Mercedes c двойным полом

С какой начинкой этот сэндвич?

А-класс второго поколения получился надежным и неприхотливым. Однако его кузов подвержен коррозии.

Mercedes A 180 CDI

Год выпуска: 2008

Пробег: 135.100 км

Реклама

Цена: $9700

Это быстрый и простой рецепт. Два ломтика хлеба, между ними кладем кусочек помидора, сыр и ветчину. Для перекуса и утоления слабого голода хватит. Ну а при чем тут, спросите вы, Mercedes A-класса? Все просто. В основе платформы этого хэтчбека (W 169, 2004-2012 г. в.) лежит так называемая сэндвичная панель: для усиления конструкции днище автомобиля двойное. В этой машине двигатель и коробка передач частично расположены под машиной, а пассажиры восседают практически над ними. Это позволяет более рационально использовать внутреннее пространство. В итоге, в распоряжении владельца ровный пол багажника, много места для всех пассажиров и высокая посадка.

Кроме того, можно изменить размер багажного отсека, благодаря легкой и быстрой трансформации заднего сиденья, которое при необходимости полностью удаляется. За дополнительную плату устанавливалось сиденье переднего пассажира, которое так же могло, как трансформироваться, так и полностью извлекаться из салона. Благодаря продуманным и простым механизмам, А-класс способен превращаться из пассажирской версии в грузовую за полминуты.

Плавность хода А-класса неплохая, уровень комфорта скорее средний, чем выдающийся. Высокий хэтчбек кренится в поворотах, но в отличие от предшественника, не имеет склонности к переворачиванию при резких маневрах

Еще одно преимущество «слоеной конструкции» заключается в обеспечении хорошей обзорности. Преемник А-класса W169 – тесный и непрактичный хэтчбек W176 – не идет с ним ни в какое сравнение. Само собой разумеется, «старый малыш» Benz – это не стильный плод маркетинга, а верный напарник и друг, не пасующий перед настоящей работой.

Все двигатели Mercedes A-Class достаточно надежные. Дизельные моторы мощностью от 82 до 140 л.с. экономичные. С июля 2005 года они стали поголовно оснащаться сажевым фильтром. В Европе наиболее популярен 109-сильный дизельный A180 CDI, расходующий всего 5-6 литров солярки на 100 км. Данный мотор работает очень шумно, но сравнительно выносливый. Правда, порой встречаются проблемы с форсунками. После 100-150 тыс. км в автомобилях с дизельными агрегатами может понадобиться замена двухмассового маховика и сцепления. При покупке необходимо проверить состояние поликлинового ремня привода вспомогательного оборудования. Его замена стоит дорого.

Реклама

Бензиновые моторы Мерседес А-класса мощностью от 95 до 135 л.с. потребляют значительно больше топлива, но работают намного тише дизельных собратьев. Наименее популярна 193-сильная топовая модель А200 Turbo. Развиваемая этим мотором тяга достигает предела возможностей переднеприводной компоновки, а сам силовой агрегат охотно сжигает по 12-13 л топлива на 100 км. Из-за низкого спроса Mercedes прекратил выпуск мощной модификации в 2010 году. Та же участь постигла непопулярную трехдверную версию.

Не снискала всеобщей любви и бесступенчатая автоматическая коробка передач Autotronic, которая нередко требовала дорогостоящего ремонта. Механическая коробка передач считается надежной. К числу недостатков А-класса относят быстро изнашиваемые тормозные диски и коррозию в нижней части кромок дверей и крышки багажника. Многие автомобили, пораженные ржавчиной, ремонтировались за счет производителя.

Пробная поездка: высокий и короткий хэтчбек обладает качествами настоящих Mercedes

Все органы и клавиши управления оборудованием расположены логично и понятно. Качество отделки салона хорошее

Водительское сиденье большое и установлено высоко. Посадка удобная и для рослых водителей

Тестовый автомобиль сошел с конвейера восемь лет назад и с тех пор проехал 135.100 км. Точная модификация и комплектация машины звучит как A180 CDI Classic Edition 10. Это особая модель, которая штатно красилась в цвет металлик, получила обивку салона с кожаными вставками, литые диски R16 и большой люк жалюзийной конструкции. К этому оборудованию первый владелец добавил подогрев передних сидений. Кондиционер, ESP и CD-магнитола входили в список штатного оснащения. Стоимость этого автомобиля при покупке составляла €27.300. Нынешняя цена втрое меньше.

По сравнению с нынешним А-классом, превратившимся в тесный имиджевый хэтчбек, этот «микровэн» гораздо практичнее и удобнее. Благодаря вертикальной посадке в 3,88-метровом автомобиле хватает места всем пассажирам. Обзорность по сторонам гораздо лучше. Возможности трансформации салона радуют. С пробегом в 130.000 км этот автомобиль производит весьма хорошее впечатление. Сразу ясно, что это крепкий малый. Дизель шумновато тарахтит, сквозь его голос слышно шуршание ремня привода агрегатов: его пора менять. На нижних кромках водительской и штурманской дверей замечены небольшие оранжевые точки – ржавчина уже завелась тут. В остальном – полный порядок.

Реклама

Днище этого А-класса как новое. Его предшественник – модель с индексом W168 – охотно «культивировало» тут ржавчину

Под обтекателем скрывается полость «сэндвича». Ее осмотр позволит достоверно оценить состояние кузова.

Этот двухлитровый дизель экономичен и надежен. Могут огорчить только протекающие форсунки

Типичные недостатки

В целом, второе поколение Мерседес А-класса в плане надежности, по данным TUV, демонстрирует результаты выше среднего. Владельцы Mercedes A-Class не часто жалуются на капризы электрики. Но встречаются проблемы с работой индикаторов на приборной панели, электростеклоподъемников или мультимедийной системы. Сильно раздражают перегорающие лампочки в фарах из-за сложного доступа к ним. К числу недостатков относят быстро изнашиваемые тормозные диски и коррозию в нижней части кромок дверей и крышки багажника. Причиной появления ржавчины на кромках дверей является ошибка в технологии их окраски. На конвейере на вальцованные кромки дверей сначала наносился слой герметика, а затем производилась окраска. В результате при эксплуатации влага попадала под слой герметика, где находился некрашеный металл. В скором времени сталь начинала ржаветь. Компания Daimler меняла ржавые двери на новые по гарантии. После рестайлинга технологическая ошибка была исправлена. Но самым капризным узлом А-класса является непопулярный вариатор. В нем в первую очередь проблемы создает блок управления.

Люк

Люк имеет жалюзийную конструкцию. Сочленения первых ламелей зачастую подклинивают. Необходима регулярная смазка механизма.

Коррозия

Ржавчина поражает нижние части кромок дверей и крышки багажника.

Реклама

Autotronic

Обычно проблемы возникают из-за дефектного блока управления ($1800). Регулярная смена трансмиссионного масла через каждые 60.000 км для Autotronic жизненно необходима.

ИТОГ

А-класс – находка для тех, кто ищет компактный и практичный автомобиль, обладающий высоким уровнем безопасности. Главное не допустить расцветания ржавчины на краях дверей.

Оценка: 4

Реклама

Редактор Ларс Буземанн