Душевная зверушка

Эксперимент Kia с весьма неформатной моделью Soul удался. Но модель второго поколения ждет еще больший успех.

По сравнению с предшественником Kia Soul стал длиннее на 4,5 см и шире на 1,5. Платформа совершенно новая, с увеличенной на 2 см колесной базой

Kia Soul нельзя однозначно отнести к какому-то конкретному классу автомобилей. Корейцы изобрели нечто относящееся к классу «B». Габариты его кузова можно сравнить с субкомпактвэнами типа Nissan Note и VW Golf Plus. Но авторам дизайна второго поколения Soul в очередной раз никто не связывал руки и не обрезал крылья. Более того, работой дизайнеров руководил сам Питер Шрайер. Результат вновь превзошел все ожидания: одними только сантиметрами прелести кузова Soul не охарактеризовать.

Жизнеутверждающую внешность Kia Soul можно подчеркнуть одним из десяти цветов кузова: от кислотно-зеленого до инфернального красного, от белого до горчичного. С тремя из них можно сочетать черную крышу, а белый верх возможен только с темно-синим окрасом

Чтобы развеять все сходства с компактвэнами (ближайшим родственником, который Soul и является) дизайнеры продолжили культивировать пропорции эдакого мультяшного башмака. У него плоский капот, крутой «лоб» ветрового стекла, подчеркнуто ровный силуэт крыши и вертикальная осанка кормы. B нем полно сугубо дизайнерских элементов. Живьем Soul выглядит ярко и смело.

Ну а как же остальные качества Soul? C этим все в порядке. Погнавшись за модной и яркой внешностью, он не превратился в имиджевую пустышку для водителя-эгоиста. Более того, корейский автопроизводитель продолжил эволюционировать и предложил такие качества, которые помогут отвоевать покупателей не только у конкурентов, но даже у родственного Kia Ceed (об этом чуть ниже).

Интерьер классный и на вид, и на ощупь. Пластик панелей мягкий, глянцевые вставки выглядят стильно и добротно. Цветной дисплей магнитолы выдает картинку с камеры заднего вида. Эргономических просчетов нет. В версиях подороже вокруг динамиков мерцает светодиодная подсветка

Итак, я был приятно удивлен с каким усилием и бархатным «шлёп» открываются и захлопываются двери. Еще больше меня удивил мягкий пластик, из которого изготовлена не только передняя панель, но и карты передних дверей. Такую роскошь в B-классе до этого могли себе позволить лишь некоторые «немцы». Мне понравилась мягкая теплая кожа и идеальный контрастный шов оплетки рулевого колеса, я оценил выверенные усилия, с которыми нажимаются кнопки и вращаются регуляторы на центральной консоли. Качество сборки и материалы салоны прекрасные, свойственные машинам как минимум классом выше. Дизайн интерьера без озорства, присущего кузову Soul, но со вкусом и фантазией. Многие элементы этого интерьера могли бы украсить салоны других машин. Взять те же «стаканы» передних динамиков или лаконичное, но удобное и функциональное «блюдце» центральной консоли. Подход Kia к созданию автомобилей, в том числе нетривиальных, вызывает уважение и боязнь за судьбу конкурентов.

Реклама

Сзади совсем не тесно, салон благодаря высокой плоской крыше «воздушнее»

Компоновка интерьера выполнена в лучших традициях компактвэнов: сиденья установлены высоко, посадка на обоих рядах вертикальная. Передние сиденья удачны по профилю и хороши по размеру. Задний диван хотя и простоват по форме, обделен подлокотником, но взрослым пассажирам сидеть удобно. Сзади с запасом места на уровне колен и над головой, центральный тоннель лишь слегка выступает над полом.

И едет Kia Soul хорошо. Во-первых, продолжая тему «настройки» интерьера, тут прекрасно и дорого выверены усилия на руле и педали тормоза. Во-вторых, шумоизоляция достаточна: в салоне Soul не шумнее, чем в добротном хэтчбеке С-класса. В-третьих, шасси тоже кропотливо настраивали. Soul точно и спонтанно реагирует на повороты руля. Его высокий кузов слабо кренится, при заходе на траекторию или выполнении резкого поворота. Подвески в принципе хорошо отрабатывают неровности и сглаживают острые пики вертикальных ускорений. Однако их усердная работа ощущается в виде амплитудной фоновой тряски. Едет Kia Soul достаточно упруго, но порой жестковато.

Багажник значительно меньше, чем, например, у Ceed: 238 против 380 л. В качестве компенсации предложен трехсекционный органайзер в подполье и почти идеальный результат после складывания спинок

От 1,6-литрового мотора с «автоматом», которые могут разогнать Soul до100 км/ч не быстрее, чем за 12,5 секунд, я не ждал слишком многого. Однако этот тандем мне понравился, он слаженный и дружный. За рулем такого красочного Soul мне не хотелось ехать вместе с потоком, и я попытался зажечь огонь в его душе. И, по-моему, получилось. 6-ст. АКП быстро адаптировалась к энергичному обращению с акселератором и на каждое его решительное нажатие откликалась спешными переключениями вниз. В этом случае мотор выходил на обороты не менее 3500 об/мин и Soul ехал весьма и весьма энергично. Я едва ли могу придраться к задумчивости «автомата» или медленным откликам двигателя, но помню, что некоторые братья Soul вызывали у меня критику на сей агрегатный счет.

На грани семейного скандала

Soul хорош и приятен на ходу, но с такой внешностью мотор мог бы быть темпераментнее

Kia Soul интереснее Ceed: цены стартуют с $20.200 и $19.400 соответственно за комлектации Comfort. Однако в указанную сумму Soul входит 1,6-литровый мотор и, что более интересно, система стабилизации. Более взвешенным выбором станет комплектация Luxe за $22.900, в которой есть абсолютно все необходимое большинству автолюбителей, включая, даже подогрев руля, светодиодные ходовые огни и задние фонари. Ceed в этой комплектации и с тем же мотором дешевле на $100, светодиодов не имеет, но «богаче» на магнитолу с Bluetooth. В комплектации Prestige, как у тестового Soul, машина будет доукомплектована Bluetooth, а также такими благами, отсутствующими в Ceed в одноименной комплектации, как оптитронная приборная панель Supervision с цветным дисплеем TFT, автоматическая парковочная система (функция диагональной и перпендикулярной парковки), камера заднего вида и магнитолой с цветным дисплеем. Стоимость Soul в такой комплектации (с МКПП) – $26.200, но Ceed дешевле – $24.900. И тут Soul есть что сказать в свое оправдание: как отдельная опция система автоматической парковки для Ceed (правда, в еще более дорогой версии за $27.400) стоит $1500, что с лихвой перекрывает эту ценовую разницу. В еще более полных версиях цены на Soul даже интереснее: при примерно одинаковом оснащении он дешевле Ceed на $2000 (самое существенное отличие – за эти деньги хэтчбек будет оснащен панорамной крышей).

Реклама

Kia Soul

Первое впечатление

Kia Soul – приятный во всех отношениях автомобиль. Он необычный, яркий и красочный, но за оригинальной внешностью скрывается и широкая содержательная душа. Просторный салон, довольно комфортные подвески, хорошая шумоизоляция и вполне бодрый мотор. Причем, за все эти субъективные и объективные удовольствия не приходится много платить.

Реклама

Оценка: 4,5

Шеф-редактор Евгений Дударев

Редакция благодарит официального дистрибьютора марки Kia автосалон «Атлант-М на Независимости» за предоставленный на тест автомобиль.