BMW 335i xDRIVE

Мюнхенец длиной в 4,53 м единственный остается в известных габаритах среднего класса. Короткие свесы кузова сочетаются с длинной колесной базой (2,76) и вместительным салоном

Audi S4

Реклама

Ингольдтштадтец простирается значительно длиннее «тройки» — на 4,72 м, но оказывается короче, чем Passat или Insignia. База в 2,81 м в этом сравнении – самая длинная

Opel INSIGNIA OPC

Даже если от него этого не ожидали, Insignia побеждает всех конкурентов за счет наибольшей длины кузова – с 4,83 м. База стандартная – 2,74 м

VW Passat CC V6 4MOTION

Достаточно длинный при своих 4,80 м. Длина колесной базы не впечатляет – 2,71 м, то есть меньше, чем у любого другого авто из этого теста

Реклама

Помните, как все начиналось: на дворе в разгаре был кризис, а Opel во всю работал на самым мощным авто в своей истории. И у них получилось: 325 л.с. и крутящий момент в 435 Нм, упакованные в турбо-V6 объемом 2,8 литра, который поднимает Insignia до уровня фамильных машин с шильдиком OPC и после Lotus-Omega (1990-93 годы, 377 л.c., 283 км/ч) делает его абсолютным высшим Opel. Список вкусненьких и желанных бонусов простирается от толкового полного привода, тормозов Brembo облегченной конструкции до регулируемых амортизаторов и отличной формы сидений Recaro.

Вот таким образом в Insignia OPC нас настигает не известное ранее по другим моделям Opel ощущение независимости и вседозволенности, включающее возможность движения по левой стороне без страха быть опереженным другим немецким выскочкой. Под столь приятно бубнящий и хрипло рокочущий выхлоп Insignia OPC мощно бросается вперед в гонку, почти не замечая своих почти 1,8 тонн, и потрясает самыми лучшими тормозами: 34,3 м со 100 км/ч – раньше так мог только Porsche.

В том, что многообещающий Insignia OPC последним пересекает финишную черту, приходится винить огрехи окончательной шлифовки его спортивных талантов. Почти 60% веса давят на переднюю ось, и это существенно уменьшает ловкость Insignia в гонке при преодолении поворотов. Кроме того, рулевому управлению не достает приятной информативности от Audi или точности от BMW, а при грубом и быстром обращении привод рычага КПП кажется недоработанным. Турбированная V-образная «шестерка» оставляет даже более чем приличное впечатление и легко делает 250 км/ч, но все-таки хозяина признает в баварском участнике состязаний. У BMW сильнее и мощнее подхват, а до 200 км/ч Opel разгоняется на пять секунд медленнее, чем Audi, поскольку максимальная мощность и момент его двигателя доступны слишком поздно: при 5250 об/мин. Зато Insignia OPC, несмотря на отличную комплектацию, и стоит меньше: €40.900 (в Беларуси под заказ).

Это рабочее место доставляет удовольствие и на треке и не нервирует в будни. Восторг слегка омрачает слишком вычурное рулевое колесо с толстым ободом

Когда папочка едет по дорожке, он может приглядывать за маслом и компрессором

Реклама

Специальные колеса OPC с резиной формата 245/40 R19 как помощь в сцеплении с дорогой

Восточных немцев считают упрямыми, берлинцев – нахальными, баварцев – темпераментными. Предрассудки? Да, но всегда с долей правды. У южных немцев (то бишь из окрестностей Мюнхена) кровь по жилам словно бежит быстрее. Хотя внешне они ничем не выделяются, и к тому же спокойны и положительны в своем поведении. То же самое можно сказать от BMW 335i, чья сущность остается спортивной с полным приводом xDrive (за дополнительно €2.400) и шестиступенчатым «автоматом» (€2000). У самой мощной «тройки» удовольствие самое яркое.

Под звучные басы трехлитровый рядный двигатель с шестью цилиндрами раскручивается так, словно ухмыляется вам в лицо. Никто не едет плавнее и разгоняется стремительнее, правда S4 все же слегка резвее. У этого баварца двигатель и полноприводная трансмиссия мечты идеально гармонируют с АКПП от ZF. А может с МКПП веселее и лучше? Поверьте, нет!

335i xDrive воодушевляет не только на участках гоночной трассы, где он чисто поворачивает, не напрягаясь рисует идеальную траекторию и беспощадно нагоняет впереди едущих. Скорость повинуется ему бесприкословно. Жесткая подвеска с 17-дюмовыми дисками амортизирует достаточно деликатно, не грубо. Только на переднем ряду сидений и в багажнике действительно могло бы быть побольше места. Аналогично и с комплектацией: серийного оборудования минимум, за все остальное надо платить, почти как в случае с VW. А вот Audi и Opel в данных версиях гораздо более щедры.

В отношении тормозного пути мы ожидали лучшего результата. Хотя достигнутые 37 метров тормозного пути не являются причиной для беспокойства, но в данном сравнении результат BMW – последний. Цена довольно высока – €44.000 (включая полный привод и АКПП), со стоимостью опций еще выше. BMW не продается даром.

Реклама

Неважно, приведет ли поездка в магазин или на ринг – место водителя «тройки» подходит к любой ситуации. Хваткое рулевое колесо несет на «спицах» важные клавиши

За спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями нужно доплатить €300

Серийные 17-дюймовые диски с шинами 225/45 R17, позволяющими продолжать движение при проколе

Встречают по одежке – это правило действует только в сказках, и абсолютно бесполезно в мире быстрых моторов. Поэтому что даже простой Passat может быть очень быстрым, но внешне все тем же внуком работяг, честных, но уж очень простых и, простите, не модных седанов и универсалов. Совсем другое дело – их щегольской отпрыск с многозначительными буквами CC в названии, слывущий как бы четырехдверным купе. В топ-версии, так интересной нам в этом сравнении, под капотом установлен V6 объемом 3,6 литра, который делится своими 300 л.с. со всеми четырьмя колесами через шестиступенчатую DSG.

Первый огромный сюрприз в ином Passat: ни один из конкурентов не предлагает больше места, на задних сиденьях раздолье, багажник всегда сможет проглотить на один чемодан больше. Такого кузова купе сейчас нигде не увидишь. Кроме того СС обладает не только самым просторным, но и о самым уютным интерьером. Адаптивная подвеска DCC (в серийной комплектации) вместе с 17-дюймовыми дисками создает равновесие между уютным и жестким – идеально! Passat премиум-класса не всегда поспевает за другими авто на гоночной трассе. Самая маленькая мощность среди сравниваемых седанов обрекает VW со старта на отставание, даже Insignia набирает 200 км/ч на 2,4 секунды быстрее. Хотя Passat менее всего подвержен кренам, но из-за того, что на переднюю ось давит 59% его веса, он заметно отстает в поворотах. Наверстать упущенные секунды времени не в силах ни аккуратное рулевое управление, ни быстрая КПП DSG, так как ESP отчаянно борется со сносом передка наружу поворотов.

Реклама

Однако финальное сражение Passat СС за покупателей состоится у кассы: $44.220 – очень заманчивое предложение на топ-версию.

Симпатичный и простой в освоение интерьер. Двухзонный климат-контроль обойдется в $503, аудиосистема с TFT-экраном – в $1176

DSG и адаптивная подвеска DCC поставляются серийно для версии Passat СС с V6

Серийные 17-дюймовые диски с шинами 235/45 R17, также позволяющими продолжать движение при проколе

Да, €50.600 – это гигантский мешок денег. И все же, в конце концов, в сравнении выигрывает именно бессовестно дорогой S4 (включая спортивный дифференциал, динамическое рулевое управление и DriveSelect) и заодно завоевывает наши сердца.

Реклама

Существенный вклад в это вносит знаменитый трехлитровый V6, который Audi даже называет 3.0 TFSI, но на самом деле он пришпорен не турбинами, а компрессором с механическим приводом. Его 333 л.с. придают S4 значительное ускорение на финишной прямой, а разгон до сотни за 5 секунд заставляет насторожиться даже суперспортсменов. Эластичность и приемистость двигателя с компрессором захватывает дух. Вдобавок отлично настроенный звук (высокий и богатый басами, но никогда не шумный) и поведение при езде, которое сочетает точность скальпеля с потенциальной опасностью пластмассового ножа. Audi создает новую реальность, позволяя S4 ехать быстрее со включенной ESP, чем дополняет ее функцию электронного ангела-хранителя. Взаимодействие тормозов и двигателя происходит настолько идеально и точно, что даже натренированный гонщик не смеет винить ESP и тянуть руку с клавишей ее отключения. И естественно чувствительное и точное рулевое управление, точная шестиступенчатая КПП и чертовски мощные тормоза (34,2 м) у автомобиля с лучшим временем прохождения круга проявляют себя как, безусловно, полезные вещи.

Считать недостатки придется уже после воскресных гонок. Когда теща будет придираться к тесному салону и мощно передающей толчки подвеске. Кто хочет уменьшить стресс, должен заказать адаптивную подвеску. От €850 ничего не изменится.

Благородный интерьер с металлическим декором в качестве спортивной атрибутики, в образцовой отделке по сути нечего критиковать

Drive Select управляет динамическим рулевым управлением и спортивным дифференциалом

Реклама

18-дюймовые диски с покрышками 245/40 ничего не стоят, кроме комфорта

Audi S4: трехлитровый V6 встроен продольно и снабжен компрессором. Результат: 333 л.с.

VW установленный поперечно атмосферный V6 объемом 3,6 л – великан по объему двигателя среди этих авто. Производительность: 300 л.с.

BMW единственный рядный шестицилиндровый двигатель, установленный продольно и оснащенный двумя турбинами. Результат: 306 л.с.

Opel с V6 объемом 2,8 л – самый маленький в этой встрече мотор. Установлен поперечно, осназен турбиной. Результат: 325 л.с.

Реклама

1 Audi S4

358 баллов

Самый быстрый и дорогой автомобиль в этом сравнении. Двигатель и
управление воодушевляют в полной мере, но цена сильно пугает. Жаль, что
хорошее должно быть таким дорогим.

2 VW Passat CC V6 4Motion

352 балла

Реклама

Сильные стороны «Пассата» очевидны: удобство и предлагаемое
пространство. Никто не балует лучшей подвеской и никто в итоге не
оснащен лучше. СС в нашем случае самый выгодный спортивный седан.

3 BMW 335i xDrive Automatik

349 баллов

Удачный автомобиль, убедительный как на гоночном треке, так и в
путешествии. Фантастический рядный шестицилиндровый двигатель идеально
гармонирует с АКПП.Проблема одна и все та же: высокая цена.

4 Opel Insignia OPC

Реклама

333 балла

На данный момент самый быстрый Opel совершенно не должен стыдиться
последнего места, ведь он предоставляет значительную производительность
за разумную цену. В итоге однако недостает точного управления и большего
комфорта.