Кто здесь босс?

Опять власть меняется… Пока в сегменте представительских седанов Mercedes был представлен старой моделью, конкуренты успели вооружиться лучшей начинкой и техникой, легко опережая его по уровню роскоши. Теперь, с приходом нового S-класса, среди сливок автомира вновь разгорятся споры

Европейский саммит: Mercedes готов к первому сравнению с соперниками, более подробные тесты сделаем позже. Пока же мы окунемся в мир безграничной роскоши, доступной в формате представительского седана. Масштабы комфорта (и количества электроники на борту) растут без остановки, поэтому мы задаемся вопросом: где проходят границы роскоши? кому на самом деле это нужно? На фото: Audi A8 L, Mercedes S500 L, BMW 750Li, Jaguar XJ L, Maserati Quattroporte

У современной Германии нет ни короля, ни кайзера. У нее есть новый S-класс. После очередной кончины марки Maybach именно S-классу предстоит встать у руля. Его звезде суждено стать ориентиром не только для топ-менеджмента корпораций и дипломатов, но и притянуть на свою сторону баснословно богатых шейхов, мировых знаменитостей и всех тех остальных, кому некуда девать деньги. Работа S-класса будет заключаться в наглядной демонстрации уровня, достатка и, надеемся, вкуса того, кто выписал чек с кругленькой суммой на его покупку. Немецкому автомобильному флагману придется трудится по всему миру: под солнцем аравийской пустыни, на брусчатке около Кремля и толкаться в бесконечных пробках Шанхая. И конечно, в большинстве случаев новый S-класс, как и всего его предшественники, будет разъезжать в составе кортежей – стройных колоннах из себе подобных.

Облик нового S-класса будет уместен в любой ситуации и обстановке. Каким же стильным он стал. Дизайн представительского седана как никогда убедителен. Хотя он не унаследовал от предшественника ни подчеркнутых мускулистых колесных арок и распрощался с клиновидным силуэтом кузова. Но этот регресс вполне сойдет за смелый и осмысленный шаг вперед. Он выглядит умиротворенно и спокойно, как горный пик. Общество конкурентов абсолютно не беспокоит и не нервирует его.

Мы собрали представителей европейского автомобильного дворянства во дворе замка Людвигсбург. Сравнение постарались сделать максимально равным. Под капотом у всех седанов V-образные «восьмерки» (тех. характеристики на стр. 38). Новый Quattroporte, который специально для требовательных богатеев Китая прибавил в длине, в своем облике по-прежнему культивирует культуру Италии. Решетка воздухозаборника по-спортивному разинута, длина капота нарочито доминирует в пропорциях силуэта, а «бедра» задних арок блещут игривыми формами. Так и не скажешь, что длина этого грациозного седана составляет целых 5,26 м.

Jaguar внешне совсем другой. Во-первых, этот седан обзавелся формой кузова в стиле «четырехдверных купе». То есть, XJ легко порвал с традициями своих предшественников. Как ни странно, это сыграло ему на руку: благодаря свежей и в общем-то неповторимой внешности он обрел больше поклонников. Jaguar привлекателен и по-прежнему эксклюзивен. И отчасти в своей традиции выглядит как полная противоположность немецких одноклассников.

Реклама

Представительские седаны из Германии похожи и различимы как строгие костюмы. Audi A8 стройная и утонченная, поражает крохотными кузовными зазорами. Но стоит взглянуть ей в лицо, как по телу пробегут мурашки: огромная решетка источает силу, прищур «робофар» очень выразителен.

BMW 7-й серии раздувает «ноздри», смотрит на окружающих свысока, сверлит взглядом. Флагманский BMW очень популярен в Штатах и Китае, многие владельцы предпочитают сидеть за рулем, а не сзади.

S-класс сумел стать не только каретой для канцлера, он достиг почти всего, чего возможно достичь: это посол Германии в автомобильном мире. Удлиненная версия (колесная база на 13 см длиннее, чем у стандартной) выглядит очень представительно и весьма величественно. Ее пропорции идеально уравновешивают приподнятый пологий капот и изящно ниспадающую корму. S-класс нового поколения и впрямь выглядит грандиозно.

Часть 1

За рулем

Реклама

Невероятный Mercedes держит конкурентов на расстоянии выстрела

По очереди занимаем место за рулем каждого из седанов. В чем-то все они похожи. Обилие натуральной кожи, лакированного шпона, настоящего алюминия и хрома в отделке – все это есть у каждого представительского авто. Интерьеры собраны качественно, меблировка и фурнитура подобраны со вкусом. Но есть и различия. Вот Maserati строит из себя спорткар. Его 530-сильный V8 раскручивается до 7200 об/мин, наверное поэтому на рулевой колонке оказались «серпы» лепестков переключения передач. Рядом с селектором АКПП есть пара кнопочек, нажатие которых обостряет отклики на газ и делает грохот выхлопа еще более громогласным. Однако этот «двойной эспрессо» почему-то до сих пор не сочетается со вспомогательными системами. Maserati не блещет интеллектом, увы.

Jaguar XJ со опцией Sport pack для интерьера тоже вызывает ассоциации с гоночным болидом. Его салон обит черной кожей, потолок тоже чернее некуда – получается такая темная интимная пещера, на первый взгляд спартанская, а при ближайшем рассмотрении весьма «клубная». За доплату можно заполучить функцию массажа для задних кресел. Да и вообще Jaguar предлагает широчайший выбор отделочных материалов. Одного шпона только три вида: дуб, орех или зебрано. XJ щедро напичкан развлекательной электроникой (см. стр. 32), однако средненький (и непростительный для представительского авто) по качеству дисплей на передней консоли буквально молит о том, чтобы его заменили на что-то гораздо более современное.

В Audi при запуске мотора начинается бесшумное представление: монитор бесшумно и невесомо поднимается из недр центральной консоли, высокочастотные динамики, как грибы, вырастают в удаленных уголках передней панели. В списках опций аж шесть разновидностей передних кресел – очевидно, эту машину создавали для водителя. Для скромного водителя, которому по душе конструктивный дизайн интерьера, в котором многовато обычного матового пластика.

Ничто в представительских седанах не устаревает так быстро, как электроника. Тачпад (как у ноутбука) на центральной консоли Audi A8 пока еще уникален, но «подружить» мобильный телефон с бортовой электроникой можно лишь при помощи кабеля. Это упущение будет наверстано уже скоро – после рестайлинга Audi A8.

А вот BMW блещет своей бортовой электроникой и ее возможностями. Она легко соединяется с телефонами, выходит в интернет и черпает оттуда массу нужной информации. Управлять системой iDrive очень легко – взаимопонимание устанавливается в первые же минуты. Лишь BMW 7-й серии предоставляет опциональное полноуправляемое шасси, которое придает седану еще лучшую управляемость, стабильность и маневренность.

Реклама

Теперь о новом Mercedes S-класса. Все приборы и мультимедиа отображаются на двух мониторах рекордных размеров. Подогрев предусмотрен даже для подлокотников, в спинки задних кресел будто вложены горячие камни (при включении функции «спа-массажа»). Конечно, все это предлагается за доплату. Руководство по эксплуатации насчитывает 792 страницы, но к счастью в мультимедийную систему «вложена» его электронная версия. Там инструкции лишь для того, что есть в конкретном экземпляре S-класса.

В новом S-классе как никогда много приманок для богатых клиентов. Некоторые из них действительно обязательны, другие кажутся лишними. Например, штатный ароматизатор воздуха, в который можно «зарядить» один из трех ароматов. Уровень безопасности нового Mercedes непревзойден, на многое стоит потратить деньги: защита от удара сзади, защита от наезда на пешеходов, система распознавания дорожных знаков и «автопилот», способный самостоятельно вести машину на скорости до 60 км/ч. Правда спать за рулем он не позволит: рука должна касаться баранки. Это формальность, продиктованная тем, что в Европе еще нет закона, допускающего участие в дорожном движении автономных транспортных средств.

Mercedes S500 L

В интерьере два монитора, диагональ каждого 31 см. Слева: резервуар для аромата. Справа: даже нажатия клавиш на пульте иллюстрируется на мониторе. Стереокамера за салонным зеркалом видит ямы, подавая сигнал пневмостойкам подвески стать мягче

Руль с двумя «спицами» – эксклюзивно для S-класса

Mercedes нагнал BMW В S-классе представлена новая мультимедийная система. Навигация способна прокладывать маршрут, учитывая информацию о пробках, поступающую в режиме реального времени. Но такой же возможностью обладает и BMW. Но в отличие от BMW, где для выхода в Интернет используется SIM-карта, флагман Mercedes требует подключения к мобильному телефону с выходом в сеть. Первые три года канал получения данных о дорожном движении бесплатный, а впоследствии за него придется платить. Навигация Jaguar и Maserati безнадежно устарела. Информация о пробках к ним поступает по устаревшему и не блещущему актуальностью каналу TMC. Еще система Mercedes Comand Online обзавелась секретарскими функциями: она читает входящие SMS и электронную почту, новое сообщение можно просто надиктовать. Audi и BMW предлагают эти функции уже в течение некоторого времени. Реклама

Audi A8

Стильное представление: монитор появляется из недр панели

Прекрасная отделка интерьера A8. На центральной консоли тачпад для управления навигацией и телефоном. Форма селектора АКПП служит подставкой для запястья. Этот автомобиль для водителя: уж слишком удобны передние кресла

BMW 7-й серии

И в BMW приборы прорисованы на экране. Управление мультимедиа интуитивно понятно, а вот нефиксирумый селектор требует привыкания. Широкие кресла в клубном стиле

Такой же руль есть у «пятерки» и «шестерки»

Jaguar XJ L

Дисплей уже сильно устарел

И тут шоу: с запуском мотора из консоли выдвигается шайба-селектор АКПП. Черный рояльный лак уже вышел из моды немецких авто. У сидений коротковаты спинки, места над головой не много

Maserati Quattroporte

Реклама

Неудобно: кнопка запуска слева внизу

Трезубец хорошо бы смотрелся на селекторе, но его расположили только на руле. Лепестки переключения передач напоминают сицилийские кухонные ножи. Форма сидений слишком пышная

За рулем	Mercedes	Audi	BMW Реклама	Jaguar	Maserati
Техника
Пневматическая/адаптивная подвеска	S/S Реклама	S/S	S (для задн. оси)/S	S (для задн. оси)/S	S/S
«Предугадывающая» подвеска Реклама	от €6416	N	N	N	N Реклама
Сиденья с массажем	от €2823	от €1610	от €830	от €800 Реклама	N
Cиденья с кондиционированием	от €1368	от €1610	от €810 Реклама	S	от €960
Адаптивные фары	от €1773	от €800 Реклама	от €2500	N	N
Полноуправляемое шасси	N Реклама	N	от €1950	N	N
LED-фары Реклама	от €1773	от €1800	от €2500	N	N Реклама
Активный капот (защита пешеходов)	S	N	N	S Реклама	N
2-зонный климат-контроль	S	S	S Реклама	S	S
Ароматизатор интерьера	от €517	130 € (ионизатор) Реклама	N	N	N
Безопасность
Превентивная система без-ти Реклама	S	S	S	N	N Реклама
Активный круиз-контроль	пакет от €3178	от €2000	пакет от €2550	от €1850 Реклама	N
Активная система удержания полосы	пакет от €3178	от €500	от €650 Реклама	N	N
Контроль «мертвых» зон	пакет от €3178	от €800 Реклама	от €650	от €650	N
Автопилот	пакет от €3178 Реклама	от €2000	пакет от €2550	N	N
Автоматическое торможение Реклама	пакет от €3178	от €2000	пакет от €2550	N	N Реклама
Автоматическая парковка	от €1345	N	от €550	N Реклама	N
Система ночного видения	от €3328	от €2000	от €2200 Реклама	N	N
Камеры кругового обзора	от €1323	от €1220 Реклама	от €740	N	N
Распознавание дорожных знаков	S Реклама	от €150	от €320	N	N
Мультимедиа Реклама
Навигация с жестким диском	S	пакет от €2900	от €3400	S Реклама	S
Информация о пробках online (RTTI)	S	N	от €3400 Реклама	N	N
WLAN	S	от €700 Реклама	от €830	N	от €840
Приложения	S Реклама	пакет от €2900	от €3400	N	N
Выход в интернет Реклама	от €524	от €700	от €3400	N	от €840 Реклама
Дисплей с раздельной картинкой	от €952	N	N	от €1250 Реклама	N
Цифровое радио	от €536	от €450	от €460 Реклама	от €460	N
ТВ-тюнер	от €1285	от €1280 Реклама	от €1230	от €1265	от €5300
Акустика с объемным звучанием	от €1309 Реклама	от €1150	от €1290	от €2000	от €4170
Голосовое управление Реклама	S	пакет от €2900	от €3400	S	S Реклама

S – серийно, N – недоступно

Часть 2

На сиденьях сзади

Нежимся в  Mercedes, утопая в роскоши и настройках

Владельцу S-класса тест-драйв не интересен, для него гораздо более важные впечатления от нахождения на заднем ряду. Поэтому флагман Mercedes построен вокруг заднего правого кресла. Предусмотрено несколько вариантов исполнения этого «места для босса» вплоть до такого, который способен превращаться в шизлонг с поддержкой голеней и стоп. Правда, пока на таком кресле во весь рост могут вытянуться лишь счастливчики с Востока. Европейцам в шизлонге от Mercedes места маловато даже в длиннобазной версии. Но к 2015 году появится версия S-класса с еще более длинной колесной базой. Эта модель станет полноценной заменой почившему Maybach.

Для оснащения и повышения комфортабельности заднего ряда компания предусмотрела бесчисленные опции. Это подчеркивает тот факт, что Mercedes и сегодня – Mercedes, а не что-либо еще. Предлагаются и складные столики как бизнес-классе самолета, подстаканники могут поддерживать стоящую в них тару с напитками в холодными или горячими, в ремень безопасности и штурманское кресло вмонтированы подушки, в случае чего защищающие самого главного пассажира S-класса. Некоторые опции и вовсе на грани роскоши и шутки. Все-таки, мир большой, и вкусы клиентов в разных его уголках различны. Азиаты очень признательны Mercedes за то, что новые боковые шторки (защищающие скорее от любопытных глаз, чем от солнца) закрывают окна целиком. Для этого немецким инженерам даже пришлось приладить отдельную секцию шторки для глухих треугольных окошек дверей.

Реклама

Mercedes S-класса вновь представил новейшие технологии для мира автомобилей. Его пневматическая подвеска обзавелась «глазами». Стереокамера в лобовом стекле буквально видит ямы в асфальте и дает пневмоподвеске превентивную команду сделать ход мягче. Волшебство! Система так и называется – Magic Body Control, а удовольствие от этой техники можно получить за доплату в €6414.

Но и в Audi A8 можно испытать ни с чем не сравнимый комфорт. Опциональные задние регулируемые сидения способны почти раскладываться, наклоняя спинку под углом до 39°. Можно дозаказать пульты дистанционного управления мультимедиа, беспроводные наушники, кнопку, отодвигающую вперед штурманское сиденье. Одним словом, и список опций для Audi A8 может приятно удивить и побаловать состоятельных клиентов.

Когда дело касается BMW, приходится сталкиваться со спартанской скромностью. Безусловно, широкие проемы задних дверей и обилие места над головой радуют. Однако в списке опций многое отсутствует, что указывает на почтенный рыночный возраст нынешней «семерки». Раздельных кресел заднего ряда для флагманского седана BMW не существует. Они появятся лишь у следующей генерации модели 7-й серии.

Длиннобазный Jaguar XJ едва ли можно считать автомобилем для заднего пассажира. Шикарная ниспадающая линия крыши играет с ним злую шутку: места над головой крайне мало. Добавьте сюда узкие дверные проемы – и представительский образа седана XJ улетучивается. Если какая-нибудь публичная британская персона и ездит на нем сзади, то лишь для рекламы родного автопрома.

Maserati сзади просторнее и за доплату €5950 оснащается раздельными креслами. Но они не слишком удачны по профилю и плотности набивки. У Quattroporte сзади три ремня безопасности, но среднему пассажиру будет крайне неудобно из-за широкого центрального тоннеля.

Реклама

Mercedes S500 L

Дополнительная шторка прикрывает уголок стекла

Это Mercedes: со шторочкой для уголка бокового стекла. Задние кресла Executive с упором для голеней и стоп, наклон спинки уменьшается до 43,5°. Монитор автоматически наклоняется вместе с отклонением спинки

Audi A8

За развлечения для пассажиров отвечают беспроводные наушники, два монитора диагональю 10,2” и отдельный медиапроигрыватель. Небольшие переносные устройства можно зарядить от резетки на 220 В

Пульт MMI для пассажиров сзади

BMW 7-й серии

На борту у BMW очень быстрая точка доступа

Солидный набор функций: электрическая регулировка сидений, вентиляция через перфорированную кожу отделки, раздельная регулировка температуры. За доплату также предлагается холодильник в нише за подлокотником

Jaguar XJ L

Вторая секция люка пропускает много света

Втроем сзади не устроится: мешает массивная центральная консоль с пультами управления комфортом на заднем ряду. Да и вообще в этой уютной темной пещере приятнее находиться вдвоем

Реклама

Maserati Quattroporte

Подголовники не регулируются по высоте

У долговязого «итальянца» сзади есть место только для двоих. Пара хороших функций как, например, раскладывающая спинка заднего кресла. Но у босса нет клавиши, заставляющей штурманское кресло отодвинуться вперед

На креслах сзади	Mercedes	Audi Реклама	BMW	Jaguar	Maserati
Техника и комфорт
Боковые подушки безопасности Реклама	S	S	N	N	N Реклама
Электропривод кресел	от €1785	от €3450	от €3170	от €3430 Реклама	N
Раздельные кресла	от €1369	от €3450	N Реклама	N	от €5950
Кресла-шезлонги	от €1131	от €8520 Реклама	N	N	N
Раскладной столик	от €2142 Реклама	от €1100	от €1900 *	S	2740
Климатизированные кресла Реклама	от €768	от €3020	от €1190	S	N Реклама
Функция массажа	от €1904	от €3020	от €3790	S** Реклама	N
Две климатические зоны сзади	от €1357	от €1200	от €870 Реклама	S	от €2620
Развлекательная система сзади	от €2856	от €3650 Реклама	от €2950	от €2250	от €4940
ТВ-тюнер	от €1285 Реклама	от €1280	от €1230	от €1265	от €5300

S – серийно, N – недоступно, *только для длиннобазной версии, **только для комплектации Ultimate

Реклама

Часть 3

Техника

Пятно на белой рубашке: новый S-класс, но агрегаты старые

Экскурсия в подкапотное пространство как подход в винный погреб: чем старше автомобиль, тем богаче и разнообразнее выбор моторов. У BMW 7-й серии, выпускающейся с 2008 года, семнадцать различных моделей. Начиная с 6-цилиндрового дизеля мощностью 258 л.с., заканчивая топовой версией с V12 и технически продвинутым гибридом для тех, кто не прочь сэкономить на расходе, но терпеть не может дизель. А если клиент мечтает о полном приводе? Пожалуйста, мюнхенцы предлагают семь полноприводных моделей, включая длиннобазные.

Похожее разнообразие царит и в рядах Audi. Все модели А8 полноприводные за исключением гибридной версии с бензиновой турбочетверкой и приводом на переднюю ось. В гамме есть и популярная среди российских богачей версия с турбодизельным V8 объемом 4,2 л и мощностью 350 л.с. Европецы предпочитают не менее самодостаточный дизельный V6.

Неплохой дизель есть и у Jaguar XJ. Его бензиновые моторы и вовсе экстравагантны: его V6 и V8 оснащены приводным нагнетателем. Появилась и прямо-таки бюджетная версия с турбочетверкой объемом два литра (240 л.с.). Полный привод доступен только в сочетании с бензиновым V6.

Реклама

Maserati тоже склонилась в сторону турбомоторов. Здесь у нас ревущий V8 сравнительно небольшим объемом 3,8 л. Позже появится наддувный V6 и даже полноприводная трансмиссия.

У европейских седанов представительского класса есть одна общая черта: восьмиступенчатые «автоматы» классической конструкции с гидротрансформатором. И лишь Mercedes пока остается при семи ступенях своего G-tronic. Более современная АКПП появится у него к 2015 году, у нее будет целых девять передач.

Чтобы не допустить «детских болезней» в самом начале, Mercedes выпускает на рынок S-класс с проверенными моторами, доставшимися ему от предшественника. То есть, первые клиенты получат новую модель, но с агрегатами от прошлой. Если клиент желает новых решений, ему придется подождать. Пока S-класс доступен с тремя силовыми агрегатами (от 258 до 455 л.с.). Привод пока только задний. Полноприводные трансмиссии станут доступны к концу года для моделей S63 AMG (впервые) и S500. Также мы ждем не дождемся крайне престижной модели с V12 (от этого мотора-великана пока не отказались) и дизель-электрического гибрида с обещанным расходом в 4,4 л/100 км.

Mercedes как и прежде будет паковать свой S-класс в различные кузова. Причем, выбор расширится. Будет и версия Coupe (в 2015 году), а также еще две модификации с еще более длинными колесными базами: XL (назовем ее так) и роскошный Pullman. Заметьте, что конкуренты предлагают лишь два варианта колесных баз и не имеют в своей гамме версий купе. Поэтому звезда Mercedes S-класса еще долго будет сиять эксклюзивностью.

Mercedes S500 L

Реклама

В 2014 году появится Plug-in Hybrid с «аппетитом» менее 4 л

У S-класса наименьшее лобовое аэродинамическое сопротивление – 0,24 Сx. У S500 L под капотом 4,7-литровый битурбированный V8. Заявленный средний расход – 8,6 л/100 км. Действительно экономичным должен стать S500 Plug-in Hybrid с расходом порядка 3-4 л/100 км.

Audi A8

Всегда с Quattro. Лишь у гибридного A8 привод передний

Восьмицилиндровый дизель есть только у Audi. Его соперник от BMW – «шестерка» мощностью 381 л.с. – экономичнее на 1 л

BMW 750d

Hybrid 7 – это бензиновый и электромотор общей мощностью 354 л.с.

Здесь рядная «шестерка» объемом 3 л. Этот двигатель доступен в трех версиях мощностью 258, 313 и 381 л.с.

Jaguar XJ L

Купе для шефа: красивое, стройное, но тесное

Компрессор в развале блока повышает аппетит: даже производитель заявляет средний расход на уровне 11,6 л/100 км

Maserati Quattroporte

Да, и тут битурбо. Хуже не стало, стало лучше. Этот V8 по-прежнему вызывает мурашки по коже

ИТОГ

Реклама

Босс говорит по-немецки

Audi A8

S-класс для поклонников Quattro

Отлично сделан и без излишеств – словно визитная карточка. За рулем также увлекательно и здорово, как в кресле сзади справа. Возможно, A8 выглядит излишне деловито и строго. Ему бы не помешало показать больше страсти.

Maserati Quattroporte

S-класс для любителей итальянского

Реклама

Тут страсти хоть отбавляй. В голосе мотора постоянно слышен неистовый рев Ferrari. Maserati подается без излишеств – у него нет совершенно никаких систем безопасности и помощи водителю. Досадное упущение.

Jaguar XJ L

S-класс для тех, кто мыслит иначе

Не за чем задавать вопрос «Почему не BMW?» XJ предлагает роскошь иного рода: спортивную, эксклюзивную, независимую. И вообще, Jaguar – это заявление, а не статус. Владельцу лучше перебраться за руль, а не ютиться сзади.

BMW 7-й серии

Реклама

S-класс для любителей спорта

Еще один автомобиль для водителя. Никакой другой седан не сочетает столь оптимально и динамично задний привод и превосходные моторы. Да и цифровых развлечений тут достаточно, как и комфорта и безопасности.

Mercedes S500 L

S-класс для самых требовательных

Внешним видом S-класс демонстрирует устремления марки Mercedes: монументальность облика, современные технологии и кропотливый труд инженеров над каждой деталью. Компания из Штутгарта и не пыталась изобрести новый роскошный лимузин. Компания Mercedes дополнила непревзойденные качества представительского седана сверхсовременными технологиями безопасности и помощи водителя. Десятки новых, ранее невиданных опций, приподняли планку роскоши и комфорта на еще более высокий уровень.

Реклама

Редактор Йоахим Штаат

Три немецких крейсера впереди, Maserati и Jaguar позади. На первый взгляд Mercedes даст фору любому из соперников в том, что касается комфорта и оснащения

У всех пятерых большие V8 с наддувом: сравниваем статусные версии

Техника/Моторы	Mercedes Реклама	Audi	BMW	Jaguar	Maserati
Модель Реклама	S500 L	A8 L 4.0 TFSI Quattro	750Li	XJ V8 L	Quattroporte GTS Реклама
Мотор	V8, битурбо	V8, битурбо	V8, битурбо	V8, компрессор Реклама	8, битурбо
Рабочий объем, см3	4663	3993	4395 Реклама	5000	3799
кВт (л.с.) при об/мин	335 (455)/5250	309 (420)/5000 Реклама	330 (450)/5500	375 (510)/6000	390 (530)/6500
Нм при об/мин	700/1800 Реклама	600/1500	650/2000	625/2500	650/2000
КПП Реклама	7-ст. АКПП	8-ст. АКПП	8-ст. АКПП	8-ст. АКПП	8-ст. АКПП Реклама
Разгон 0-100 км/ч, с	4,8	4,6	4,8	4,9 Реклама	4,7
Макс. скорость, км/ч	250	250	250 Реклама	250	307
Средний расход, л/100 км	8,6 АИ-95	9,5 АИ-95 Реклама	8,6 АИ-95	11,6 АИ-95	11,8 АИ-95
Выбросы CO2, г/км	199 Реклама	221	199	270	274
Цена в Беларуси Реклама	€116.670	€107.640	€102.269	$212.900	€146.370* Реклама

*в Европе