Peugeot 3008

Тот, кто хочет убить сразу двух зайцев, должен быть готов к неудаче. Своим неожиданным и смелым пересмотром канонов автопрома Peugeot 3008 демонстрирует, что сегодня уже не осталось неприкасаемых понятий. В новинке собраны и смешаны качества многих автомобилей. И неважно, имеет ли смысл то, что вышло из огромного маркетингового миксера – главное, что продукт можно назвать буферным термином «кроссовер». Так на современном языке называются универсальные автомобили, такие как 3008, которые сами не знают, кем хотят быть. Но французы обещают «только лучшее из лучшего».

4,37-метровый кроссовер пересек границы самых востребованных у
покупателей классов. Отвесный передок с огромной «пастью» агрессивен,
свесы массивны, а задняя часть визуально невелика и лаконична. Не
обошлось и без псевдовнедорожной мишуры, которая нынче в большом
почете. С корпоративной точки зрения 3008 втиснулся в малюсенькую нишу
между 308 (4,27 м) и 308 SW (4,50 м). Будет тесно, поэтому
новоиспеченному полу-универсалу, полу-паркетнику, полусимпатяге
придется пробивать себе путь вместимостью и вариативностью. Ну что же,
заглянем внутрь и  проведем замеры.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Сначала спереди. По ощущениям – типичный минивэн с вертикальными боковыми стеклами. Капот уходит в никуда, и можно только догадываться, что между тобой и радиатором целый метр. В крайнем случае парктроник издаст информативный писк. При движении задним ходом обзор неважный, и без парктроника никак. Зато за рулем сидишь как на троне. На 11,5 см выше, чем в 308 SW, то есть приблизительно на уровне Tiguan. Это нравится не только дамам…

Несмотря на высоту посадки салон не кажется очень просторным. А все потому, что Peugeot отгородил водителя благородной, но массивной консолью. Чувствуешь себя как летчикистребитель в своем боевом самолете и неприятно трешься коленками о широкий «бруствер».

Действительно много места в кроссовере не получилось. Огромная стеклянная крыша покатой формы гарантируют пассажирам выше 185 см постоянный контакт с «куполом». Зато 3008 способен на всяческие метаморфозы, и это не рекламный u1090 трюк. Задние сиденья складываются в почти ровную поверхность при помощи дистанционного управления. Можно сложить и спинку переднего сиденья, получив свободное пространство для предметов длиной до 2,62 м.

В багажнике Peugeot 3008 предусмотрена полка, которую можно устанавливать на любом из 3-х уровней. Раздельная задняя дверь удобна для загрузки и прекрасно справится с ролью скамьи во время пикника (выдерживает до 200 кг). Вот только нормальной ручки на ней нет – дизайн оказался важнее, чем чистота ладоней.

Реклама

Объем багажника варьируется от 432 до 1241 л – так утверждает производитель. Эти величины играючи превосходит как Tiguan (470–1510 л), так и 308 SW (573–1736 л). Этот недочет вновь заставляет задуматься о смысле этой модели. Вдобавок пришлось пойти на компромиссы из-за высокого кузова 3008 (1,63 м). Чтобы кроссовер не раскачивался в поворотах, Peugeot встроили в задн.. подвеску гидравлическую систему компенсации крена (доступна с версии Premium). Эта система фактически отвечает за то, чтобы «француз» легко справлялся с лосиным тестом и мог без болтанки «петлять» по улицам и быстрым развязкам.

Достигнутые характеристики ходовой идеальны для езды на длинные дистанции. В целом подвеска жестковата и с трудом сглаживает мелкие изъяны дорожного покрытия. Что до внедорожных способностей, то несмотря на алюминиевую защиту бамперов и порогов (для версий 3008 Platinum), этому переднеприводному авто все же следует избегать съездов с асфальта.Но если все же пришлось покинуть искусственную твердь, выбраться из зыбкой передряги поможет 5-позиционная система регулировки тяги Grip Control (опция). Два бензиновых двигателя (120, 156 л.с.) и протестированный нами 150-сильный дизель должны максимально приблизить этот кроссовер к Tiguan и прочим. Мощный и тяговитый мотор не оставляет никаких сомнений в том, что он идеален для 1,6тонного автомобиля. Несмотря на свои пышные формы, он расходует не слишком много дизельного топлива (6,6 л/100 км) и разгоняется до 195 км/ч. Кроссовер, он же «мастер на все руки» Peugeot 3008 появится в дилерских салонах Беларуси в середине-конце января 2010 года. Данных о ценах пока нет.

Оценка

Кузов.  Изменяемое внутреннее пространство, дверь багажника состоит из двух частей. Предусмотрена полка, устанавливаемая на 1 их 3 уровней. Переднее пассажирское сиденье складывается, много боксов и ниш для мелочевки. Салон сильно нагревается. Местами видна небрежная сборка пластиковых деталей, неважный обзор через переднее и задние стекла.

Двигатель.  Мощный, тихий дизель, гармоничный разгон. Переключения 6-ступеньчатой МКПП легкие, но не совсем точные. АКПП не предлагается. Расход во время теста – 6,6 л, вполне приемлемо. Есть сажевый фильтр, но нет системы StartStop. Дизельный гибрид должен появиться в 2011 году.

Удобство. Протестированная версия Platinum роскошна, есть проекционный дисплей. Посадка удобная высокая (на 11,5 см выше, чем в 308 SW), минимум дорожных шумов. Если хотите разобраться с мультимедийной системой придется прочитать 70 страниц инструкции.

Ходовые качества.  Уравновешенный и безопасный, несмотря на ощутимый крен в поворотах раскачки не возникает, о чем позаботилась специальная система гашения кренов. ESP отменно настроена, автомобиль удобен для шоссе, подвеска жесткая, не любит дорожных неровностей. Посредственная производительность тормозов: 40 м – это слишком много..

Расходы. В люксовой версии Platinum – не дешев, приятный для кошелька расход топлива, средняя по величине стоимость обслуживания.

Основные конкуренты

Итог: Зачем покупать 3008? Потому что он другой, потому что он стильный? Хорошо, пусть так. Если это вас привлекает, пожалуйста, покупайте. Фактически эта модель ничем не лучше 308 и имеет меньшую вместимость, чем 308 SW. В остатке имеем тяжеловесный, оснащенный модными побрякушками кроссовер с высокой посадкой. И тот, кому по нраву приподнятое положение над окружающей дорожной действительностью, получает по крайней мере технически дорого оснащенный автомобиль с хитрыми люксовыми чертами.

 Томас Хиршбергер

Реклама