Эксклюзивное интервью с Винсентом Кобе

Как российская «Лада» стала японским Datsun

Шеф-редактор журнала «AUTO BILD Беларусь» расспросил руководителя Datsun о назначении марки и происхождении моделей для рынка СНГ.

— Для кого создана марка Datsun? Какие ценности она несет?

— Это автомобиль для среднего класса стран с быстро развивающимся рынком. Такие страны появились на рубеже XX и XXI веков в ходе естественного перераспределения богатства. До этого все оно находилось в Европе, Северной Америке и Японии. Долгое время в этих регионах продавалось до 80% новых автомобилей. Затем ситуация сильно изменилась, появились новые обширные рынки с крепким средним классом, представители которого мечтают о новом автомобиле. Однако в отличие от классического западного среднего класса, способного покупать машину за $30.000, покупательская способность наших клиентов на быстро растущих рынках меньше. Здесь люди могут заплатить порядка $10.000 за новый автомобиль. Именно им мы и хотим предложить модели марки Datsun. Они позиционируются как современные, надежные, вдохновляющие и доступные. Это новый японский автомобиль, который будет по карману большинству покупателей.

— Как в России и странах СНГ Datsun собирается конкурировать с «АвтоВАЗ»?

Реклама

— Этот вопрос мне постоянно задают. В России сравнительно быстро произошел переход от плановой экономики, не предлагавшей потребителю выбора, к совершенно неограниченным возможностям совершения покупок. Не в последнюю очередь это связано с ростом экономики страны. Однако двигателем роста продаж в любой сфере является выбор. И марка Datsun просто расширяет возможности выбора для своей категории покупателей. Если взглянуть на сегмент рынка с автомобилями до $12.000, то окажется, что выбор тут совсем невелик. Да, объемы продаж велики, но выбирать приходится среди всего нескольких моделей. Я не отношусь к своим коллегам с «АвтоВАЗа» как к соперникам. Я не считаю, что покупка клиентом одного из автомобилей Datsun это плюс в моем отчете и минус в отчете конкурента. Наверное, я слишком либерален для капиталиста, потому что вижу в «АвтоВАЗе» не соперника, а соратника, вместе с которым мы предлагаем выбор для огромной аудитории покупателей. Если смотреть на ситуацию на российском автомобильном рынке, то все становится понятно. Если человек может купить самый доступный автомобиль, то выбор за него уже сделан: это будет «Лада». С приходом Datsun появился выбор, альтернатива.

Первенец марки на российском рынке получил название on-DO и базируется на платформе «Лада Гранта»

Разумеется, «АвтоВАЗ» не стоит на месте. Они улучшают качество и имидж своих автомобилей. В бюджетном сегменте сильным игроком является Renault, который имеют хорошую репутацию и привлекает клиентов французским шармом. Моя марка увеличит диапазон выбора: мы предлагаем японский дизайн, инжиниринг и сервис. Все просто, у всех есть своя ниша. А наличие альтернатив в одном большом сегменте послужит катализатором роста рынка, а не фактором его сдерживания. Конечно, конкуренция между марками будет, без нее не обойтись. А основной вызов состоит в позиционировании марки на рынке.

— А как быть с ценовой политикой? Будет ли марка Datsun демпинговать и предлагать более выгодные условия покупки?

— Наши прайс-листы выстроены абсолютно логично. Модель on-DO немного дороже большинства моделей «АвтоВАЗа» и немного дешевле Renault Logan. Это логичное выстраивание ценовой политики. К особым и временным мерам при формировании ценового предложения мы не прибегали.

— Когда я был на Московском автосалоне, мне в руки попал буклет марки Datsun. Покупатели ваших автомобилей получают КАСКО в подарок и расширенную гарантию. Вы планируете сохранить эти бонусы или это временная акция?

Реклама

— Да, мы планируем предлагать эти условия и бонусы на постоянной основе. Программу финансирования покупки мы предлагаем вместе с большим банком альянса Renault-Nissan, частью которого является и марка Datsun. Предвидя огромную аудиторию покупателей, мы на уровне альянса договорились со страховыми компаниями о самых доступных условиях приобретения полиса КАСКО: его клиент оформляет и оплачивает отдельно, но получает соизмеримую с его стоимостью скидку при покупке автомобиля Datsun. А инженерный опыт компании Nissan и обширные сведения по стоимости владения и обслуживания машин, аналогичных моделям Datsun, позволили нам обсудить со страховой компанией привлекательную для клиента стоимость страховки от поломок в послегарантийный период. Первая поставка модели on-DO была осуществлена в конце сентября. По ее данным известно, что 45% клиентов воспользовались программой финансирования покупки. И тут я хочу обратить внимание на еще один фактор роста рынка – это услуги и их качество. Марка Datsun предложила услугу по кредитованию покупки, страхованию автомобиля и своеобразную расширенную гарантию – все это позволило привлечь большое количество клиентов. Им просто был предоставлен выбор.

— Винсент, во время нашей беседы вы неоднократно говорили о Datsun как о японской марке, о японском ноу-хау и технологиях. Но, насколько мне известно, седан on-DO базируется на собственной платформе и агрегатах «Лада»…

— Это показалось тебе странным или неправильным? Просто ты, как и любой российский журналист, с пессимизмом относишься ко всему, что имеет общее происхождение чем-то отечественным.

— Дело вовсе не в пессимизме. Я согласен с тем, что Datsun – японская марка. Но как в одночасье платформа «Лада Гранта» вдруг стала японской? Что вы с ней сделали?

— Ты уже ездил на Datsun on-DO? Мне интересно твое мнение. Ведь журналисты – очень важные судьи для нас и наших продуктов.

Реклама

— Мне еще не доводилось водить Datsun on-DO. Марка пока не добралась до Беларуси, был лишь анонсирован ее приход.

— В таком случае, я думаю, on-DO тебе понравится. И вот что я могу сказать по поводу превращения автовазовской платформы в японский автомобиль. Перед моей командой была поставлена задача оценить опыт «АвтоВАЗа». С 2005 года здесь было продано более 1,5 млн экземпляров модели «Калина». Все эти машины были протестированы в реальных условиях эксплуатации. Проанализировав результаты этого «всенародного теста», изучив мнения клиентов, журналистов и дилеров, мы передали эти очень ценные данные на техническую и производственную экспертизу компании Nissan в Японию. Далее сами эксперты Nissan протестировали предоставленные нам активы «АвтоВАЗа»: производительность автомобилей, их надежность, безопасность. Собранные и обработанные таким образом данные мы сравнили с заранее определенными целевыми характеристиками моделей Datsun. Специалисты оценили все критерии: комфорт, вибрации, шум, надежность, устойчивость к коррозии и т.п. Сравнив имеющиеся у активов характеристики с желаемыми, мы составили своеобразный план к действию. Стало понятно, над какими проблемами предстоит работать. Лист с перечнем необходимых улучшений получился очень большим. Далее мы предоставили «АвтоВАЗу» техническую поддержку со стороны инженеров Nissan. В ходе очень плодотворной совместной работы, которая заняла два года, с учетом планов и амбиций марки Datsun, мы создали товарный продукт. Теперь вам остается только проехать на нем и оценить результат больших совместных усилий.

Вообще, решение о модификации «автовазовской» платформы с учетом нужд Datsun не является вынужденным или временным. Марке Datsun уготовано быстрое развитие на ряде огромных рынков мира. С этой точки зрения, сформулированной в компании Nissan, невыгодно выходить на новые рынки с инвестициями в новые платформы. Гораздо более правильно проанализировать рынок, собрать и сформулировать ожидания клиентов к автомобилю, создать механизм оперативного реагирования на проблемы и адаптировать существующие активы (то есть платформы) к этой системе. Такой подход гораздо эффективнее с точки зрения времени, затрат и надежности. Более рискованно привезти в Россию уже готовый автомобиль с другого рынка, локализовать его тут, а потом обнаружить, что клиенты ожидали чего-то иного.

Действительно, мне часто напоминают о том, что платформа Datsun в России – это продукт «АвтоВАЗа». На самом деле в этой платформе нет ничего неправильного. Ошибка ее создателей состояла только в уровне качества и некоторых характеристиках.

Кредитная программа Datsun Finance в России: Реклама • Кредит (13-17%) сроком до 5 лет с первым взносом от 10%; • Страховка по программе «ЛайтКАСКО» в подарок; • Услуга «Защита кредита»; • Защита от непредвиденных расходов в постгарантийный период (страхование от расходов при поломке автомобиля).

— Кто и где занимается разработкой автомобилей Datsun для России и СНГ?

— Менеджер проекта и менеджер по продукту работают в Японии. Дизайнеры на начальных стадиях проекта трудятся в Японии, а когда проекты близки к воплощению в металле, работы переносятся в Россию. Здесь ими продолжают заниматься дизайнеры из студии Nissan. Разработка автомобилей и подготовка их к производству ведется на «АвтоВАЗе». Эти направления ведут специалисты из Японии, половину своего рабочего графика они проводят в Тольятти. Конечно, они тесно взаимодействуют с инженерами «АвтоВАЗа» и помогают им реализовать свой потенциал, который считают очень высоким.

— А на других рынках, на которые выходит Datsun, например, Индия и Индонезия, тоже будут использоваться «активы «АвтоВАЗа»?

— Нет, в этих странах автомобили Datsun будут совсем другие, т.к. ожидания и требования клиентов совсем очень отличаются от российских. Кроме того, не представляется возможным с разумными затратами локализовать «автовазовскую» платформу на других конвейерах. В Индии мы базируемся на заводе Nissan, который будет выпускать местные модели Datsun на существующих платформах. Кстати, подход по созданию моделей тот же: оценить пожелания клиентов, проанализировать конкуренцию на рынке и подогнать существующие активы (платформы) под сформулированные критерии. Через год в Индии мы будем осваивать новую модульную платформу CFM альянса Renault-Nissan.

Беседовал Евгений Дударев

Реклама