Cadillac XT5: «отечественный» премиум

В Беларуси стартовали продажи собранного на «Юнисоне» «Кадиллака» XT5. Этот кроссовер удивил неожиданно сбалансированными качествами.

Cadillac XT5 заменил в модельном ряду модель SRX. Как и предшественник, XT5 выступает в классе среднеразмерных компактных кроссоверов и намерен конкурировать с Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, BMW X3, Lexus RX и прочими. Сразу скажу, что порядок цен на Cadillac особо не выбивается на фоне конкурентов. Он не дороже и, несмотря на белорусскую сборку, не дешевле конкурентов. Правда, если взять для примера любого конкурента немецкого производства и начать добавлять к нему опции, то XT5 даже окажется дешевле. Ведь как обычно, у Cadillac XT5 уже много есть в «базе» и доплачивать особо не за что. XT5 предлагается в 4 фиксированных комплектациях. Базовая и в Беларуси обойдется примерно в 3 млн. росс. руб. (и в «базе» уже есть даже панорамная крыша). Максимальная версия дороже почти на треть – около 4 млн. росс. руб. Но в ней есть, как говорится, «всё»: проекционный дисплей, дюжина помощников, 5 камер для наблюдения за тем, что происходит за бортом, светодиодные фары, электроприводы, подогревы и многое другое.

У Cadillac XT5 на нашем рынке может быть только один силовой агрегат. Это атмосферная V-образная «шестерка» мощностью 314 л.с. К слову, только японские конкуренты – Infiniti QX70 и Lexus RX350 – в этом классе предлагают немаленькие атмосферные моторы. 3-литровые бензиновые агрегаты также встречаются у BMW X3 и Porsche Macan, но это немного другая история.

Cadillac XT5 едет классно и премиально. Подвеска с электроннорегулируемыми амортизаторами MagneRide лихо и мастерски сглаживает толчки от трещин асфальта, люков, латок. Пинков и ударов, вздрагиваний 20-дюймовых колес вы не почувствуете. Также XT5 отлично держит прямую и очень четко держится в повороте. Я такого не ожидал. Этот янки настроен не хуже лучших немецких представителей в классе. Хотя он всячески открещивается от спортивных нот, не провоцирует водителя на шалости и старается окружать его комфортом.

Еще один сюрприз от  Cadillac XT5 – его полноприводная трансмиссия. Сперва скажу, что по умолчанию XT5 – переднеприводный и не думает подключать заднюю ось в случае пробуксовки передних колес. Полноприводный режим активируется отдельной кнопкой. В этом случае будет постоянно включена задняя ось, которая оснащена бездиффиренциальным редуктором. Да, вы всё правильно поняли: дифференциала на задней оси нет. А вот обе полуоси подключаются отдельными многодисковыми сцеплениями, что в поворотах позволяет избежать нежелательного перераспределения крутящего момента и позволить колесам вращаться с разными скоростями.

Реклама

Однако под тягой муфты подключают задние колеса таким образом, чтобы придать кроссоверу азартный характер и реализовать управление вектором тяги без подтормаживания внутреннего колеса. И получается, что в полноприводном режиме Cadillac XT5 обладает ярким заднеприводным характером, стремясь под тягой плавно и предсказуемо уйти в занос.

Кнопка Mode включает или выключает полноприводный режим. Повторюсь, в переднеприводном режиме задняя ось не подключается вообще. ESP отключается и не «просыпается» пока XT5 не ускорится до 60 км/ч.

Интерьер добротный и качественный. Части передней панели обиты алькантарой, которой покрыт потолок и стойки крыши. Любопытное и довольное дорогое решение, доступное топ- версии XT5. Кроме того, в версии Platinum панель обита кожей.

На руле многовато клавиш. Они крупные, но большинство из них расположены далеко от обода: приходится перехватывать ладонь, чтобы дотянуться до них.

Отдельная камера на задней двери передает картинку прямо на зеркало заднего вида. Рычажок, обычно переключающий зеркало с дневного на ночной режим, в случае Cadillac XT5 переключает зеркало из обычного режима в режим монитора.

Мультимедийная система Cadillac Cue порадовала приятной графикой, расторопностью и логичным построением меню. Через сенсорный дисплей можно управлять не только навигацией, но и климат-контролем.

Сзади просторно, хотя пассажиры ростом под 1,9 метра будут упираться макушками в обивку потолка. Задний ряд сидений установлен выше переднего. Есть регулировки спинок по наклону, половинки дивана двигаются в продольном направлении. Обратите внимание на фактически отсутствующий центральный тоннель. А также на отсутствующий центральный подголовник.

Версии Premium и Platunum оснащены 3-зонным климат контролем и подогревом задних сидений.

Панорамная крыша есть уже в самой дешевой версии XT5. Передняя часть стекла является люком – она сдвигается назад.

Багажник огромный: от 850 до 1784 литров. Центральная часть спинки складывается для перевозки длинномеров. Спинки сидений сами «падают», стоит только потянуть рычажки в багажники. Они ложатся вровень с поликом багажника. В подполье – докатка. Для фиксации багажа предлагается вот такой «заборчик», фиксируемый в направляющих.

ИТОГ

Cadillac XT5 приятно удивил, его смело можно рассматривать при выборе премиального среднеразмерного кроссовера. Другое дело, что такой сегмент кроссоверов у нас не очень популярен (люди предпочитают доплатить и купить более крупный «паркетник») и переполнен именитыми моделями от немецких и японских производителей.

Евгений Дударев 

Реклама

Cadillac XT5	V6 3.6
Кузов
Длина, мм	4815 Реклама
Ширина, мм	1903
Высота, мм	1675
Колесная база, мм Реклама	2857
Снаряжённая масса, кг (DIN)	1930
Полная масса, кг	2550 Реклама
Объём багажника, л	850–1784
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива Реклама
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов Реклама	24
Рабочий объем, см?	3649
Макс. мощность, л.с./об/мин	314/6700 Реклама
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	368/5000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, 8-ступенчатая Реклама
Привод	подключаемый полный
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210 Реклама
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	7,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	14,1 Реклама
— загородный цикл	7,6
— смешанный цикл	10,0
Норма токсичности Реклама	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	83
Топливо	АИ-95 Реклама