Новости

Непередаваемые ощущения

Ну вот и завершился тест Alfa 159 Sportwagon длиной в 100.000 км с. Он прошел на высоких скоростях, сопровождался массой удовольствия, сильными ощущениями и парочкой страшных моментов.

Опубликовано

16 лет назад

4 марта, 2010

Автор

autoadmin

Большой хэтчбек BMW получил полный привод

Непередаваемые ощущения

ПОСЕЩЕНИЕ РОДИНЫ

Там, где растут кипарисы, должна быть Италия. На ротяженных участках пути быстрый Alfa Romeo доказал, что бак на 70 литров обеспечивает большой запас хода.

Поездка на американских горках не для слабонервных. Когда тележка обрушивается вертикально вниз или взмывает в небо на мертвой петле, страх пронизывает все тело, но это доставляет удовольствие. В поездку полную взлетов и падений взял нас с собой горячий Alfa Romeo 159 Sportwagon: марафон протянулся более чем на 100.000 км. Сильные ощущения – это специальность итальянцев, и Alfa не является исключением. Он появился у нас в феврале 2007 года: Alfa 159 2.4 JTDM цвета «шампань-серебристый металлик» вызывал искреннее восхищение. Может все дело в цвете, который назывался очень странно. «Каждое утро я с удовольствием садился за руль этой прекрасной, как картина, машины», коллеги Алекс Корс и Керстен Вайхброд восторгались явно не цветом. «Место водителя исполнено искусными мастерами, сдобрено настоящим алюминием – сегодня это большая редкость», нахваливала автомобиль Керстен Вайхброд, отвечающая за иллюстрации в журнале AUTO BILD.

То, что в Alfa форма не совсем соответствует функциональности, очевидно, никому не мешает. Обзор, к при меру, здесь плохой и багажник величиной в 445 литров для универсала достаточно мелкий. Неудобна и кнопка для открытия задней дверцы, которая у Alfa расположена на потолочной консоли. То есть неосведомленный человек потратит некоторое время на ее поиск. Мы привык ли к таким выходкам Alfa: они отражают ее подлинный непокорный характер. Разговор о двигателей будет интереснее. Наш марафонец снабжен мощным дизелем объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с. – его темперамент согревал нас в любую пору. При запуске он казался диковатым и бешеным, но потом успокаивал и воодушевлял мелодичной хрипотой, сильными ускорениями и любовью к относительно высоким оборотам. «Приятный агрегат, резвый, эластичный и с мощным ускорением на шоссе. Немного шумный на высокой скорости», делится своим мнением испытатель Ули Хольцварт.

Особая радиаторная решетка Alfa Romeo называется «Scudetto». Она очень к лицу этому автомобилю.

ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ

Выделяется из немецкого однообразия.

Мой Alfa Romeo 159 почти без проблем одолел 62.000 км c марта 2006 года.

Единственная неисправность – дефект сенсора заднего хода.

Петер Штраснер

Технически абсолютно надежный

Качество серьезно возросло. Тем не менее, после 84.000 км появилось много мелких неисправностей.

Хайнер Гушаль

КОММЕНТАРИИ ALFA ROMEO…

…по поводу дефектного двигателя.

В
данном случае речь, очевидно, идет о досадном исключении. В нашей
компании двигатель 2.4 JTDM 20V считается абсолютно надежным и по
статистике неисправностей таких инцидентов не было. По результатам
нашего анализа причиной локального перегрева первого цилиндра стало
механическое блокирование инжектора. С высокой вероятностью эта
блокировка стала результатом появления примеси в топливе. Из-за
прекращения работы одного цилиндра в выпускном тракте скопилось
некоторое количество моторного масла и дизельного топлива. Фильтр
дизельных частиц не смог справиться с присутствием этих веществ, что в
итоге привело к его неправильному функционированию. В итоге также
понадобилась замена этого фильтра. Ремонт двигателя и фильтра дизельных
частиц покрывает заводская гарантия.

… по поводу прочих дефектов.

Хрупкие крепления коврика: На эти замечания мы тоже не закрывали
глаза. Мы изменили ножные коврики и благодаря дополнительному покрытию
внутренней стороны они стали плот- нее прилегать.

Кнопка отпирания багажника: У моделей 2008 года кнопка открытия
багажника расположена на потолочной консоли. Позже багажник стало
возможным открывать, нажимая на логотип Alfa Romeo на задней дверце.
Вдобавок можно открывать багажник соответствующей кнопкой на брелоке
дистанционного управления.

Климат-контроль: Мы отреагировали на высказанные пожелания
покупателей и модифицировали в соответствии с их предложениями работу
автоматического климат-контроля для моделей, выпускаемых с 2008 года.

Вроде все отлично? До некоторого момента — да. На отметке 11.060 км пропало освещение номерного знака, и тут в нас закрались первые сомнения по-поводу итальянской безалаберности. При пробеге 13.390 км ситуация стала сложнее: вышли из строя ABS, ASR (антибуксовочная система) и VDC (система стабилизации). Спустя еще 1.358 км мы поняли, что проблем не избежать: наша Alfa перешла в аварийный режим, в котором и до бралась до мастерской. Так звучит первый диагноз: механический дефект системы рециркуляции от работавших газов. Лечение: установка нового впускного коллектора.

Заодно проинформированные механики сервисной станции заменили натяжной ролик и приводной ремень ГРМ на более качественные аналоги, поскольку первоначально установленные грозили стать причиной повреждения двигателя. Проблемы с работой клапанного механизма известны нам еще по ресурсному тесту Opel Astra: мотор Alfa ведет свою родословную от него.

Что бросилось нам в глаза.

Технически турбокомпрессор и катализатор в безупречном состоянии. Работа катализатора не приводит к образованию заторов или прожигов.

Некоторые соединительные шланги имеют дефекты. Шланг наддува воздуха сильно испачкан маслом. Водяной шланг истирается об изгиб соединения.

Состояние внутренних секций кузов полностью приятно удивило

эксперта DEKRA Антона Шмидта.

Хорошо отфильтровано: фильтр дизельных частиц внешне еще в хорошем состоянии. При эндоскопическом исследовании мы видим легкие повреждения ячеек со стороны входа (фото слева). Но для функционирования они не значительны. Теплоизоляция над фильтром (фото справа) прочная.

Весьма и весьма солидный Alfa Romeo.

Все итальянцы ржавеют? Это уже давно в прошлом. Здесь и сейчас картина совсем иная. Картинка, подтверждает: выдержав пробег в 100.000 км тестируемый автомобиль предстал перед нами в удивительно хорошем состоянии. Несмотря на исчезновение защитного воска, антикоррозийная защита кузова справилась на ура. То же самое можно сказать об электропроводке: легкая ржавчина на соединениях стартера и генератора не в счет, потому что заржавели только внешние поверхности. Штекеры, соединения и клеммы сохранились безупречно. Исследование двигателя и КПП показало, что износ поршней и цилиндров находится в допустимых границах. А КПП выглядит вообще как новая. Исключение составляют только шероховатые поверхности всех блокирующих колец синхронизатора. С точки зрения профессионалов это нормально, так как обусловлено конструкцией механизма КП. Переключение передач на конец теста происходило без проблем и позволяло точно пользоваться тягой 400 Нм. Дальнейший осмотр выявил мелкие промахи: к примеру, соединительные шланги неплотно сидели в местах стыков, некоторые зажимы ослабли. Ржавчина обнаружена на резьбовых соединених и зажимах проводки гидроусилителя и климат контроля.

Следующие 6.000 км тестируемый Alfa пробежал отлично. Неприятности не заставили себя долго ждать. Во время поездки по шоссе из-под капота вы рвался резкий шум, после чего производительность молниеносно упала. Alfa пришлось тянуть в ближайшую мастерскую. Диагноз: нужен новый двигатель. А одометр совсем недавно насчитал 20.000 км… «А вы чего ожидали?», так наверное скажут те, кто наслышан негатива о надежности Alfa Romeo. Но в данном случае причиной «остановки сердца» стала металлическая стружка, по павшая в нежную топливную систему высокого давления. Факт остается фактом: в отличие от известных дефектов клапанного механизма и обрывов приводного ремня, поломка нашего автомобиля была случайной, но все же была покрыта заводской гарантией. Новенький двигатель безупречно отбегал оставшиеся 80.000 км, как и автомобиль в целом. Alfa Romeo 159 больше практически никогда не капризничал и проявлял слабости только в мелочах. Небрежно закрепленный коврик под ногами водите ля – это как раз такой случай. Его крепления быстро разрушаются, коврик произвольно «ползает» по полу пока не защемится педалью газа либо сцепления. Также критику заслужила бортовая электроника: указатель уровня топлива временами работал некорректно, а климат-контроль жил своей жизнью. Его приходилось приблизительно настраивать, так как температуру он держал весьма неохотно. Иногда при «заказанном» 21 градусе он вдувал в салон ледяной арктический холод, а иногда раскаленный ураган Сахары. В конце теста тормоза «свистели», как у грузового поезда. За пробег 100.000 км тормозные диски придется менять как минимум один раз, а счищать с них окалину придется дважды. Ввиду темперамента и мощности итальянца это вполне нормально. Приемлемым оказалось и среднее потребление горючего на пройденной дистанции: 9,3 л, на трассе средний расход составляет всего 6,4 л/100 км.

Форма имеет значение. А также надежность техники. Модель 159 – Alfa Romeo нового поколения.

Новости

Трехмоторный кроссовер премиального бренда получил ценник

Оформление заказов на электромобиль Alpine A390 начнется уже совсем скоро.

Опубликовано

1 день назад

3 ноября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Кроссовер Alpine A390 экстерьер вид четвертый

Полноприводный кроссовер Alpine A390 построен на платформе AmpR Medium и оснащен батареей ёмкостью 89 кВт•ч. В состав силовой установки этой модели французской марки входят три электромотора. Их общая мощность в начальном исполнении GT достигает 400 л.с., а в более дорогом GTS — 470 л.с. Дальность хода без подзарядки в «базе» составляет 555 км (цикл WLTP), в то время как у топ-версии она не превышает 520 км. Модификация GTS способна разгоняться до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В салоне имеется 12,3-дюймовая «приборка», 12-дюймовый мультимедийный экран, мощная аудиосистема, регулируемая подсветка, двухзонный климат-контроль и спортивные ковшеобразные кресла. Объём багажного отделения равен 532 л.

Габариты электромобиля составляют 4615х1885х1532 мм, расстояние между осями — 2708 мм. Размер колесных дисков (20 или 21 дюйм) зависит от версии. Клиренс новинки — 152 мм.

Оформление заказов на базовый кроссовер Alpine A390 GT должно стартовать 4 ноября, но продажи более дорогой модификации GTS начнутся не раньше 2026 года. Минимальная стоимость подобного электрокара на французском рынке достигает 67,5 тыс. евро.

Фото: Alpine

Продолжить чтение

Авторынок

В Беларуси на конец 2025 года цены на Лада Веста и Belgee S50 практически сравнялись

А это значит, что…

Опубликовано

3 дня назад

1 ноября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Лада Веста 1.6 MT (106 л.с.) в комплектации Life’24 — около 45,300–46,400 белорусских рублей (примерно 13 500 долларов США) за седан. Универсал Vesta SW стоит чуть дороже — около 47 400 BYN. В наличии доступны и комплектации Cross, где цена доходит до 52,900 BYN (около 15,500 долларов). Автомобиль оснащается простой, но надежной механикой и базовым набором опций для своего класса.

Belgee S50 — стартует в Беларуси примерно от 52,000 BYN (около 15 500 долларов) за базовую комплектацию Standard Plus с 1,5-литровым двигателем и механикой. Более оснащённые комплектации Comfort и Comfort Plus с автоматом стоят от 53,500 до 60,900 BYN (15,900–18,100 долларов). В топовых версиях машина предлагает расширенные опции комфорта и безопасности, что отражается в цене. Комплектуется современным 1.5-литровым мотором 122 л.с. и 5- или 6-ступенчатой коробкой.

Таким образом, разрыв по стоимости между средними комплектациями этих моделей с учетом того, что Belgee S50 предлагает более современный автомобиль с качественным набором опций и оборудования, а Лада Веста остается старым доступным вариантом в классе бюджетных седанов, практически сошел на нет. А это значит, что парни из Жодино «идут за скальпом Автоваза» в лучших традициях автомобильных войн.

Каковы чьи шансы? Давайте разбираться.

История и имидж

Лада – модель десятилетней давности. Она, как и все российские авто, «родилась идеальной» и потому почти не менялась. В ней нет и никогда не было ничего от Фиата и уже почти ничего нет от Рено. Belgee – почти GEELY, а это значит – почти VOLVO. И почти свежая модель по сравнению с Ладой даже с учетом того, что является клоном Geely Emgrand II.

Внешний вид и комплектации

Веста — хорошо знакомый российский фаворит. Выглядит сбалансировано и узнаваемо, имеет просторный для своего класса салон и вообще неплох по сравнению со своими предшественниками. Belgee S50 — более новый и более стильный. Есть версии с LED-фарами и мультимедийными системами.

Под капотом и коробки

Лада — это, как правило, 1,8-литровый двигатель мощностью около 122 л.с., с вариатором или механикой. Belgee S50 — оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с., 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом. В целом, он стоит чуть дороже, но и выглядит дороже и современнее, особенно по оборудованию.

Динамика и управление

Лада Веста с 1.8-литровым мотором (около 122 л.с.) обладает приемлемой динамикой для своего класса. В тест-драйвах отмечается, что разгон до сотни занимает примерно 11 секунд. Вариатор при плавном старте ведет себя адекватно, но присуще легкое гудение и отсутствие ощущения переключения передач. Управляемость Весты традиционно уверенная, подвеска хорошо сглаживает неровности. Механическая коробка передачи иногда подвывает при переключениях.

Belgee S50 унаследовал современный и экономичный 1.5-литровый двигатель с 122 л.с. в связке с 5-ступенчатой МКП или 6-диапазонным автоматом, которые обеспечивают более плавную и тихую езду. Водители отмечают более современную подвеску, лучше настроенную для городской езды и трассы, немного более адекватное поведение на поворотах и менее жесткую работу трансмиссии. S50 оснащен системой стабилизации, которая помогает держать автомобиль на месте даже при активном рулении, что увеличивает безопасность и комфорт.

Комфорт и оснащение

Лада Веста предлагает просторный салон, достаточный багажник, а также современные системы безопасности: ABS, ESP, подушки безопасности, помощь при трогании на подъеме. Отделочные материалы качественные для бюджетного сегмента, но не более того. В последних комплектациях есть система мониторинга слепых зон, хотя ее реализация вызывает смешанные отзывы. Приборка и мультимедийка функциональны, но не более того.

Belgee S50 предлагает более стильный и продвинутый интерьер, мультимедийные опции с экраном выше среднего по классу, качественные материалы отделки и лучшее шумоизоляцию. За счет компактных размеров и хорошо продуманной эргономики салон кажется более уютным, особенно для водителя. Также Belgee оснащается современными светодиодными фарами в более дорогих комплектациях, чем у Весты, и большим набором электронных помощников.

Экономичность и эксплуатация

Весте характерен средний расход топлива около 6.5-7.5 л/100 км, что для 1.8 л мотора и класса вполне приемлемо. Проблем с сервисной поддержкой и запчастями у владельцев практически не возникает, но качество и долговечность отдельных узлов вызывает вопросы, особенно при интенсивной эксплуатации.

Belgee S50 экономичнее за счет меньшего объема двигателя — около 6-7 л/100 км, а также за счет более современного мотора и трансмиссии. Требовательнее к сервисному обслуживанию, срок ожидания запчастей в среднем больше вазовского, но за счет более продвинутой техники предлагает лучшие ощущения во время движения как для водителя, так и для пассажиров.

Итог

Лада Веста — это для тех, кто ищет бюджетный седан на старой платформе с простой, пусь и не очень надежной механикой. Для тех, кому неважен имидж и недочеты в комфорте, динамике и рулежке. Это скорее средство передвижения, которое не претендует на статус, но нормально справляется с ролью рабочего коня для семьи и ежедневных поездок по городу и трассе.

Параметр	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Россия	6
Двигатель	1.8 л, 122 л.с., бензин	7
Динамика	≈ 11.0 с	7
Управляемость/скорость	185 км/ч	7
Экономичность	6.5-7.5 л/100 км	6
КПП/АКПП	5МКПП / Вариатор	7
Длина	4410 мм	7
Ширина	1764 мм	7
Высота	1497 мм	8
Колёсная база	2635 мм	7
Клиренс	178 мм	8
Масса	1310-1360 кг	7
Объем багажника	480 л	7
Подвеска/рулежка	стандарт	6
Оснащение и комфорт	Базовый	7
Надежность и ремонт	Проще/дешевле	7
Цена	~45,000 — 62,000	8

Belgee S50, напротив, позиционируется как более современный, технологичный и комфортный проект с европейскими чертами и большей фокусировкой на удобство и стиль. Он подкупает более продвинутой эргономикой, современными системами помощи и более динамичным поведением.

Belgee S50	Лада Веста	Рейтинг
Статусность/имидж	Вольво/Китай/Беларусь	8
Двигатель	1.5 л, 122 л.с., бензин	8
Динамика	12.6 с	7
Управляемость/скорость	175 км/ч	9
Экономичность	5.8 л/100 км	8
КПП/АКПП	5МКПП / 6АКПП	9
Длина	4638 мм	8
Ширина	1822 мм	8
Высота	1460 мм	7
Колёсная база	2650 мм	8
Клиренс	122 мм	7
Масса	1270-1340 кг	8
Объем багажника	500 л	8
Подвеска/рулежка	стандарт	8
Оснащение и комфорт	Базовый	9
Надежность и ремонт	Качественней/дольше	7
Цена	~52,000 — 65,000	7

В итоге 119 баллов у Весты против 134 у Belgee. Мы за прогресс и современные технологии. А в общем выбор между ними — как спор о том, кто лучше: старый добрый русский самовар или стильный современный европейско-китайский кофе-аппарат. Всё зависит от ваших потребностей и приоритетов!

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

Моторшоу-2025 в Минске

BMW+BMG и другие представители китайского автопрома

Опубликовано

3 недели назад

17 октября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

В этом году «Моторшоу» в Минске собрало на поле для футбола сотни полторы автомобилей большинство из которых «серые» китайские и каждый второй — электрический. Удовольствие на них посмотреть стоит 35 рублей, а стоит ли оно того — это вопрос.

Бренды

Из официалов — BMW. Достойный стенд с достойными автомобилями. Плавно проходим мимо — с ними лучше знакомиться в автоцентре на МКАД около Северного кладбища — там, если что, и прокатиться дают иногда.

Электрокары и гибриды

Электротяга — это тренд. Из известных марок отметим Nissan. Он показал свой новый электрический седан N7, который представлен в трёх комплектациях — от базовой Air за 68 900 рублей до «нафаршированной» Max за 77 900 рублей. При этом Nissan официально объявил: гибридов больше в Беларусь не будут завозить, ставя крест на их эре и делая ставку исключительно на чистую электротехнику. Сомнительное решение.

Белорусские авто и бюджетные электрокары

На выставке дебютировал электрокар Geely EX2 белорусской сборки — Geely Geome Xingyuan в китайском исполнении. Он обещает стать бюджетным вариантом для тех, кто хочет замахнуться на экологичные технологии без ущерба для кошелька. На фоне Tesla и прочих «люксовых» брендов эта новинка смотрится как глоток свежего воздуха для непритязательных граждан. В остальном GEELY, BELGEE, и очередные попытки завода ЮНИСОН что-нибудь скрутить из раскрученных в Китае автомобилей тамошних марок.

Китайский рывок и параллельный импорт

И если Dongfeng стараниям белорусских импортеров уже почти наш благодаря «отвертке», то остальные китайские бренды, по прежнему выглядят большой серой массой похожих друг на друга автомобилей. Их можно увидеть на площадках многих автохаусов, без официальной поддержки, но с привлекательным сочетанием цены и комплектации.

Общее настроение и итог

«Моторшоу-2025» похоже на «Моторшоу — 2024». Тихо, спокойно, пустовато и местами уныло. Ярким пятном на фоне общей массы выделялся Xiaoma — не путайте с Xiaomi. FAW Bestune Xiaoma — потешный электрический кейкар по цене нормального десятилетнего автомобиля. Удачи тебе малыш!

Продолжить чтение