Не имеет значения, какого они цвета – черного, красного, желтого или экологически чистого зеленого, поскольку с целью склонить покупателя на свою сторону их создатели обещают нам золотые горы. Да таким очаровательным талантом и палитрой обещаний обладают не только политики, но и производители автомобилей. Они охотно манят к своим моделям, обещая минимальный уровень потребления топлива, которого реально достичь только на испытательном стенде в оптимальных условиях. Хоть это и политкорректно, но с действительностью имеет мало общего.

Если внимательно прислушаться ко всем обещаниям и исследовать заманчивое предложение, может сделать неожиданное открытие, что мнимые белоснежные жилетки защитников окружающей среды у многих авто имеют пару темных пятен. Поэтому наши три кандидата на роль воплощения лучшей концепции экономии топлива сперва должны подтвердить свою «зеленую» окраску. В конце концов, идет серьезный разговор о выборе определенного курса на будущее: кто все-таки эффективнее бережет домашний бюджет и окружающую среду — дизельный, бензиновый или гибридный двигатель?

Партию дизеля исполняет BMW 116d. В его программе автоматическая система старт-стоп и рекуперативное использование тормозной энергии. Поскольку жадный дизельный двигатель больше не показывает своей грязной сущности в виде угольно-черных облаков дыма, его популярность растет во всем мире, а уж в среде фанатов экономии его авторитет непререкаем. Хотя фракция бензинового двигателя не отстает. Его девиз в отношении экономии звучит как «даунсайзинг», то бишь уменьшение его размеров: меньший объем двигателя, непосредственный впрыск и турбонаддув. Главный председатель этого движения – популярный VW Golf 1.4 TSI, здесь вооружился перед битвой за голоса избирателей преселективной (с двумя цеплениями) семиступенчатой КПП DSG.

Реклама

Гибриды идут в бой во главе с Toyota Prius. Японец заслужил себе хорошую репутацию в прошлом как эксперт по экономии и защите окружающей среды. Полностью новый Prius третьего поколения хочет в итоге захватить определенную часть электората. Для этого пионер гибридов заставил поклясться в железной дисциплине и экономичности свою солидную коалицию из бензинового двигателя и электромотора.

Оснащение

Все-таки гибридная Toyota не кажется символом смирения и жестоких компромиссов. Напротив, при длине кузова в 4,46 м Prius длиннее BMW 1-й серии на 22 см и превосходит Golf на целых 26 см.

Несмотря на сгорбленный силуэт, спереди для сиденья много места, а сзади пространства для коленей много как у служебного автомобиля. Однако взрослым от этого в общем мало толку, они все равно задевают головой крышу, которая ниспадает как у купе.

К сожалению, спереди взрослым приходится сидеть на плохой формы сиденьях, потому что рулевую колонку не получается отодвинуть достаточно далеко вперед. Очевидно, скупо рассуждал министр экономии Toyota и при выборе материалов. Логически выделенное на первый план место водителя, щедро оснащенное и легкое в эксплуатации, на ощупь оказывается серой пустыней из твердого пластика с поверхностями, на которых видна каждая царапина.

VW Golf и BMW 1-й серии, напротив, производят существенно более солидное впечатление. Оба балуют пассажиров комфортным оснащением – и даже более того: в этом классе они устанавливают верхнюю планку. Отделка у обоих немцев соответсвует пожелания тех, кто мечтал о более высоком качестве.

Реклама

Кроме того, BMW и VW усаживают своих водителей на жестко набитые сиденья, которые подойдут практически любой фигуре, благодаря комфортному профилю и достаточной поддержке. Ну а двум лишним пассажирам по-настоящему комфортно только на заднем сиденье просторного VW Golf. В BMW 1-й серии задние сиденья как марафонская дистанция – мало кто выдержит.

Несмотря ни на что, с целью насладиться экономичной ездой коллеги первым делом хватаются за ключ зажигания BMW. Мы и без этого теста знаем, что современный дизель не только экономичен, но и не по наслышке знает об удовольствии от езды. Но 116d не смог предложить бурной жажды деятельности. Его ворчащий двухлитровый мотор – это нормальный двигатель для будней, который достаточно равномерно и без запинок выдает все свои 115 л.с., правда у нас есть основания упрекать его в медлительности и неторопливости. Ладно, с этим можно прекрасно жить, ведь сам по себе малыш 116d в каждом разбудит Шумахера своим точным рулевым управлением и маневренной ходовой частью. В конце концов, 1-я серия прекрасно ездит на стандартный шинах без навязчивого желания вильнуть кормой. Да и комфорт неплохой, однако на крупных кочках именно зад «единички» словно скачет на жестком батуте.

Golf, напротив, невозмутимо катит по неровным дорожкам, благодаря адаптивной ходовой части DCC, и лучше «баварца» сочетает спортивность с комфортом. Аналогично универсальна и его тягловая лошадка, 1.4 TSI. Благодаря турбонаддуву, изысканный бензиновый двигатель мощностью 122 л.с. с непосредственным впрыском мощно тянет с самых низов оборотов, охотно разгоняется и живо реагирует на педаль газа на средних оборотах, как кандидат на финансирование его избирательной кампании. Вместе с молниеносно переключающей передачи семиступенчатой КП VW Golf обладает наиболее удобной и слаженной системой привода.

Однако новый Prius легко ликвидирует лидерство Golf. Бензиновый двигатель объемом 1,8 л c 99 л.с. и выдающий еще 82 л.с. электромотор идеально сочетаются друг с другом. Однако суммарно гибридный привод Toyota, называемый Hybridynergy Drive, производит 136 л.с. Оба двигателя отлично работают вместе, включение в работу электромотора проходит без задержки. Если ехать равномерно, гармонию совместной работы ничто не может нарушить. Если мчать в совсем не экономичном стиле с частыми мощными ускорениями, бесступенчатый вариатор реагирует с запинками и неохотно уменьшает передаточное отношение для обеспечения рывка вперед. А вообще Prius предпочитает ехать расслабленно и тихо, но ни в коем случае не медленно.

Экономичнее всего «японец» в эко-режиме, когда энергия электромотора используется особенно часто. При полных аккумуляторах Toyota может преодолеть до 1,5 км на чистом и бесплатном электричестве.

Скучно? Не совсем. На самом деле экономичная езда на Prius может быть весьма увлекательным занятием, похожей на ходьбу на цыпочках, но с целью установить новый рекорд в потреблении топлива. Мы думаем, рассудительным и домашним водителям это понравится.

Реклама

Prius – это подлинный антипод BMW 116d. Его двигатель нервно завывает на высоких оборотах, эффект резиновой ленты бесступенчатой КПП напрягает при максимальных ускорениях, а тормоза неинформативны и не позволяют рассчитать нужное усилие. И рулевое управление словно под наркозом: обратная связь в поворотах беспощадно отсеивается. Нет, Prius точно не пробуждает никаких спортивных амбиций – несмотря на резво крутящиеся 17-дюймовые колеса.

Способы экономить

Prius со своим гибридным двигателем обеспечивает несравненную экономичность: в руках предусмотрительного водителя в будни он в среднем прекрасно обходится пятью литрами бензина, а хитро давящий на педали эко-пилот сможет уложиться даже в 3-4 литра «на сотню» в городском режиме.

Тем не менее, Prius не кажется прекрасной покупкой с распродажи: его цена составляет 132 млн. бел. руб. (за машины 2010 г.в.). Правда и комплектация у него достойная. Вдобавок, его цена едва ли будет быстро падать с возрастом и при перепродаже, возможно, удастся получить неплохую сумму. Не в последнюю очередь в этом заслуга надежной и долговечной технике гибридного двигателя, прекрасно зарекомендовавшей себя на предыдущей модели в ресурсном тесте AUTO BILD.

По сравнению с ним скромно укомплектованный BMW ценой €21.460 кажется только обладателем задатков экономичности. Дизель с автоматической системой старт-стоп и вторичным использованием тормозной энергии с точки зрения экономичности хорош только на шоссе, в остальном гибрид его опережает. Если говорить только об экономии, у Golf тоже нет никаких шансов опередить Prius. 1.4 TSI трудно назвать экономичным: в данном случае и вообще во всех дисциплинах он самый расточительный. Чемпионом по экономичности становится Toyota Prius, и точка.

VW за $24.000 в конце концов все же доказал, что может называться гармоничным автомобилем. Никаких промахов и – в придачу – никаких сюрпризов: Golf обеспечивает самый лучший комфорт и демонстрирует самое резвое поведение во время езды.

Это сравнение коцепций экономичности также доказало: одного малого объема двигателя с непосредственным впрыском и прочей хитроумной техникой недостаточно, чтобы превзойти гибридный автомобиль из Японии.

Реклама

Так что в итоге все совершенно ясно: VW и BMW для езды и экономии, Toyota Prius для экономии и езды.

Комментарий

Новое наэлектризованное впечатление от езды

V8, V10, V12… так дальше не может продолжаться. Гибридная технология вдохнула в бензиновые моторы, да пожалуй, и в автомобили новую жизнь, изменяющуюся под натиском будущего. Я восхищен силой двух сердец, которые способны сберечь нервы и ресурсы. Бесшумно скользить на Prius в пределах скорости в 30 км/ч – это абсолютно новое ощущение от езды, которое показывает правильное направление. Расход топлива в три с небольшим литра на 100 км – это моя цель за рулем Prius.

Йоахим Штаат

Дизель: в его выхлопе больше оксидов азота

Исследование NASA подтвердило, что из-за сажи ледники тают быстрее. Доля мелких угольных частиц выброшенных в атмосферу дизельными двигателями, в зависимости от интенсивности дорожного движения и удаленности магистралей, составляет от 12 до 30%. Другими источниками высокодисперсной пыли являются огонь, износ шин, копировальные аппараты и табакокурение. Современные дизельные двигатели сокращают выброс сажи с помощью фильтра. К тому же пока ЕС закрывает глаза на тот факт, что дизели выделяют в атмосферу больше оксидов азота, чем бензиновые двигатели (см. таблицу). Хотя по этому поводу и в отношении частиц сажи ведутся дискуссии. Поэтому у дизелей, которые удовлетворяют самым суровым требованиям Euro 6 по токсичности выхлопа, есть катализаторы для сокращения выделения оксидов азота. Но это так сложно и дорого, что лучшие эксперты говорят, что у дизеля нет будущего. Будущее именно за гибридными силовыми агрегатами с ДВС и электромоторами.

Реклама

*Предельное значение для HC и NOx

Toyota Prius удалось то, что раньше не удавалось ни одному авто: для меня до сих пор самыми востребованными инструментами были тахометр и спидометр. Однако у Toyota это датчик расхода топлива, показания которого пробуждают гордость. Несомненно, VW и BMW выглядят привлекательнее и на ходу значительно лучше. Тем не менее, Prius самобытен и оригинален. А кроме того он достаточно темпераментный для потрясающе экономичного движения, но не более того. При обгонах Golf стремительнее, его мощно тянущий 1,4-литровый TSI доставляет больше всего удовольствия. По проворности Golf не уступает заднеприводному BMW. Вдобавок VW создает атмосферу для удовольствия и наслаждения поездкой благодаря превосходно оснащенному рабочему месту, колоссальному предложению пространства и выдающемуся комфорту подвески. Ни BMW, ни Toyota не могут предложить столь же гармоничный комплект. Как раз это и делает Golf высоко уважаемым компактом. В отношении имиджа Prius удалось немного наверстать упущенное, благодаря голливудскому бонусу, но тем не менее BMW остается впереди.

А что думаете вы? Пишите на redaction@autobild.by