиша пелотон вновь поредел.
Только в этот раз уже в результате черного флага, который был показан Чарльзу Нг.
Гонщик из Макао был дисквалифицирован за игнорирование показанного ему же ранее
черного флага с оранжевым кругом, который извещает пилота о неисправности его
автомобиля и предписывает немедленно заехать в боксы.

Неоднозначно сложившийся для Ивана Мюллера этап в США
здорово обострил ситуацию в личном зачете чемпионата, где француз пока еще
лидирует, но имеет 315 очков – столько же, сколько и у Хаффа, чисто формально
занимающего второе место! Третьим с 267 очками по прежнему идет Меню. Если
учесть, что до финиша сезона остается еще три этапа, то в розыгрыше за первое
место имеется 150 очков (по традиции, на финальном этапе в Макао начисляется
двойное количество баллов). Не стоит забывать и о том, что очки в мировом
Туринге начисляются и за поулы, а потому борьба между двумя представителями
покидающей чемпионат заводской команды Chevrolet
разгорится ожесточенная.

Зато американская марка уже обеспечила себе победу в
зачете производителей. Там она имеет уже 761 очко. У BMW их лишь 486, что
обеспечивает баварскому производителю второе место, а третье с небольшим
отрывом занимает Seat, у
которого 472 очка.

Девятый этап серии World Touring Car Championship пройдет в Японии на укороченном варианте трассы
Сузука 19 – 21 октября.

WTCC, девятый этап, Сонома, 1-я гонка, 13 кругов Реклама
Поз.	Гонщик	Автомобиль	Результат
1 Реклама	Иван Мюллер	Chevrolet Cruze 1.6T	23.34,369
2	Роберт Хафф Реклама	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 0,564
3	Норберт Михелис	BMW 320 TC Реклама	+ 5,444
4	Габриэле Тарквини	Seat Leon WTCC	+ 8,847 Реклама
5	Алекс МакДауэлл	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 11,803
6 Реклама	Тьягу Монтейру	SR Leon 1.6T	+ 12,422
7	Франц Энгштлер Реклама	BMW 320 TC	+ 15,707
8	Том Коронель	BMW 320 TC Реклама	+ 16,341
9	Стефано Д’Асте	BMW 320 TC	+ 17,304 Реклама
10	Том Бордмен	Seat Leon WTCC	+ 25,823
11 Реклама	Меди Беннани	BMW 320 TC	+ 30,314
12	Том Чилтон Реклама	Ford Focus S2000 TC	+ 34,388
13	Роб Холланд	Chevrolet Cruze 1.6T Реклама	+ 40,092
14	Дэррил О’Янг	Seat Leon WTCC	+ 46,184 Реклама
15	Чарльз Нг	BMW 320 TC	+ 47,864
16 Реклама	Пепе Ориола	Seat Leon WTCC	+ 3 круга
17	Джеймс Нэш Реклама	Ford Focus S2000 TC	+ 4 круга
18	Ален Меню	Chevrolet Cruze 1.6T Реклама	+ 4 круга
—	Фернандо Монхе	Seat Leon WTCC	Не классиф. Реклама
—	Альберто Черкуи	BMW 320 TC	Не классиф.
— Реклама	Алексей Дудукало	Seat Leon WTCC	Не классиф.
WTCC, девятый этап, Сонома, 2-я гонка, 15 кругов
Поз. Реклама	Гонщик	Автомобиль	Результат
1	Роберт Хафф Реклама	Chevrolet Cruze 1.6T	29.19,176
2	Норберт Михелис	BMW 320 TC Реклама	+ 0,320
3	Габриэле Тарквини	Seat Leon WTCC	+ 1,199 Реклама
4	Ален Меню	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 3,718
5 Реклама	Том Коронель	BMW 320 TC	+ 7,571
6	Тьягу Монтейру Реклама	SR Leon 1.6T	+ 8,207
7	Алекс МакДауэлл	Chevrolet Cruze 1.6T Реклама	+ 12,682
8	Том Бордмен	Seat Leon WTCC	+ 13,847 Реклама
9	Стефано Д’Асте	BMW 320 TC	+ 14,220
10 Реклама	Франц Энгштлер	BMW 320 TC	+ 15,643
11	Пепе Ориола Реклама	Seat Leon WTCC	+ 18,811
12	Дэррил О’Янг	Seat Leon WTCC Реклама	+ 21,656
13	Альберто Черкуи	BMW 320 TC	+ 21,997 Реклама
14	Иван Мюллер	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 23,467
15 Реклама	Том Чилтон	Ford Focus S2000 TC	+ 24,319
16	Роб Холланд Реклама	Chevrolet Cruze 1.6T	+ 25,184
17	Джеймс Нэш	Ford Focus S2000 TC Реклама	+ 30,630
18	Алексей Дудукало	Seat Leon WTCC	+ 41,557 Реклама
—	Меди Беннани	BMW 320 TC	Не классиф.
— Реклама	Фернандо Монхе	Seat Leon WTCC	Не классиф.

Положение в чемпионате после девятого этапа Личный зачет Реклама
Поз.	Гонщик	Очки
1	Иван Мюллер Реклама	315
2	Роберт Хафф	315
3 Реклама	Ален Меню	267
4	Габриэле Тарквини	193 Реклама
5	Том Коронель	164
6	Норберт Михелис Реклама	152
7	Пепе Ориола	107
8 Реклама	Стефано Д’Асте	88
9	Тьягу Монтейру	63 Реклама
10	Алекс МакДауэлл	52
11	Меди Беннани Реклама	47
12	Франц Энгштлер	47
13 Реклама	Альберто Черкуи	37
14	Алексей Дудукало	23 Реклама
15	Микель Нюкъер	20
16	Дэррил О’Янг Реклама	17
17	Риккард Райделл	14
18 Реклама	Джеймс Нэш	12
19	Том Бордмен	9 Реклама
20	Том Чилтон	7
21	Габор Вебер Реклама	3
22	Фернандо Монхе	1
Зачет производителей Реклама
Поз.	Производитель	Очки
1	Chevrolet Реклама	761
2	BMW Customer Racing Teams	486
3 Реклама	Seat Customer Technology	472

Текст: Евгений СУХОВЕРХ, фото:
http://www.fiawtcc.com.

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

2 дня назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

4 дня назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 — 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 — 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых «серые» китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того — это вопрос.

Бренды

Из официалов — BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо — с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища — там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга — это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до «нафаршированной» Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки — Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих «люксовых» брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря «отвертке», то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на «Моторшоу — 2024». Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma — не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma — потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение