Проба руля PORSCHE CAYENNE И CAYENNE DIESEL

ПРОЧНАЯ ОСНОВА

Вы считаете, что большой кроссовер, тем более марки Porsche, обязательно должен быть заряжен мощным V8. Однако большинство владельцев Cayenne так не считают: в Европе и США львиную долю продаж составляют шестицилиндровые модификации. Мы опробовали обе – дизельную и бензиновую.

Кроссоверам приходится нелегко. Для многих людей они – как бельмо на глазу. Даже несмотря на то, что разработчики из всех сил стараются сделать их еще более практичными, универсальными и экономичными. Успешные и популярные модели, такие как Porsche Cayenne, вызывают еще больше раздражения и зависти. Этот автомобиль, который с самого своего рождения состоит в близком родстве с менее агрессивным VW Touareg, для многих наших соотечественников является объектом ненависти номер один. Причем в клуб завистников попадают как автомобилисты со стажем, так и простые, но весьма просвещенные домохозяйки. Уж так получается, что на просторах бывшего союза наибольшим спросом пользуются Cayenne S и Turbo – топовые версии спортивного внедорожника. Эту страсть, кстати говоря, с нашими разделяют и арабские шейхи. Вот такое единодушие. Европейские и американские поклонники Cayenne будут поскромнее в своих желаниях. Их вполне удовлетворяют дизельные и соответственно бензиновые V6.

Поэтому для Porsche именно базовый Cayenne (без дополнительных суффиксов) и Cayenne Diesel играют наиважнейшую роль. Оказалось, что успех кроссовера состоит далеко не в избыточной мощности (400 л.с. и более). Клиенты с удовольствие отдавали деньги за машины с V6, которые, между прочим, трудно назвать рохлями. V-образные «шестерки» уже давно обосновались в концерне VW, но никогда не переставали совершенствоваться. Степенное увеличение рабочего объема, облегченные поршни и современные непосредственный впрыск позволили поднять мощность базового бензинового мотора до 300 л.с.

Турбодизельный V6 остался при прежних 240 л.с. Но
благодаря меньшей массе и 8-ст. АКПП с ним Cayenne немного быстрее и проворнее

Но и сам Cayenne стал совершеннее: его конструкция не поглотила напрасно прибавку в мощности. Отныне доля V6 в кроссовере Porsche была в буквальном смысле слова облегчена. Масса Cayenne (в комплектации с МКПП, доступной в Европе) в базовой версии оказалась меньше двух тонн. Cayenne с новым 8-ступенчатым «автоматом» немного тяжелее, но по данным производителя, заметно экономичнее. Широкий набор передаточных чисел поддерживает работу двигателя в оптимальном режиме, да и в целом новый Cayenne кажется более гармоничным.

И спортивным: V6 мал да удал. Он страстно крутится до 7000 об/мин и бодро ускоряет массивный Porsche. Правда, его голосок при разгоне пресноват. А еще при агрессивном обращении с акселератором просыпается львиный аппетит: от 15 л высокооктанового бензина на 100 км. При спокойной езде Cayenne с «автоматом» укладывается в «десять с чем-то».

Реклама

Базовый Сayenne умеет зажигать не только на прямой, но и в поворотах. Здесь ему помогает не только облегченный кузов, но и новая полноприводная трансмиссия. У всех новых бензиновых Cayenne привод на переднюю ось реализован через электромагнитную муфту: в принципе, схема такая же, к в xDrive от BMW. Таким образом, передние колеса большого Porsche теперь сильнее сосредоточены на своей непосредственной задаче – управлении автомобилем. А в целом, бензиновый Porsche обладает ярким заднеприводным характером. За доплату доступен активный задний дифференциал, реализующий возможность контролировать вектор тяги в поворотах.

Однако сполна насладиться динамикой нового Cayenne смогут только водители, обладающие навыками спортивной езды. И лишь в пограничных ситуациях можно ощутить разницу в приводе с дизельным Cayenne. У него, кстати, трансмиссия проще и полностью аналогична таковой на VW Touareg и Audi Q7: с самоблокирующимся центральным дифференциалом, передающим 60% тяги на заднюю ось. Спортивный задний дифференциал для него не доступен. Но тем не менее, Cayenne Diesel по субъективным ощущениям, не менее подвижный и маневренный.

Вообще, турбодизельный V6 очень к лицу новому Cayenne. Хотя мощность мотора не изменилась, благодаря меньше массе и 8-ступенчатой АКПП (МКПП для него предлагается) эта модель демонстрирует лучшие динамические характеристики. Не стоит волноваться по поводу «скромных» 240 л.с.: этот трехлитровый V6 от Audi обладает солидным крутящим моментом (550 Нм), который развивается быстро и в широком диапазоне оборотов коленвала. Что более любопытно, в разгоне до 100 км/ч, несмотря на меньшую на 60 сил мощность, дизельный Cayenne не отстает от бензинового. При этом турбодизелю быстрые ускорения удаются легче и при заметно меньшем количестве рабочих оборотов. Мы также вынуждены признаться, что и по звучанию Diesel он очень приятен. В целом, стереотип насчет того, что настоящий Porsche должен быть только бензиновым и рьяно реветь при разгоне, вчистую разрушен дизельным Cayenne.

Интерьер и
приборы роскошнее и кардинально отличаются от технически похожего Touareg.
От стилистики модели первого поколения не
осталось ни следа

Заднее кресло разделено пополам и обладает
продольной регулировкой и изменяемым наклоном спинки