Lexus GS 450h разрывается между спортом и экономичностью.Компромисс получился очень симпатичным

Семь из десяти продаваемых в Германии Lexus’ов
имеют букву h в модельном обозначении. Да, дорогие гибриды в почете. Поэтому в четвертом поколении седана GS нас в первую очередь заинтересовала не базовая модель GS 250 и даже не GS 350 (предназначенная для стран СНГ), а именно гибридная
– GS 450h.

Технические термины

Полные гибриды способны двигаться и ускоряться на электротяге некоторое время. Мягкий, или неполный, гибрид использует электромотор только для помощи традиционному ДВС с целью уменьшить расход топлива или добавить мощности.

для стран СНГ), а именно гибридная – GS 450h. Этот японский конкурент E-класса появится в продаже в Европе в июне по цене от €53.000. Это вдвое больше, чем гибридный корейский седан Kia Optima с аналогичной силовой установкой – они оба полные гибриды. На чистой электротяге GS 450h может проехать до двух километров и при этом развить скорость до 64 км/ч. Звучит заманчиво. Но на практике это не достижимо. Да и обещанная экономичность не реализуется.

На предложенном маршруте, пролегавшем в основном по шоссе, перспективный гибрид, согласно компьютера, расходовал 8 л/100 км. Это заметно больше обещанных «средних» 5,9 л/100 км. Так что формула «спорт+гибрид» дает в результате «жажду». Жажду скорости и топлива. 

И корма также напоминает о BMW. Длина кузова по сравнению с предшественником не изменилась, но четвертое поколение GS стало выше на 3 и шире на 2 см. Дизайн еще спортивнее. Вообще, GS как бы намекает на внешность BMW, у него даже есть свой изгиб Хофмайстера.

Представители Lexus познакомили нас и с другим расчетом: по их данным на
каждые 2,5 л.с. силовой установки приходится 1 г/км выбросов CO2.Но это всего лишь теория, беспощадная практика не согласна с этим. В наших руках расход топлива начал падать лишь в Eco-режиме, в котором Lexus кажется каким-то
угнетенным. Режимы Sport и Sport+ подходят GS гораздо
больше. Sport-версия модели GS с полноуправляемым
шасси оказалась превосходной. На малых скоростях
ее задние колеса поворачивают на минимальный угол

в сторону, противоположной повороту передних колес. А на высоких скоростях все колеса поворачивают в одну сторону (задние – на минимальные углы). Такой Lexus идет по дороге, как по рельсам – цепко, уверенно, стабильно. Удивительно, как такая проворность сочетается с гибридной техникой. Сам GS 450h слов но мечется от своей «зеленой» совести до отточенной управляемости и выразительной динамики. Гибридная вер сия стыдливо прячет свои выхлопные трубы, полностью скрытые за задним бампером. А базовая версия GS 250 гор до выдыхает дымом сквозь узкие хроми рованные патрубки, пронизывающие бампер. В деталях интерьера также проступают
экомотивы. Вот, например, деревянный декор выполнен не из традиционной древесины, и даже не из расписного пластика, а из натурального бамбука, который, как известно, растет быстро и много. А высококлассная акустика Mark Levinson не только потрясает чистотой и мощностью звука, но и отличается
малым энергопотреблением.

Климатическая система с ионизатором, хотя не особо экономит ресурсы, но наполняет атмосферу салона живительными ионами, очи щающими и тонизирующими воздух. Да, роскошь пропитана мельчайшими деталями. С пространством в салоне теперь полный порядок. Расположенные позади задних кресел не слишком современные ни кельметаллогидридные аккумуляторы уложены более компактно, а потому объем багажника сохранился на уровне «нормальной» версии GS и составляет 482 литра. Это на 60% больше, чем у предыдущей гибридной модели. Хотя места в салоне для пятерых маловато. Впрочем, не гоже путешествовать в бизнесклассе такой тесной толпой.

Реклама

ТЕХНИчЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V6, бензин • 3456 см3 • 345 нм при 4600 об/мин• электромотор • суммарная мощность 343 л.с.
при 4600 об/мин • никель-металл-гидридные аккумуляторы емкостью 1,87 кВт/ч • задний привод • 0-100 км/ч за 5,9 сек • макс. скороть 250 км/ч • длина/ширина/высота 4850/1840/1455 мм • Объем багажника 482 л • средний расход 5,9 л/Аи-95

Цена в Европе: €53.000

Люкс в Lexus: салон словно обращен в европейскую веру. Крашенный под металл пластик ушел в прошлое. Стационарный дисплей, пестрая лакированная древесина, открытый «ручеек»селектора АКПП и аналоговые часы – признаки японского авто