Новости

Дакар-2013: итоги восьмого этапа

Вчера в Аргенине прошел восьмой этап ралли Дакар, последний перед официальным днем отдыха. Караван участников преодолел перевал через Анды от Сальты к Тукуману.

Опубликовано

13 лет назад

13 января, 2013

Автор

autoadmin

Дакар-2013: итоги восьмого этапа

Вчера в Аргенине прошел восьмой этап ралли Дакар,
последний перед официальным днем отдыха. Караван участников преодолел перевал
через Анды от Сальты к Тукуману.

Третий день подряд начинать
приходится с печальных новостей, о том, что кто-то погиб в аварии. В этот раз,
правда, такое известие пришло из Франции, где в результате
дорожно-транспортного происшествия погиб бывший глава гоночной команды Yamaha
France Жан-Клод Оливье.

Он руководил командой на
протяжении 44 лет, до 2010 года. Однако все участники Дакара запомнили JCO, как
сокращенно они называли Оливье, не только этим. Он был свидетелем рождения и
сам активно участвовал в этом ралли-марафоне, приняв участие и в самом первом
соревновании в 1979 году.

Лучшим и, безусловно,
великолепным, результатом Жана-Клода стало второе место в мотоциклетной
категории, которое он занял в 1985 году, финишировав следом за Гастоном
Райнером. Однако позже Оливье раскрылся и как превосходный тим-менеджер.

С 1991 по 1998 годы француз
Петерансель, ныне пилотирующий Mini All4 Racing заводской команды BMW X-Raid, победивший за его рулем в
прошлом году и лидирующий сейчас, становился быстрейшим на мотоцикле Yamaha заводской команды,
которой руководил Жан-Клод Оливье.

Когда Yamaha покинула Дакар, Жан-Клод
приложил немало усилий к возврату японской марки сюда, чего и добился в 2004
году, когда за нее выступил Давид Фретинье. Как не вспомнить еще раз, что и
сейчас на вершине таблицы общего зачета располагаются французские гонщики
заводской команды Трех Камертонов – Оливье Пейн и Давид Касто?

Организаторы и участники ралли
Дакар и, в особенности, Давид Кастера, также выступавший под началом Жана-Клода
Оливье, скорбят о потере выдающегося человека и своего друга. Присоединяемся…

Печальное известие пришло уже
на бивуак в Тукумане. Но прежде гоночному каравану предстояло совершить сюда
путешествие из Сальты. Изменения в маршруте произошли даже более серьезные, чем
сообщалось вчера. Тогда из-за дождей для категории легковых автомобилей длину
спецучастка 850-километрового этапа сократили с 470 до 315 км. Но в итоге
гонщики преодолели только 88 км! Гонка была остановлена на второй контрольной
отсечке.

К тому времени, как показывал
лайф-тайминг, быстрейшим был Нассер Аль-Атийя, который на 13 минут опережал
Робби Гордона и почти на три минуты своего главного соперника – Стефана Петеранселя.
Однако гонщик из Катара застрял на ухабистом участке. Вдобавок к этому похожие
проблемы испытали и еще несколько конкурентов Аль-Атийи, а более пятидесяти
экипажей и вовсе сбились с пути!

Завершился этап в категории
легковых автомобилей настоящей неразберихой. В финишном протоколе присутствует
лишь пять экипажей. Быстрейшим стал в итоге Герлен Шишери. Француз на
заднеприводном багги SMG преодолел по-настоящему спринтерский по дакаровским меркам
спецучасток за 1 час 55 минут и 6 секунд. Аргентинец Орландо Терранова на BMW X3 CC стал вторым, уступив
Шишери 4 минуты и 2 секунды. Третье время дня третий раз подряд установил Робби
Гордон, у которого на преодоление «боевой» дистанции ушло 2 часа и 23 секунды.

За пределами первой тройки,
соответственно, на четвертом и пятом местах оказались два представителя BMW X-Raid – Стефан Петерансель и
Хоан Рома. Француз уступил победителю 12 минут и 15 секунд, а испанец – 15 минут
и 43 секунды.

Из-за возникшей катавасии
решено было внести только одно изменение в общий зачет. Общее время лидирующего
здесь Петеранселя выросло до 18 часов 31 минуты и 4 секунд. Что же касается его
конкурентов, то они сохранили и свои места, и отрывы от француза. Второе место,
таким образом, по-прежнему занимает Нассер Аль-Атийя, уступающий Петеранселю 3
минуты и 14 секунд, на третьем располагается Жиньель де Вильерс, отстающий от
француза на 44 минуты и 3 секунды, четвертым идет Леонид Новицкий, проигрывающий
своему партнеру по команде 48 минут и 54 секунды, а замыкает первую пятерку с
отставанием от лидера в 1 час 4 минуты и 50 секунд Герлен Шишери.

Грузовики вчера прошли все
запланированные 549 км в дорожном режиме. Участников и технику этой категории
организаторы соревнования пожалели и для них этап был отменен (планировалось,
что они сначала преодолеют 152-километровый лиазон, после которого начинался
спецучасток длиной 155 км, а завершался этап еще одной 242-километровой дорожной
секцией).

Общая длина этапа для мото- и
квадроциклистов составляла 739 км, а 492-километровый спецучасток располагался
между двумя лиазонами, длиной 19 и 228 км. «Боевая» дистанция была сокращена
из-за сложных погодных условий до 337 км. Но и от этого гонщикам легче не
стало!

Особенно тяжелым выдался 122-й
километр спецучастка, где целый ряд пилотов, включая победившего днем ранее
американца Курта Каселли и на тот момент еще лидера общего зачета Оливье Пейна,
заблудились и потеряли почти полчаса.

В числе неудачников оказался и
Франсиско Лопес. Выступающий на KTM чилиец понес наибольшие потери, уступив в общем зачете
свое второе место португальцу Рубену Фариа, также едущему на мотоцикле
австрийской марки. Они уступают, соответственно, 12 минут ровно и 11 минут и 16
секунд лидирующему теперь Давиду Касто, чье общее время составляет 19 часов 56
минут и 33 секунды.

Вчера французский представитель
Ямахи пришел к финишу с шестым результатом. Он проиграл 14 минут и 13 секунд
победителю спецучастка, которым стал испанский гонщик на Husqvarna Хуан Барреда Борт, чье
время составило 2 часа 7 минут и 26 секунд. Второе место, проиграв ему 7 минут
и 4 секунды, занял гонщик заводской команды Honda Джонни Кемпбелл из США.
На 7 минут и 57 секунд от победителя отстал словак Иван Якес, выступающий на KTM. Последний, к слову, в
общем зачете поднялся на шестое место и уступает лидеру 26 минут и 22 секунды. У
американца дела здесь обстоят не так хорошо – он занимает шестьдесят седьмое
место и находится в 5 часах и 42 минутах от лидера.

Упомянутые выше Пейн и Каселли вчера
финишировали на семьдесят седьмом и последнем, сто тридцать девятом местах
соответственно, проиграв победителю 37 минут ровно и 3 часа 49 минут и 10
секунд (на американца был наложен огромный временной штраф – 3 часа и 20
минут). Обоим обидно, ведь Пейн в общем зачете опустился на четвертое место и
проигрывает лидеру 16 минут и 10 секунд, хотя еще недавно лидировал сам. Каселли и вовсе провалился с восьмого разом на
сорок пятое место, а от лидирующего Касто его теперь отделяет 3 часа 56 минут и
6 секунд.

Но повод задуматься есть и у
Сириля Депре. Гонщика заводской команды KTM с самого начала называли
главным фаворитом нынешнего Дакара, основанием для чего служила его
прошлогодняя победа на ралли-марафоне. Вчера ему пришлось заменить двигатель на
своем мотоцикле, за что француз, в соответствии с правилами, получил
15-минутный штраф. В финишном протоколе восьмого этапа он расположился после
этого на пятьдесят восьмой строчке, в 31 минуте и 9 секундах от победителя. А в
общем зачете Депре уступает теперь лидеру 24 минуты и 26 секунд и занимает пятое
место.

В категории квадроциклов
неожиданностей нет. Назвать таковой нельзя даже победу южноафриканского гонщика
на E-ATV 690 SM Memotours Сареля ванн Бильона,
преодолевшего спецучасток восьмого этапа за 2 часа 28 минут и 13 секунд, что
позволило ему войти в тройку лидеров общего зачета, которую он замыкает с
отставанием от лидера в 2 часа и 29 секунд.

Возглавляет же генеральную
классификацию с общим временем 22 часа 38 минут и 35 секунд Марком Патронелли. Аргентинский
гонщик, выступающий на Yamaha Raptor 700, давно и прочно обосновался на своей позиции и может
позволить себе расслабленно, по своим меркам, конечно, катить к финишу и третий
этап подряд финишировать на втором месте. Ванн Бильону он уступил вчера всего 1
минуту и 49 секунд.

Третье место вчера досталось
победившему днем ранее Себастьяну Палме из Чили. На своем Can-Am Renegade 800
XXC он преодолел спецучасток на 2 минуты и 36 секунд медленнее победителя. В
общем зачете Палма остался на пятом месте и отстает от лидера на 2 часа 33
минуты и 13 секунд.

Себастьян Хуссейни их
Объединенных Арабских Эмиратов вчера показал высокий четвертый результат,
уступив победителю 4 минуты и 32 секунды. Его Honda TRX 700 XX позволила ему отыграть
две позиции в общем зачете, где он занимает теперь пятнадцатую с отставанием от
лидера в 5 часов 30 минут и 17 секунд.

Относительно неплохо сложился
этап и для аргентинца Томаса Маффеи, выступающего на Yamaha 700, который финишировал
восьмым, в 13 минутах и 28 секундах от победителя. Он также вернулся в первую
десятку общего зачета, которую замыкает с отставанием от лидера в 3 часа 41
минуту и 4 секунды. Непосредственно перед ним вчера финишировал чилиец Игнасио
Казале, занимающий второе место в общем зачете, где он уступает Патронелли 1
час 23 минуты и 55 секунд. На своей Yamaha Raptor 700 он прибыл к финишу на 11 минут и 14 секунд позже
победителя.

Сегодня участники Дакара
отдыхают, но уже завтра они возобновят борьбу. И снова маршруты, по которым
участники грузовой, легковой категорий и мотоциклисты с квадроциклистами
проследуют из Тукумана в Кордобу, будут разными.

Экипажи на легковых автомобилях
ждет 833-километровый этап со спецучастком длиной 593 км, расположенным между
двумя дорожными секциями, протяженностью 175 и 83 км. Перепад высот на
спецучастке – от 200 до 1500 м над уровнем моря.

По совершенно другому пути длиной
в 324 км к старту 293-километрового спецучастка уйдут грузовые экипажи. После
его преодоления непосредственно до Кордобы они преодолеют еще 82 км лиазона. Общая
протяженность этапа, таким образом, составит 699 км, перепад высот на «боевом»
участке – от 350 до 400 м.

Наконец, мото- и квадроциклисты
проследуют по тому же 593-километровому спецучастку, что и участники на
легковых внедорожниках. Лишь оба лиазона, предваряющий спецучасток и следующий
за ним, будут длиннее на один километр каждый – 176 и 83 км соответственно. Общая
протяженность этапа составит 835 км.

Рассказ о событиях девятого
этапа ралли Дакар 2013 года будет опубликован во вторник днем.

Текст: Евгений СУХОВЕРХ,
фото:
www.dakar.com.

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

2 дня назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

4 дня назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 — 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 — 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых «серые» китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того — это вопрос.

Бренды

Из официалов — BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо — с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища — там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга — это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до «нафаршированной» Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки — Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих «люксовых» брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря «отвертке», то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на «Моторшоу — 2024». Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma — не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma — потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение