СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ: BMW 6 серии CABRIO против JAGUAR XK и MERCEDES SL

На седьмом небе

Перед новой красивой BMW 6-ой серии стоит прежняя задача: догнать и обогнать именитых конкурентов Jaguar XK и Mercedes SL

Уже много десятилетий данный сегмент автомобилей является исконной территорией Mercedes SL. Именно этот автомобиль стал родоначальником класса и даже в самые непростые времена не позволял ему кануть в лету, хотя многие конкуренты попросту исчезали. На вершине самых изящных, роскошных кабриолетов класса GT, коими являются испытуемые сегодня автомобили, SL занимает главенствующее положение. Jaguar не смог отказать себе в удовольствии навязать соперничество в немецким грандом, хотя и сделал это слишком поздно – в 1980-х, представив модель XJ-S.

А вот баварцы не отваживались посягнуть на вершину Mercedes SL еще дольше. Они вынашивали свое решение вплоть до 2004 года, когда наконец представили кабриолет BMW 6-ой серии. Безусловно, та машина была достойным конкурентом SL, однако выглядела она очень странно. Однако с появлением второго поколения шансы «шестерки» на победу над Mercedes значительно выросли. Новинка соответствует вкусам большинства клиентов и ценителей GT-кабриолетов. Неоспоримым плюсом BMW 6 Cabrio является то, что она, как впрочем и предшественник, создана на платформе модели 5-ой серии. Однако нынешняя «пятерка» является непревзойденным автомобилем в своем классе. Так может и новая «шестерка» новым лидером в мире SL?

На нашем тесте побывала базовая версия BMW 640i. Однако базовой ее можно назвать лишь условно: этот кабриолет заряжен 3-литровым турбированным шестицилиндровым мотором, развивающим 320 л.с. Стоимость протестированного автомобиля составляет €83.300 без учета опций. Машина оснащена системой управления подвеской Adaptive Drive (с функцией подавления кренов и регулировкой жесткости амортизаторов) за €3970, интегральным рулевым управлением с управляемыми задними колесами за €1950, а также 19-дюймовыми дисками (€2600). В итоге цена кабриолета подскочила до €91.820.

Дорого? Но за эти деньги нельзя купить равнозначный Mercedes SL. За 6-цилиндровую модель с индексом 350, мотор которой развивает 315 л.с., просят €99.010. Соперник «немцев» с туманного Альбиона преподнес приятные бонусы в виде 5-литрового V8 мощностью 385 л.с. – другого варианта просто нет. Эксклюзивная «кошка» оценивается в €99.100 и предлагает классные опции без доплаты.

Реклама

Итак, перед нами кабриолеты для больших путешествий. BMW не оставляет никаких сомнений в том, что его пассажиры будут путешествовать с пятизвездочным комфортом. Мы утопаем в комфорте роскошных кожаных кресел с бесчисленными регулировками. Хотя они и предлагаются за доплату, но диапазоны их настроек едва ли могут исчерпать даже 2-метровые седоки. Однако на борту «шестерки» тесновато: центральный тоннель слишком пухлый, стойки лобового стекла массивны, передняя консоль высока. И все же здесь классно: о чудаковатом интерьере предшественника не осталось ни единого намека.

BMW 640i: Интерьер ориентирован на водителя в классической манере BMW. Задние места для детей	Классический рядный 6-цилиндровый мотор снабжен парой турбин. Мощность: 320 л.с.
«Автомат» 8-ступенчатый. Рядом с селектором расположен тумблер выбора электронной программы.	У BMW большой мягкий «капюшон»

Все приборы и органы управления заимствованы у BMW 5-ой серии, добавлен широкий дисплей. Однако конструкция крыши повторяет первую «шестерку»: заднее окошко не интегрировано в мягкий верх и может опускаться отдельно. Задние места по-прежнему хороши только для детей. В целом на наш взгляд аура кабриолета в баварской новинке очень сильна. Да и к путешествиям машина подготовлена отлично: багажник вмещает 350 л.
Пересаживаемся в SL, нынешнее поколение которого выпускается аж с 2001 года. В 2008 году он пережил кардинальный рестайлинг и в целом зашагал в ногу со временем. Однако местами проступает старина: со штатной мультимедийной системы Command хочется стряхнуть пыль. Однако атмосфера на борту SL по-прежнему роскошна и неповторима. А еще тут уютно: удобные широкие кресла, логичная эргономика, уйма мест для мелочевки и гениальный «аэрошарф» в спинках сидений.

Крыша у Mercedes стальная. Объективно она дает неоспоримые преимущества (за исключением того, что занимает существенный объем багажника при складывании), а на самом деле является делом вкуса. От бесполезных задних кресел Mercedes отказался, и их место заняли емкие боксы для вещей. Что касается ауры кабриолета в SL, то она как никогда сильна: благодаря более высокой посадке и наилучшему обзору Mercedes кажется головокружительно открытым и свободным. Какой из него путешественник? В принципе все нужное и полезное можно взять с собой, при условии что пара сумок ляжет позади передних кресел.
Пора познакомится с Jaguar поближе. Это самый экзотический автомобиль в сравнении, мускулистый, напряженный, словом такой, от которого не оторвать глаз. Внутри экзотических находок ровно вдвое меньше чем снаружи, и все они подчиняются уникальной шайбе-селектору АКПП, которая автоматически поднимается и утапливается в консоли. Его кузов, выполненный целиком из алюминия, укутывает пассажиров в объятия английской роскоши почти до подбородка. Обзор по сторонам ограничен, а заднее окошко невелико как смотровой люк броневика, что впрочем, объединяет Jaguar с BMW. Сиденья тесны и малы, диапазон настроек ограничен, а пользование сенсорным дисплеем лишено удобства.

Mercedes SL 350: салон рассчитан на двоих. Кресла за доплату оборудуются «аэрошарфом»	Атмосферный V6 объемом 3,5-литра форсирован до 315 л.с.
7-ступенчатый «автомат» с тремя программами смены передач.	SL единственный предлагается со стальным складным верхом, к оторый отнимает полезные литры объема багажника

Задние кресла в Jaguar XK фактически непригодны для использования. Складной верх у него первоклассный: компактный и стильный по форме. Но в целом мы должны заметить, что чувство кабриолета в Jaguar проявляется весьма слабо. Да и путешественник из него никудышный: он берет на борт меньше всех багажа.

Запускаем моторы, срываемся с места и получаем удовольствие. Сразу становится очевидно, что на второстепенных дорогах такие кабриолеты – сами себе помеха. Они слишком широкие, обзор у них слишком ограничен, чтобы проходить крутые повороты на серпантине. Эти автомобили идеально подходят для езды на большие расстояния по ровным шоссе.

Jaguar XK 5.0: неожиданная скромность: интерьер вдвое менее завораживающий, чем кузов. Задние места условно есть	Мускулистый V8 спрятан под невзрачным пластиком. Не самая лучшая обертка для 385 л.с.
Не лучше, но оригинальнее: утапливаемая шайба выбора режима 6-ступенчатой АКПП.	Материя складного верха обильно прострочена, но акустический шум на уровне BMW

BMW при своей неоправданной солидной снаряженной массе порядка 2 тонн не может обойтись без 3-литрового мотора. Этот агрегат тут сидит на своем месте и всеми силами обеспечивает стремительное ускорение. Благодаря турбонаддуву он выдает щедрые 450 Нм всего при 1300 об/мин. Такой характеристики более чем достаточно для того, чтобы разгонять тяжелого «баварца». BMW 640i не кажется бешено быстрым, он скорее напоминает тяжелоатлета, делающего свое дело без устали и с мощным напором. 8-ступенчатый «автомат» прекрасен в любой ситуации. Правда на автобане он уж слишком часто и не по делу жонглирует передачами.

На длинных и ровных участках дороги «шестерка» ведет себя спокойно и расслабленно. Водителю не приходится отвлекаться ни на качество дорожного покрытия, ни на боковой ветер, ни на скорость движения. Однако даже если прямая магистраль закончится, а за ней последует горная дорога, BMW не спасует и проявит свой потомственный талант покорять любые повороты. Кабриолет проходит каждый поворот без кренов. Упругое усилие на руле и информативное управление позволяют точно заправлять автомобиль в траекторию, чему он повинуется мгновенно и беспрекословно. Версия с управляемыми задними колесами особенно хороша: проворства ей не занимать, смена направлений движения происходит почти спонтанно. А если еще и выключить электронные «ошейники», то заправлять корму в повороты можно еще и газом. Но самая сильная сторона баварского шасси даже не в этом: BMW едет очень комфортно и амортизирует деликатно, даже в спортивном режиме.

Mercedes же слеплен из совсем другого теста. Лавина мощности его V6 спускается лишь с высоких оборотов, а на «низах» и «середине» мотор немного ленив. Но в целом он хорош, его хватает, он создает правильное настроение и им можно хвастаться перед друзьями. Ложку дегтя добавляет фирменная 7-ступенчатая АКПП, которая путается в своих передачах как молодой танцор в ногах: то переключается слишком поздно, то слишком часто, то скачет туда-сюда. Но в основном в SL больше нет других поводов для нареканий. Этот кабриолет самый комфортный, но менее спортивный чем «шестерка». Mercedes на ходу мягче, напичкан электроникой по-минимуму, но доставляет массу удовольствия и положительных эмоций. Простор и удобство, с которыми этот автомобиль управляется, поначалу смущают, но потом оказывается, он непринужденно и точно сменяет направление и чертит траекторию в поворотах. Очень приятной оказалась и подвеска: она обеспечивает мягкий, как перина, ход даже на захудалых дорогах. В общем, Mercedes SL полон приятных и неожиданных сюрпризов.

Реклама

Jaguar – его полная противоположность. Здесь все построено вокруг великолепного и грандиозного V8, который мчит, рычит и жаждет новых стартов. На улицах XK задаст жару любому выскочке без каких-либо усилий. Он ускоряется с места неистово и рьяно, оставляя позади BMW и Mercedes. А то, что у немецких соперников больше передач в трансмиссии, пусть не вызывает у вас сомнений, ведь 6-ступенчатый «автомат» Jaguar идеально гармонирует с его пылким V8. Но есть и недостаток: мотор постоянно испытывает жажду топлива, опустошая 71-литровый бак буквально за пару часов активной езды.

К несчастью, есть еще за что упрекнуть Jaguar: несмотря на кошачью породу, его поступь напрочь лишена грациозной мягкости. Подвеска XK жесткая и короткоходная, а потому пассажиров неприятно трясет даже на ровных дорогах. Возможно, такая настройка шасси будет идеальна для скоростной маневренной езды? Нет, и тут и прокол. Jaguar склонен к скучной недостаточной управляемости, жесткий контроль со стороны ESP (присутствующий даже в режиме Dynamic) не позволяет водителю сполна реализовать возможности мотора и заправить корму в поворот газом. Да и руль пустоват и не радует обратной связью. Бесспорно, стильный, яркий, экзотичный Jaguar завоевал наши сердца. Но по итогам объективных оценок он проиграл с разгромным счетом.

ИТОГ

Над «шестеркой» была проделана большая работа над ошибками. Теперь гораздо больше людей будут смотреть в ее сторону. Но все же, на мой взгляд, в ней чего-то не хватает. Возможно, она не вызывает эмоций, что обязательно должен делать шикарный кабриолет. Приятный, хотя уже и с заметной проседью, SL удивительно легко и мягко катит по дорогам, словно компактный родстер. Jaguar на фоне «немцев» блекнет: ему не достает джентльменских манер, которые он променял на первобытную мощь мотора.

Вольфганг Кёниг

Реклама

Реклама