Новости

По стопам X5. Новый корейский SUV

Опубликовано

15 лет назад

25 июня, 2010

Автор

autoadmin

Сравнительный тест BMW X5 xDrive 30d и Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi

По стопам X5. Новый корейский SUV

Новый Hyundai ix55 замахнулся на сегмент больших внедорожников, где много соперников. Сможет ли он потягаться с одним из них?

На треке кроссоверы BMW и Hyundai разделяют только пилоны. В жизни же между ними – ценовая пропасть. X5 с опциями дороже ix55 на $12.000

BMW X5 xDrive 30d

Экстравагантный селектор АКПП требует выработки привычки в обращении с ним. Большой центральный дисплей с навигацией или ТВ-функцией предлагается за доплату. В ездовых повадках X5 нет недостатков. Правда, мягко отрабатывать дорожные неровности он так и не научился

Hyundai ix55 3.0 V6 CRDi

В салоне витает дух Америки. Селектор АКПП движется по открытому «ручейку». Торпедо и руль декорированы вставками из окрашенного серебристого пластика. Манерам езды ix55 обучен слабо – ему не угнаться за BMW

Говорят, что динозавры вымерли, а за ним вслед вымрут и самые большие, полноприводные автомобили, особенно с моторами, у которых восемь и больше цилиндров. Останутся лишь самые дорогие из них – их приютят в дорогих загородных особняках. Но пока у крупных кроссоверов есть шанс выжить, при условии что под капотом бьется турбодизельное сердце. В Hyundai это моментально просекли: у нового ix55, изначально предназначенного для американского рынка, есть дизель. Европейцы рады.

Дизель, надо сказать, отличный, а потому этот громоздкий Hyundai вполне достоин сравнения с «несравненным » BMW X5. Хотя по части оснащения и безопасности «баварец» кажется более выигрышным вариантом.

И все же кроссоверам этих, казалось бы, совершенно далеких марок, есть чему поучиться друг друга. А все потому, что Hyundai раз за разом поднимает уровень своих автомобилей и вот уже добрался до вершин премиум-класса, где долгое время соперничали лишь бойцы из Штутгарта, Ингольштадта, Мюнхена, а также «самураи» и пылкие сыны Британии.

Оснащение

Итак, новый корейский крейсер велик даже по меркам полноразмерных кроссоверов. При длине кузова 4,84 м в него уместился третий ряд сидений, комфортный даже для взрослых. В базовую версию с дизельным мотором, предлагаемую на белорусском рынке, входит двухзонный климат- контроль, кожаный салон (в четырех вариантах на выбор) ксеноновые фары, электропривод с памятью на установку сидений, зеркал и руля, задние парковочные датчики, люк. И все это по сравнительно благоприятной цене – с $60.000 (ориентировочно).

Цена на BMW X5 xDrive 30d отличается в большую сторону. Базовая цена за автомобиль – €53.800. Доплата за третий ряд сидений – €1664, а на покупку еще ряда опций, которые уже есть в ix55, придется потратить еще порядка €6600. Почувствуйте разницу: BMW дороже на солидные $12.000. В этом плане немецкий автомобиль значительно уступает корейскому. И это разница в цене не ощущается в салоне Hyundai. Тут много места, прекрасная сборка и подгонка деталей, довольно дорогие виды пластика, эргономика и наглядность органов управления и приборов – на высоком уровне. Стиля и изящества, конечно, меньше. В общем, за качество и удобство ix55 не теряет, а даже набирает очки.

В слаломе ix55 норовит вырваться из-под контроля даже несмотря на вмешательство ESP

Как по лекалу: X5 движется уверенно, ровно и безопасно. А вы чего ожидали?

Очевидно, что этот корейский кроссовер не получился комом, и Hyundai хочет крепко обосноваться в этом сегменте. Весьма мощный и производительный турбодизель выдает 239 л.с. и 451 Нм крутящего момента, которые направляются на все колеса при помощи 6-ступенчатой АКПП и автоматически подключаемым полным приводом.

Ходовые качества

На бумаге ix55 кажется более стремительным, чем на практике. Мотор хоть и могуч, но вяло тянет, пока количество оборотов не достигнет двух тысяч: вот тогда он действительно мощно рвется вперед. АКПП работает хорошо, но после ускорения и резкого отпускания газа ощущается толчок: в этом мы виним несвоевременную разблокировку гидротрансформатора. Для автомобиля стоимостью порядка $60.000 это досадное недоразумение. Аппетит Hyundai больше, чем у BMW, но не намного: ix55 расходует на 0,3 л на 100 км больше дизельного топлива, чем трехлитровый X5. Корейский турбодизель (система Common Rail) довольно эластичен (если не считать легкой турбоямы в самом начале) и тянет равномерно, лишь немного уступая в мощи рядной «шестерке» BMW. Тем не менее, мотор Hyundai в салоне слышен сильнее, да и шум ветра и покрышек также громче, чем в BMW X5.

Первенство по части безопасности также за «баварцем». Тормозной путь большого Hyundai велик: на остановку со 100 км/ч ему требуется 42 метра. Да и на слаломе ix55 ведет себя неуверенно. Ритмичная раскачка кузова и смена направлений вызывают пугающе сильные крены кузова: кажется, что он вот-вот коснется асфальта зеркалами и перевернется. Система стабилизации очень нерешительна и словно не знает, как реагировать на такое развитие событий. Только профессионалам под силу удержать этот полноприводник на дороге, не слетев в кювет. Рулевое управление подводит: до начала маневра оно малочувствительное, а во время критической ситуации проявляется малая производительность усилителя, что мешает правильно и точно выполнить контрмеры.

BMW X5 гораздо послушнее и информативнее. Кажется, что благодаря умной ESP и мощным тормозам, даже ребенок сможет выполнить скоростной объезд препятствия. Вместе с тем X5 эффективнее распоряжается своей мощностью, быстрее стартует и ускоряется с ходу. Одним словом, мотор эластичнее, а АКПП перебирает передачи быстрее, без запинок и толчков. Adaptive Drive (опция, €2765), объединяющая систему погашения кренов и адаптивные управляемые амортизаторы, не только позволяет водителю чувствовать себя уверенным в поворотах, но отлично справляется с демпфированием дорожных неровностей. Правда, ямки посерьезнее дорожных люков BMW X5 отрабатывает жестко и некомфортно. Но это компенсируется высокой уверенностью в том, что внезапно появившееся на дороге препятствие можно объехать, сохранив хладнокровие. А вот Hyundai ix55 в этом случае заставит водителя понервничать.

Фактор удовольствия

Здесь дело вкуса — эта оценка не идет в общий зачет

Тот, кто решается на покупку большого кроссовера, должен хорошо представлять, на что идет. В случае с BMW X5 сделать такой ответственный выбор легко, были бы деньги. Наряду с его прекрасными ездовыми характеристиками и комфортом покупателей интересует высокий престиж марки. В этом плане Hyundai ix55 пока остается просто «корейцем». Различия в имидже этих двух полноприводников так же сильны, как различия в их темпераменте. X5 разумно и эффективно расходует свою мощь, не растрачивая ее. Его нескромные габариты не мешают ему легко маневрировать между пилонами и вписываться в повороты. ix55 проявляет себя как уверенный в себе пароход, который ничего не желает знать о спорте и экстремальном вождении. На наш взгляд, ix55 совсем немного уступает X5 по части дизайна: оба автомобиля почти одинаково ярко подчеркивают статус своих владельцев. Правда, X5 лучше во всем.

А что думаете вы? Пишите на redaction@autobild.by

Итог

Hyundai ix55 редко встречается на дорогах Европы. И, похоже, в ближайшем будущем эта ситуация не изменится. Вообще сейчас трудно любимым и известным большим полноприводникам, не говоря уже о новичках. ix55 отстает от BMW X5 во всем. Он выиграл лишь небольшую ценовую битву, что не помогло ему победить в тесте.

Ян Хорн

Новости

Dreame хочет посоревноваться с Bugatti

Похоже, что производитель пылесосов решил избавиться от пыли не только в доме, но и на гоночных трассах

Опубликовано

16 часов назад

10 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Компания Dreame, известная своими пылесосами (да-да, этими шустрыми помощниками в уборке), решила, что пора рвануть не только по ковру, но и по асфальту. И вот — внимание! — они показали рендеры своей первой машины. Прямо с завода в фантазиях. Ну а сама машина — «ультра-роскошный чисто электрический зверь», который, говорят, хочет посоревноваться с Bugatti. Правда, дизайн так похож на Bugatti Chiron, что даже бабушка восторженно сказала бы: «Да это же он, только на диете!»

Внутри же вместо привычного ряда кнопок — современный минимализм с баранкой на две спицы и планшетом-монитором, один в один как у «новой энергии» будущего. Никаких пылинок — только чистый прогресс и скорость (которую, будем надеяться, пылесосы Dreame не контролируют).

Компания уже объявила — первый настоящий автомобиль должен выйти в 2027 году. Кстати, они ищут место для завода в Берлине, прямо рядом с Tesla Gigafactory, что звучит как «мы точно белые и пушистые, не боимся конкуренции».

И для тех, кто уже волнуется, что Dreame поглощает все сферы жизни, есть новость: они даже заключили партнерство с BNP Paribas. Видимо, чтобы финансировать эту безумную симфонию пылесосов и турбонаддувов.

К слову, Bugatti Chiron, с которым Dreame будет мериться силами, умеет разгоняться до 420 км/ч — просто чтобы напомнить, что скорость для них не просто цифра.

Видимо, Dreame решили, что самое время избавиться от пыли не только в доме, но и на гоночных трассах. Так что готовьтесь: если ваша пылесосная техника вдруг начнет намекать о скоростных качествах и дизайне суперкара — это не бред, это новые горизонты от Dreame.

Продолжить чтение

Новости

Спортивный гибрид с двумя электромоторами

В Японии стартовали продажи купе Honda Prelude.

Опубликовано

20 часов назад

10 сентября, 2025

Автор

Igor Smirnov

Товарный вариант модели Honda Prelude комплектуется гибридной силовой установкой. В состав подобной системы входит двухлитровый атмосферный агрегат мощностью 141 сила (182 Нм), а также электродвигатель с отдачей 184 л.с. (315 Нм). Кроме этого, здесь предусмотрен и второй дополнительный электрический мотор, но он используется в качестве генератора для подзарядки батареи.

В салоне установлена 10,2-дюймовая цифровая «приборка», 9-дюймовый планшет мультимедиа системы, особые сиденья с интегрированными подголовниками и трёхспицевое «усеченное» рулевое колесо. Оформление интерьера машины отличается достаточно контрастным декором. Посадочная формула новинки 2+2, но сделать пространство для перевозки грузов больше можно просто сложив спинки задних кресел. Между тем стандартный объём багажного отделения тут составляет 428 литров.

Клиренс спортивного автомобиля равен 135 мм. Габариты версии для домашнего рынка составляют 4520х1880х1356 мм, расстояние между осями — 2606 мм. Этой модели достались выдвижные дверные ручки и чёрные 19-дюймовые колёсные диски. В передний бампер интегрировали солидный воздухозаборник.

В Стране восходящего солнца продажи купе Honda Prelude уже начались. Минимальная стоимость подобного гибрида здесь достигает около $42 тыс. в пересчете с местной валюты. В ближайшем будущем этот автомобиль также появится на американском рынке и в ряде других государств.

Фото: Honda

Продолжить чтение

Концепты и премьеры

ID. Polo: еще одна попытка в сегменте супермини

Volkswagen готовится к запуску нового доступного компактного электромобиля

Опубликовано

6 дней назад

5 сентября, 2025

Автор

Nik Dmitriev

Volkswagen готовится к запуску своего нового доступного компактного электромобиля — ID. Polo, который, по замыслу производителя, станет настоящим прорывом в сегменте малолитражных электрокаров. Модель, ранее известная как концепт ID.2all, впервые была засвидетельствована в новой форме с минимальным камуфляжем на выставке в Мюнхене в сентябре 2025 года. Официальный дебют намечен на ближайшее время, а серийные продажи стартуют в 2026 году.

Концепция и разработка

ID. Polo представляет собой компактный электромобиль длиной около 4 метров с колесной базой 2600 мм, что чуть короче нынешнего Polo, но с увеличенным пространством между осями. Особенностью модели стала новая упрощенная платформа MEB Entry, которая разрабатывалась специально для более доступных электрокаров. В отличие от предыдущих моделей на платформе MEB, ID. Polo будет иметь передний привод и более простую подвеску с торсионной балкой сзади, что снизит стоимость производства и повысит практичность.

Для производства новых моделей Volkswagen наладил сотрудничество с брендом Cupra, при этом заводы в Испании будут выпускать все автомобили на базе MEB Entry, включая будущие Skoda и Volkswagen SUV, а также новый Cupra Raval, запуск которого планируется на середину 2025 года.

Технические характеристики

ID. Polo оснащается одним электродвигателем мощностью 223 л.с., который обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 7 секунд. Будет доступно два варианта аккумуляторов — на 38 и 56 кВт·ч. Максимальная дальность пробега по циклу WLTP с большим аккумулятором составляет около 450 км. Батарея поддерживает быструю зарядку до 125 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% всего за 20 минут.

Дизайн и интерьер

Новый ID. Polo получил современный и в то же время лаконичный дизайн, который сочетает в себе черты классики Volkswagen и передовые стилистические решения. Внешность модели близка к образу концепта ID.2all с аккуратной передней частью, поднятым капотом и характерной светотехникой с полноформатной световой полосой на задней части кузова. Ручки задних дверей остаются скрытыми, что добавляет автомобилю спортивной динамики.

В салоне ожидается сочетание цифровых технологий и удобства управления. На приборной панели размещены два крупных экрана — 10,9-дюймовый для водителя и 12,9-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Важное нововведение — возвращение к физическим элементам управления для таких функций, как регулировка громкости и климата, что повышает удобство во время эксплуатации. Вместо сенсорных слайдеров на руле — классические вращающиеся колёсики и кнопки. Объем багажника составляет 440 литров, с возможностью увеличения до 1330 литров при сложенных задних сиденьях.

Электрический Polo GTI и конкуренция

Volkswagen также анонсировал горячую версию ID. Polo GTI, которая выйдет на рынок в 2026 году и будет составлять конкуренцию таким электрокарам, как MINI JCW Electric и Alpine A290. Эта модель позволит бренду сохранить статус динамичной и молодежной марки, переходя к электрификации.

Тем временем, на рынке уже готовятся конкуренты от других производителей, включая Renault 5, Fiat Grande Panda, Citroen e-C3, а также будущие обновленные Peugeot e-208 и Vauxhall Corsa Electric, представляющие новые вызовы для Volkswagen.

Цена и перспективы

Ожидается, что ID. Polo будет доступен по цене около 22 000 фунтов стерлингов, что примерно соответствует стоимости нынешнего бензинового Polo. Volkswagen также работает над еще более доступным электромобилем — ID.1, который может стоить менее 20 000 евро и выйдет на рынок в 2027 году.

Таким образом, ID. Polo открывает новую эпоху для Volkswagen, позволяя сохранить популярные имена и одновременно трансформировать их под требования электрической мобильности будущего. Благодаря инновационной платформе, усовершенствованному дизайну и практичности, новый электросупермини обещает стать одним из ключевых игроков в своём классе.

Продолжить чтение