Достаточно ли этого для эффектного ответного удара?

Начинаем
парные заезды. Более мощный и на 140 кг более легкий Porsche играючи
опережает Nissan прямо на старте. Дело в том, что GT-R после нажатия на
педаль газа позволяет себе небольшую заминку: послушно ждет, когда
электроника выполнит обязательные последовательности и подаст команду
на замыкание сцепления. В итоге Nissan опаздывает в разгоне до 100
км/ч, так как тратит на 0,6 сек. больше. А в разгоне до 200 км/ч
Porsche выигрывает почти на 2 сек. Мало? В мире спортивных авто – это
сродни вечности.

Но
езда по прямой – детский лепет. Более серьезные и действительно
значимые показания секундомера получаются только по итогам заездов на
гоночной трассе.

Реклама

И сюда
Nissan сует свой агрессивный на вид «нос». Он острее реагирует на газ,
жестче тормозит,нещадно переключает передачи и в целом более
уравновешенносебя ведет на трассе, прощая даже грубые ошибки
пилотирования. Цепкость Nissan кажется фантастической: будто вместо
колес у него вакуумные присоски.

GT-R и
асфальт не позволяют разорвать связь друг с другом, а в случае, если
сцепление все же теряется, водитель может все исправить минимальным
корректирующим движением руля. Тяга двигателя эффективнее
распределяется на все четыре колеса, GT-R отыгрывает потерянные на
разгоне секунды.

Porsche
ставит перед пилотом непростые задачи. Под динамическими нагрузками в
поворотах Turbo рьяно отклоняет заднюю ось наружу траектории, что можно
предотвратить добавлением газа на выходе из поворота. В результате
приходится искать в себе мужество, чтобы в ответ на провокацию
автомобиля давить на акселератор еще сильнее. Удивительно, но таким
образом удается заставить Porsche 911 Turbo балансировать между
недостаточной и чрезмерной поворачиваемостью. В основном чаще
приходится бороться с заносами, поскольку модифицированный полный
привод преимущественно направляет тягу на задние колеса.Так что на финише трека Грос Дольна новенькому Porsche для победы над
Nissan не хватило 0,6 сек. (время круга 911 Turbo: 1:27,90 минут) –
реванш не удался. Несмотря на это мы не огорчены талантами нового
болида из Цуффенхаузена. 911 Turbo невероятно хорош и доставляет
удовольствия не меньше, чем уникальный GT-R. Даже субъективно 911-й
вызывает гораздо больше эмоций и заставляет кровь кипеть еще быстрее,
чем Nissan. Звук двигателя и выхлопной системы Porsche гораздо
напористее, рулевое управление идеально для подобного автомобиля.

При
езде по рядовым шоссе шквал положительных эмоций ослабевает. На высокой
скорости 911 Turbo громко шумит и натыкается на каждую
неровностьасфальта. Ему нужно больше места для движения, так как
боковой ветер и
«вытоптанные» колеи заставляют Porsche рыскать по дороге, а водителя –
серьезнее концентрироваться и крепко держать руль обеими руками.
Подвеска GT-R настолько жесткая, что тряска причиняет боль.Езда по
дорогам с неважным покрытием становится пыткой, высокий расход топлива
(от 15 л) злит. Единственный повод для радости появляется в момент
покупки: GT-R дешевле 911 Turbo на €70.000. Ян Хорн

Комментарий Дирка Меллера-Зонтага

Porsche медленнее – ну и что?

На протяжении 46 лет концепция спортивного автомобиля с задним расположением мотора привела к созданию 500-сильного полноприводного болида. Но законы физики побороть не удалось. Идеально сбалансированный Nissan GT-R прекрасен на треке, так как его шестицилиндровое турбированное сердце установлено спереди. В результате он быстрее на треке. Но разъезжать на нем по городам и автомагистралям – удовольствие не из приятных. 911 Turbo на порядок комфортнее и практичнее в будничных делах.

Nissan

249

В спринте немного медленнее, в целом не столь захватывающий и
впечатляющий. Но он значительно быстрее на треке и проще в управлении.
И дешевле!

Porsche

241

Реклама

Поразительная машина для знатоков отличается прекрасным рулевым
управлением, лучшей плавностью езды и феноменальными спринтерскими
талантами. 911 пригоден для езды в будни

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ

Здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

 КПП с двойным сцеплением и 485 л.с. против 500 – оба автомобили горячи и стремительны –получают по пять звездочек за темперамент. Зато в отношении имиджа конкуренты разнятся. Действительно, оба автомобиля – объекты вожделения богатых знатоков их талантов. Nissan заслужил право быть иконой автоспорта и в основном завоевывает молодых поклонников. Но имя Porsche еще более притягательно, особенно если рядом значится приставка Turbo. Поэтому 911-й заработал дополнительную звездочку.

Брутальная подвеска Nissan не позволяет рассуждать о комфорте, да и приглушенный шум турбин нравится нам меньше, чем рокот и присвисты Porsche. В отношении удовольствия от езды 911 выходит вперед за счет лучшего рулевого управления. В конечном итоге субъективные впечатления от обоих болидов сходны: это идеальные автомобили, о которых мечтает каждый. Их выбирают исходя из личных предпочтений и целей обладания.

Реклама

Дирк Меллер-Зонтаг и Ян Хорн