Разыскивается лучший в мире автомобиль

Немецкие суперспортивные автомобили

Сравнительный тест MERCEDES SLS AMG / PORSCHE 911 TURBO / AUDI R8 5.2 FSI

С показательными выступлениями и заочными битвами покончено, теперь для Mercedes SLS AMG дело принимает серьезный оборот. Центральномоторный Audi R8 и традиционно оппозитный Porsche 911 Turbo бросают спортивный вызов наследнику 300 SL «крыло чайки»…

Насколько напряженным будет соревнование лучших спортивных автомобилей
мира? SLS с двигателем V8 и 571 л.с. бросает вызов Porsche Turbo (шесть
цилиндров, 500 л.с.) и Audi (десять цилиндров, двигатель расположен
позади салона, 525 л.с.)

Приземленный. Так коротко и лаконично реклама характеризует новый Mercedes SLS AMG. На рекламном плакате ярко-алый SLS AMG выглядит холодно и спокойно, звезда слегка блестит несколькими искрами, на мускулистом капоте играют блики, поднятые вверх двери невесомо застыли в воздухе. Но в умиротворении его прижатого к земле кузова сосредоточен энергетический заряд, который в любое время может быть использован по назначению. SLS AMG прекрасен, но в тоже самое время вспыльчив и готов броситься в бой, ведь ему так много еще предстоит доказать. Однако он совсем не соответствует данному в рекламе званию. Он ничуть не приземленный. Эта современная реинкарнация «крыла чайки» благодаря бескомпромиссному «фасону» от AMG с момента своего появления взлетела на Олимп самых бескомпромиссных суперспортивных автомобилей. Быть равным среди самых вожделенных и быстрых купе мира – его судьба и прямое назначение. Мощный двигатель V8, соединенный суперлегким карбоновым валом с преселективной коробкой передач, которая объединена с задним дифференциалом… А поверх этого технического гения – великолепный пышущий энергией алюминиевый кузов.

Реклама

Если продолжить аллегорию с этажами, то у SLS AMG найдется мало соседей по лестничной площадке. На данный момент ни горячий итальянец, ни громкий американец, ни невзрачный японец не отважились зайти в гости к новичку, чтобы поспорить о времени прохождения круга. Детищу Mercedes бросили вызов его же земляки: один родом из Ингольштадта, другой – выходец из Цуффенхаузена. Audi и Porsche уже давно обжили вершины автомобильного мира. Их послы по ту сторону 500 л.с. именуются R8 5.2 FSI и 911 Turbo. В общем, шумная компания все-таки подобралась. Но какой из автомобилей рангом выше соперников? Ответ на этот вопрос нам даст первый сравнительный тест. Где? Конечно же, на гоночной трассе. Но сначала мы кое-что подсчитаем. Porsche и Audi, пожалуй, испугались бы птицы высокого полета от Mercedes, если бы создатели не оснастили их дополнительными дорогостоящими спортивными опциями. В Porsche мы имеем преселективную коробку передач (PDK, €3915), керамические тормоза (€8711), Aerokit (€5355) и блокировку заднего дифференциала (€1309) – все это оборудование увеличило цену 911 Turbo на €20.000. Включая прочие мелочи вроде спортивных сидений- «ковшей» и пакета Sport-Chrono, итоговая цена составит более €175.000 за автомобиль, идеально подготовленный к нашему гоночному тесту.

SLS становится королем всех суперспортивных авто. В этом сравнительном
тесте он берет 911 и R8 под крыло и убедительно показывает им, на какой
высший пилотаж способен

Проверено и одобрено: в 911-м пилоту сидится идеально удобно, обзорность отличная Уютно и как за стеной: водитель SLS видит перед собой бесконечно длинный капот Технично и с итальянским колоритом: положение тела и обзорность в R8 не до конца продуманы Реклама

Audi также вложился в дополнительные гоночные доспехи для своего авто, установив на R8 роботизированную КПП R tronic (€7400), встроив керамические тормоза (€8820) и более широкие задние шины (€600). В итоге на тест представлен R8 5.2 FSI quattro, цена на который оказалась более «гуманной» – €161.220. На этом фоне €177.310 за SLS в базовой комплектации, которая, правда, имеет наибольшую мощность, включает преселективную коробку (DCT) и оснащена собранным вручную мотором – со знаком качества AMG – кажется слегка завышенной. Гораздо важнее то, что внешность SLS производит сенсационный эффект. Когда дверцы этого авто с благородным шипением поднимаются вверх, прохожие сворачивают головы, хладнокровные подростки поднимают большой палец, а женщины зазывно улыбаются – ну как не оценить сей оригинальный трюк! Он бесподобен. К сожалению, собирать любопытные взгляды прохожих не совсем наша работа. Мы должны сконцентрироваться на баллах, секундах и измерениях. Так что вперед, на Захенринг. Отъехав недалеко от Гамбурга, нам стали открываться существенные отличительные признаки этих авто. 10-цилиндровый двигатель Audi приятно гудит, шум ветра и шин даже на скорости в 200 км/ч в салоне слышен лишь приглушенно, подвеска удивительно эластична, и болид легко мчится вперед. Только при переключении передач R8 портит приятное впечатление от поездки. В обычном режиме переключение передач сопровождается дерганьем и дрожанием, а пилот при этом кивает, как китайский болванчик. В спортивном режиме R tronic слишком резко обрывает тягу – автомобиль клюет носом, что, конечно же, мешает. Компенсацией этих неудобств может являться громовое звучание 5,2-литрового мотора, расположенного позади салона, а значит и головы пилота. Звук мотора Audi R8 можно назвать эталонным для суперспортивного авто! Его басовитые переливы заставляют бурлить кровь: порой искренне хочется взреветь вместе с ним. И не беда, что после каждых 100 км топливный бак R8 пустеет на 15,2 л АИ-98. Его аппетит на 1,6 л больше, чем у Porsche.

Жесткий,
как доска, 911-й бросает вызов пилоту на автомагистрали, как никто
другой. Turbo беспокойно ерзает по дороге, умудряется находить и
застревать в малейшей колее, постоянно дергает руль и тянет в сторону.
Дорожные стыки, поперечные швы, наплывы покрытия – все без исключения
неровности подвеска на большой скорости прямиком передает в салон.
Кузов дрожит, внутреннее зеркало заднего вида трясется, перед глазами
словно расплывается картина проезжей части. К этому добавляется еще и
адский шум из колесных ниш и из-под капота – скорости выше 250 км/ч
нагружают автомобиль акустически. И это, по всей вероятности, наилучшие
из ощущений, которые может получить закованный в гоночную броню
водитель в этом зубодробительном автомобиле. Тестостерон – второе имя
Porsche Turbo.

Mercedes SLS AMG V8, 571 л.с. при 6800 об/мин, 650 Нм при 4750 об/мин, 0-100 км/ч за 3,9 сек.

Porsche 911 Turbo PDK 6-цил. оппозитно, битурбо, 500 л.с. при 6000 об/мин, 700 Нм при 1950 об/мин, 0-100 км/ч за 3,3 сек.

Реклама

Audi R8 5.2 FSI quatt ro R tronic V10, 525 л.с. при 8000 об/мин, 530 Нм при 6500 об/мин, 0-100 км/ч за 3,9 сек.

СРАВНЕНИЕ НА ГОНОЧНОЙ ТРАССЕ: СЕКУНДОМЕР НЕПОДКУПЕН

КОММЕНТАРИЙ

А где же BMW?

Audi
вдохновляет R8, у Porsche есть 911, и даже Mercedes – воплощение уютной
марки автомобиля – теперь задает нам жару новым спортивным автомобилем
с высокотехнологичной начинкой. Супер! Это улучшает имидж марки и
распаляет (мужские) мечты. Но где же BMW? Для сравнения нам ничего не
удалось подобрать. Потому что подходящего автомобиля пока нет. У
баварцев в планах есть быстрый Gran Turismo, скоро появится кабриолет с
мощным мотором и дополнительным весом из складной крыши. Но ни один из
них не станет чистокровным представителем марки. Нынче BMW не хватает
бескомпромиссного M3 CSL, гоночного M1, может быть даже возрождения
такой иконы, как 507. Если так и дальше пойдет, BMW может незаметно
оказаться в оффсайде. А жаль!

Йорг Мальтцан

Реклама

Где же новый M1? BMW поощряет спортивные мечты только при помощи M6 и Z4. А суперспортивного автомобиля у них нет

Но дальше – больше. Если Audi напрямую впрыскивает гормон, а Porsche выдает его огромными порциями при помощи турбонаддува, то SLS AMG выливает на пилота эндорфины как водопад. Жесткое, механическое, а при 7000 оборотах почти мучительное и полное напряжения звуковое сопровождение из рычания мотора и рева выхлопа заставляет Porsche и Audi соревноваться в паре, отдельно от авто со звездой. Этому SLS AMG обязан мощному 6,2-литровому V8, который обладает взрывным темпераментом и мгновенно реагирует на нажатие педали газа, а управление Mercedes с увеличением скорости становится все более тугим. Тугим, но не упорно жестким, и автомобиль с точностью до сантиметра держит колею, кажется, будто он присосался к асфальту.

Водитель переживает все это в первоклассном спортивном сиденье, сшитом будто по индивидуальной по мерке. SLS AMG плавно мчится вперед или резко стартует по первому приказанию. Даже самый уставший пилот в Mercedes наполняется такой энергией, которую он не мог представить в самых смелых мечтах.

И это кстати, ведь мы, наконец, приближаемся к гоночной трассе. Двигатель, расположенный перед задней осью мотора, мотор V10, керамические композитные тормозные диски делают Audi R8 многообещающим болидом. И так оно и есть. Водитель сидит сравнительно близко к носу автомобиля, что делает маневрирование живым и легким. Непосредственное управление превосходно помогает точно прокладывать траекторию в поворотах. Жаль только, что поза пилота за рулем какая-то скрюченная, потому что опорная подножка для левой ноги и педали расположены слишком близко к сиденью.

К тому же, R8 живет своей собственной жизнью. При торможении он ведет себя беспокойно, а при утоплении педали акселератора в пол этот центральномоторный автомобиль неожиданно реагирует заносами задней оси. Audi охотно выходит за самый малый радиус поворота, но после апекса его едва ли не выбрасывает из поворота на передних колесах.

Реклама

На финишной прямой: Porsche и Mercedes разгоняются до 200 км/ч за 11,1 сек., а Audi отстает почти на целую секунду

ЭЛЕКТРОНИКА ПОМОГАЕТ ПРИ РАЗГОНЕ С 0 ДО 100 КМ/Ч

Audi

С 0 до 100 км/ч с системой Launch-Control: левая нога нажимает на тормоз, выключаем ESP Sport, переводим КПП в спортивный режим, нажимаем на газ до упора и отпускаем тормоза.

R8 автоматически стартует с 300 об/мин. и… достигает 100 км/ч за 3,9 сек.

Реклама

Porsche

Активируем Sport-Plus, левую ногу на тормоз, утапливаем педаль газа в пол — на рулевом колесе загорается индикатр Launch-Control. Porsche стартует с 5000 об/мин.

И легко разгоняется за 3,3 сек.

Mercedes

Гоночный старт активируется при включенной ESP-Sport и соответствующем режиме КП (RS), после чего подтверждаем программу правым подрулевым рычажком КП. Газ, 3000 об/мин. …

Реклама

немного дыма из-под колес и 3,9 сек.

В таком же повороте водителю Porsche достаточно слегка подкорректировать траекторию движения, заправив автомобиль чуть больше внутрь поворота. Оппозитный двигатель с турбонаддувом 911-го устремляет его вперед с большей энергичностью, чем V10 Audi. Porsche вообще реагирует на все органы управления более точно, управляется более тонко. Этому u1089 способствует чрезвычайно чувствительное рулевое управление, которое прекрасно передает на колеса в чистом виде каждое движение руля. Кроме того, Porsche гораздо более стабилен при торможении, быстрее переключается на верхние и (что намного важнее) более активно и с умом на нижние передачи. В результате наш регистратор данных выдает на две секунды лучшее время прохождения круга.

При этом 911 Turbo ни на сотую долю секунды не отстал от SLS AMG. Трансмиссия Mercedes в ручном режиме переключается самую малость медленнее (и менее естественно), чем PDK Porsche, зато автомобиль более спонтанно выдает свою мощь. Mercedes реагирует на коррекцию угла поворота рулевого колеса с поразительной прямотой, а при заносе его можно легко направить на меньший радиус поворота. Если быть более аккуратным с рулем и не допускать скольжений, SLS AMG легко удерживать на траектории поворота, на что он отвечает абсолютной нейтральностью управления (на пределе сцепления с асфальтом предсказуемо скользит обеими осями). Потерянные доли секунд он легко компенсирует на выходе из поворота и на прямиках за счет максимальной «мускульной» мощности. Гармоничное сочетание легкой склонности к скольжениям и мощной движущей силы мы наблюдаем и у Porsche. Выделенные нами на трассе Захенринг особенности поведения автомобилей были полностью подтверждены и во время заездов на треке «Контидром». И здесь Audi вновь «плелся» в хвосте, а SLS выиграл, но с небольшим отрывом. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести и тончайшему балансу, «штурмовик » от AMG достигает более высоких скоростей, чем Porsche 911 Turbo даже в поворота.

Однако 911-й остается нашим фаворитом. Когда речь идет именно о гонках, он всегда придерживается заданного курса – субъективно кажется, что автомобиль пишет свою траекторию с точностью до миллиметра. Audi скругляет траекторию в воображаемом коридоре, ему необходимо больше места справа и слева для маневров. А Mercedes вообще нужно две колеи – для передних и задних колес.

Все автомобили продемонстрировали сенсационную производительность тормозной системы: на остановку со скорости 100 км/ч им понадобилось около 34 м. Правда, при прямом сравнении бросается в глаза слишком уж невесомая педаль тормоза SLS AMG (со стальными тормозными дисками), за что он потерял несколько баллов.

Реклама

Но, в конце концов, победил именно Mercedes. Он завоевал наши сердца, заработал высокие оценки и, конечно, корону суперспортивного автомобиля. Мы другого (почти) и не ожидали. Лучший спортивный автомобиль в мире – это отпрыск «крыла чайки», ставшего легендой 56 лет назад.

ИТОГ То, что Mercedes (а точнее AMG) представил миру в этот раз, может стать частью истории. У SLS есть все, чтобы стать новой иконой спортивного автомобиля. Независимо от невообразимо эффектных открывающихся вверх дверей SLS вдохновляет своей внешностью. Мотор – воплощение мощи. Подвеска: отточена гоночной трассой. Мощность – выдающаяся. Benz уже почти участник Ле-Мана. Даже острым, как лезвия, Porsche и Audi пришлось подвинуться. R8 также излучает спортивный дух благодаря своему сенсационному V10. Porsche оправдывает все гоночные ожидания. Он быстрый, стремительный, чистокровный. Турбина этого суперспортивного авто еще долго не даст покоя конкурентам. Ян Хорн

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ Реклама здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет Ретро-шик в сочетании с отшлифованной техникой из Аффальтербаха и дает мускулистую скульптуру со звездой во лбу – несомненно, SLS AMG достоин пяти звезд. Конечно, 911 и R8 тоже выглядят сногсшибательно, но должны же мы кого-то выделить. Двух одинаковых мнений не может быть и в категории «темперамент». Но согласитесь, что среди авто мощностью более 500 л.с. нет места флегматичным типам, поэтому мы не смогли никому дать меньше пяти звезд. Зато все по-другому, когда речь идет о комфорте. Здесь Mercedes опережает дергающийся Audi благодаря идеальному переключению передач. Жесткий, как палка, Porsche остается позади и получает всего две звезды – что он успешно компенсирует безукоризненным «чувством дороги» и соответственно пятью звездами за управляемость. В категории «имидж» впереди, естественно, Porsche вместе с экстравагантным Mercedes. Звезда на решетке плюс баллы за новизну в сумме дают наивысшую оценку. Мы не ставим высокую отметку Audi, хотя эта марка, несомненно, занимает значительный уровень. Но, к сожалению, в этой лиге ему придется занять лишь третье место после SLS и 911. Распределение сил 331 БАЛЛ Mercedes SLS AMG Дорогой, но адски быстрый, жаден до поворотов, одержим скоростью, но при этом даже немного пригоден для ежедневных поездок. Так что SLS штурмом взял победу в нашем тесте. А как хороши эти открывающиеся вверх двери… Реклама 325 БАЛЛОВ Porsche 911 Turbo PDK Бескомпромиссно спортивный, с мощным, как медведь, оппозитным двигателем, но также предельно жесткий и порывистый – с такими показателями 911-й оказывается лишь на миллиметр позади Mercedes SLS. 315 БАЛЛОВ Audi R8 5.2 FSI quattro R tronic Реклама Мощный V10 – это еще не все. Потому что он не гармонирует с трансмиссией. Так что в этот раз более медленный R8 вынужден отдать пальму первенства Mercedes и Porsche из-за несовершенства своей техники.