Температура воздуха -14°С, на круто поднимающейся в гору дороге под тонким слоем рыхлого снега искрится блестящий лед – в такую погоду хороший хозяин и собаку на улицу не выгонит. Собаку не выгонит, а вот автомобиль – очень даже может быть. Мы отправили на мороз 10 совершенно разных авто, чтобы в соревнованиях по разнообразным дисциплинам короновать короля зимы этого года. При этом нас интересуют не только контролируемые электроникой зрелищные возможности полного привода. Мы оценим, насколько хорошо работает «печка», какие дополнительные опции согреют нас в холодное зимнее время и насколько устойчиво, уверенно и безопасно современные автомобили ведут себя на снегу? Даже сверхэкономичные автомобили вроде Toyota Prius с гибридным двигателем участвуют в нашем сравнении. Нам всегда было интересно, насколько этот чемпион экономии хорош в вопросах обогрева салона и сцеплении на скользком покрытии? Рядом с экономичными авто (Golf BlueMotion, Toyota Prius и Opel Astra) на старт также выстроились полноприводные автомобили (Audi A4 Allroad quattro, BMW X1, Skoda Yeti), а в группе семейных авто за снежную корону соревнуются универсалы (Skoda Superb, Mercedes E-класса и VW T5). Как напоминание о старых добрых временах, когда автомобили еще не оснащались электронным «бюро добрых услуг», мы позволим проползти отведенную снежную дистанцию и «Жуку» VW. В конце концов, когда-то он славился своей проходимостью благодаря расположенному сзади мотору и заднему приводу. Как этот «старичок» покажет себя на фоне современной «молодежи», читайте ниже.

Никогда не знаешь, чего следует ожидать от Opel. Мы не знали, можно ли верить показаниям бортового «градусника » – оказалось нельзя. При фактической температуре воздуха -20°С Astra упорно ошибалась на 6°С и таким образом не показывала температуру менее -14°С. Правда, это единственная проблема, возникшая с Astra в нашем зимнем тесте. Компактный Opel вполне прилично держится на снегу, а тормозит благодаря широким (215 мм) шинам лучше двух других автомобилей в этой группе, отопление в нем также вполне сносное несмотря на двигатель CDTI, который ориентирован на достижение максимального КПД. Комплектация включает обогреваемые наружные зеркала заднего вида и за доплату предлагается еще длинный список полезных опций. В Prius подогрев сидений предлагается только вместе с кожаной обивкой кресел в топовой (и единственной доступной в Беларуси) комплектации «Престиж» – в варианте с тканевым салоном подогрева не будет. Ездовые повадки этого особо экономичного автомобиля весьма посредственны на снегу. Его ESP уж очень сильно сдерживает тягу (при буксующих колесах) и вдобавок очень раздражает своим постоянным пиканьем функция защиты от заноса. Да и отопление могло бы быть получше – только спустя четыре минуты температура в зоне головы переваливает за нулевую отметку, а в это же время Golf и Astra уже обдувают водителя воздухом плюсовой температуры. Как нужно согревать пассажиров, всем покажет VW. Даже в сочетании с экономичным BlueMotion – движок TDI под капотом Golf производит более чем достаточно тепла для салона. За 14 минут он нагревает салон практически так же, как и его конкуренты, до комнатной температуры, а сильный подогрев сидений чувствуется даже через плотное зимнее пальто на подкладке. И при этом Golf еще и на скользкой дороге ведет себя действительно безопасно. Благодаря более узким шинам он легко взбирается в гору, а разумный контроль со стороны ESP точно удерживает VW в колее. При более высокой скорости электроника помогает следовать заданному радиусу поворота. Для этого ESP посылает тщательно дозированные импульсы торможения на передние колеса, и Golf легко вписывается в поворот. А вот Astra и Prius беспомощно уходят в занос на поворотах.

Останавливается, как вкопанный: Astra удивляет своим коротким тормозным путем, и в этом трио побеждает Prius и Golf. Узкие (195 мм) шины обеспечивают Golf хорошую тягу

Итог

Хотя экономичный дизель и производит меньше тепла – в Golf его хватило, чтобы оставить позади Prius и Astra. Кроме того, VW прекрасно чувствует себя на зимней дороге, почти так же уверенно едет по снегу и льду, как полноприводный автомобиль. Prius несколько неуклюже и робко пробирается через снег, а Astra заставляет пассажиров на заднем сиденье долго мерзнуть.

Поехать на автобусе – значит замерзнуть. Во всяком случае, это касается первых километров пути в VW. При минусовых температурах ему не удается прогреть свой объемный салон до комфортной температуры. В частности в пространстве для ног спустя шесть минут все еще царит морозная атмосфера нуля градусов. Е-класс к этому моменту согреет ноги водителя до комфортной температуры в +19°С. Да и на снегу T5 приходится тяжело, причем в прямом смысле этого слова. Почти 2400 кг веса удлиняют тормозной путь и прорывают в рыхлом снегу глубокие колеи при поворотах. Точную смену направления ему удается осуществить только на минимальной скорости. Поэтому T5 и оказывается на последнем месте в дисциплине «сцепление» – даже заднеприводный Mercedes трогается и разгоняется быстрее. Однако Skoda Superb сдвигается с места едва ли быстрее VW Multivan, но при этом он более приемист и остается управляемым в поворотах. В то же время, если бы ESP чуть меньше контролировала автомобиль, Superb взбирался бы по заснеженному серпантину более плавно. Кроме того, в салоне «чеха» гораздо быстрее становится тепло, а еще Skoda располагает богатой «зимней» комплектацией, включающей обогреваемые омыватели и наружные зеркала заднего вида (VW Multivan с завода укомплектован только наружным термометром и обогреваемыми наружными зеркалами заднего вида). Главный недостаток Mercedes – его задний привод. В противоположность Skoda ему как раз не хватает напряжения на ведущих колесах. Однако при разгоне Е-класс сровнял счет благодаря точной регулировке тяги, так что до 40 км/ч он разогнался быстрее, чем Skoda и VW. Тем не менее, страдают управляемость и устойчивость при движении, так как буксующие задние колеса легко срывают универсал в занос. Как следствие, ESP приходится часто «обуздывать» беспокойную заднюю часть автомобиля. Поэтому он вполне безопасен – только едет медленнее. Зато Е-класс может похвастаться выдающимися характеристиками торможения. Его тормозной путь на утрамбованном снегу со скорости 50 км/ч почти на целую длину автомобиля короче, чем у VW. И еще одна похвальная черта: Mercedes был единственным в нашем тесте, чей бортовой компьютер и при -18°С давал правильные показания.

Итог

Хотя из этих трех автомобилей Mercedes в самом невыгодном положении (задний привод, мотор спереди), он лучше всех справится с зимней дорогой. Благодаря тонкой настройке электронных помощников, он безопасен и уверенно держится на снегу, отопление и оснащение идеальны для минусовых температур. VW Bus не хватает мощности отопления, а Skoda недостаточно цепкая и резвая на скользком снегу.

Легкий подъем, извилистый серпантин, рыхлый снег – вот где, должно быть, раздолье для полноприводных авто. Но нашим кандидатам здесь не время и не место для детских забав, а простор для упорной работы. Только так мы сможем обнаружить их слабости. Как у BMW. Хотя он темпераментно и спортивно взбирался в гору (при помощи особого алгоритма управления тягой и подтормаживания в повороте внутренних колес), а затем показал лучшее время на перекрытой горной дороге, но потом под занавес провалил слалом. Его шины, специально созданные под этот автомобиль и для сухих условий (спецификация BMW, о которой сообщает звездочка на боку шин), не обеспечивают достаточного бокового увода и BMW слишком далеко выскальзывает из колеи при резкой смене направления движения. А при торможении «баварец» уступил даже Skoda. Yeti вообще не любит эксперименты. Благодаря равномерному распределению мощности и хорошему боковому уводу движение Yeti по снежной целине в тесте на управляемость не выглядит зрелищно: движения чешского кроссовера плавные и непрерывные. В слаломе он также остается предсказуемым и управляемым, к тому же, вполне прилично трогается с места на льду. Audi в нашем упражнении на управляемость по скорости оставил позади BMW и к тому же более ловко справился и со сменой направления. Управляемость отличная, даже его ESP лишь изредка приходилось корректировать траекторию. Однако триумфом Allroad стало трогание с места и разгон. В этом тесте никто не смог быстрее ускорится. В общем, постоянно полноприводный A4 всегда оказывался впереди. И в Audi, и в BMW типичное для бензиновых двигателей и вполне сносное отопление. В обеих моделях спустя пять минут температура становится плюсовой. А вот в Yeti в это время все еще очень зябко – всего 0°С. Движок TSI в целом производит не больше тепла, чем дизель, а тут еще в придачу большой салон, который медленно прогревается. Выхода из данной ситуации, похоже, нет. Подводит и подогрев сидений – в особенности по сравнению с «собратьями» из его концерна (Superb, T5, Golf). Зато согревающим воздействием обладает прайс-лист: всего один взгляд на цены может растопить все недоразумения, ведь Yeti стоит примерно на €10.000 меньше, чем A4 и на на €20.000 дешевле X1.

A4 не просто бодро карабкается в гору и пробирается по снегу – он при этом еще и доставляет удовольствие (как BMW). Кроме того, он нигде не сплоховал, всегда уверенно держит колею и быстро согревает пассажиров. В отличие от Yeti. Безопасный и устойчивый Skoda растерял многие из своих положительных качеств, но все равно оказался впереди BMW, основным достоинством которого (по-прежнему) является живость в управлении.