Из демонов в ангелы
благодаря бензин-
электрическому
«сердцу»

Так работают гибридные системы

Все четыре автомобиля являются полными гибридами. Это значит, что они могут проезжать короткие отрезки пути исключительно на электричестве и, таким образом, ограниченное время в дороге они совершенно не производят выбросов CO2 в атмосферу. Особенно долго это удается BMW X6, поскольку он располагает самой большой батареей (емкостью 2,4 киловатт-часа). При полной зарядке ее хватает на два с половиной километра. Автомобиль принципиально трогается на электричестве и только при более сильном нажатии на педаль газа и после 60 км/ч в работу включается бензиновый двигатель. Под кузовом наряду с 4,4-литровым битурбированным V8 (407 л.с.) скрываются еще два электромотора (91 и 86 л.с.). Один отвечает за трогание автомобиля с места и поддерживает двигатель внутреннего сгорания на низких скоростях. Второй включается при высокой скорости для увеличения мощности. Оба электромотора подключены к системе гибридного привода Two Mode, который на данный момент считается одним из самых сложных узлов в автомобилестроении. В принципе это разновидность вариатора. Но поскольку этот тип трансмиссии считается неспортивным, BMW смоделировал семь классических передач при помощи трех планетарных передач и четырех многодисковых муфт (фрикционов). В общем, эта система трансмиссии распределяет мощность в 485 л.с. и крутящий момент в 780 Нм. Функция Start-Stop глушит V8 при остановке на светофоре и снова активирует его только при трогании; кроме того, бензиновый двигатель выключается и в режиме принудительного холостого хода на скорости менее 72 км/ч.

Схожие по конструкции Porsche Cayenne и VW Touareg устроены более традиционно: электромотор с сухим сцеплением установлен между мотором и «автоматом». «Лишнее» сцепление необходимо, чтобы в режиме электромобиля не расходовать энергию на вращение коленвала ДВС. В зависимости от ситуации, турбомотор может отключаться от трансмиссии на скоростях до 160 км/ч. Производители называют езду без ДВС «хождением под парусом». Одним нажатием кнопки водитель может переключиться на электрический режим, тогда Cayenne и Touareg продолжают движение без вредных выбросов. Но не долго: 47-сильные электромоторы опустошают батарею емкостью 1,7 киловатт-часов максимум за два километра. Бензиновый мотор придет на выручку не только при разряде, но и на скорости более 50 км/ч, при преодолении подъема или сильном нажатии на педаль газа. При разгоне на полном газу этот так называемый параллельный гибрид от VW и Porsche достигает мощности в 380 л.с. и устремляет автомобиль вперед с крутящим моментов в 580 Нм.

Реклама

Гибридным приводом с разветвленной системой мощности располагает Lexus RX 450h. Его двигатель внутреннего сгорания V6 (3,5 л, 249 л.с.) и 167-сильный электромотор воздействуют на бесступенчатую планетарную коробку передач – в каком соотношении, решает электроника в зависимости от ситуации. При сильном нажатии на педаль газа или резко возросшей тяге на передней оси она активирует второй, 68-сильный электромотор, который воздействует на заднюю ось. Именно он превращает RX в полноприводный автомобиль. На чистом электричестве этот японский гибрид может проехать максимум два километра; но как только он преодолевает скоростной барьер в 50 км/ч, в действие вступает бензиновый двигатель. Всех четверых объединяет следующее: при торможении и при движении накатом рекуперируется энергия для заряда батарей.

PORSCHE CAYENNE/VW TOUAREG: Батарея (1) в бывшей нише для запаски охлаждается воздуховодом (2). Электронный узел (3) управляет взаимодействием электромотора (4) и бензинового V6 (5)

LEXUS RX 450h: Второй электромотор на задней оси включается только при потере тяги или на полном газу, в остальных случаях японский гибрид живет переднеприводной жизнью

BMW X6: Битурбированный V8 (1) поддерживается двумя электромоторами, управляемыми трансмиссией Two Mode (2). Управляющая электроника (3) регулирует силовой поток. Батарея (4) расположена над задней осью

BMW ActiveHybrid X6                                             327 БАЛЛОВ

Рельеф мышц «баварца» проступает на всех поверхностях его кузова, разве что крыша гладкая, но изогнутая, словно спина кошки, готовящейся к прыжку. Гибридный X6 не признает полумер: битурбированный V8 и пара электромоторов обладают уникальной энерговооруженностью. При нажатии на педаль газа до упора кажется, что этот огромный SUV-купе сейчас просто лопнет от мощности. Однако трогание на электричестве в этом двух с половиной тонном автомобиле происходит очень мягко и спокойно. К тому же он выдерживает в бесшумном электрическом режиме даже более решительное нажатие на педаль газа, чем его конкуренты, и при этом его гибридный мозг не заставляет дремать и бездействовать бензиновый V8. На свободе, когда колеса крутит весь ансамбль его силовых агрегатов, BMW обладает взрывным характером. По ту сторону скоростного лимита на автобане, когда к работе подключается второй электромотор, стрелка спидометра так быстро летит по шкале, как будто за ней по пятам мчится дьявол. Очевидно, что экономия топлива здесь далеко не на первом плане. Любители быстрых поворотов упрекают X6 в сносе передней оси, любители уюта – в низком уровне комфорта и мягкости хода, а прагматичные натуры – в смехотворном недостатке практичности. Две тонны массы буксируемого груза явно недостаточны, а высота края багажника в 89 см угрожает здоровью и целостности ваших межпозвоночных дисков. К тому же, на заднем сиденье сесть, не упираясь головой и коленями, смогут только пассажиры ростом менее 1,80 м. Но кого при таком декольте волнует, есть ли у его обладательницы высшее образование?

Спортивное водительское место с обзором, как с вышки. Подушечки для коленей на средней консоли обеспечивают поддержку в поворотах. На тахометре указывается также степень заряженности батареи

BMW X6: Мало пространства над головой, зато раздельный
климат-контроль для двух отдельных задних сидений; рычажки переключения передач
на руле входят в серийную комплектацию

LEXUS RX 450h                                                             342 БАЛЛА

Хотя этот японский гибрид существует уже во втором поколении и скромно называется полуэлектрическим, рандеву с RX – это по-прежнему встреча с автомобильным будущим. Система навигации, магнитола и телефон в нем управляются при помощи курсора. Чтобы пользоваться им, на средней консоли есть нечто, напоминающее компьютерную мышку. Контроллер называется Remote Touch, звучит сложно и непонятно, но функционирует гениально и просто. То же можно сказать и о его гибридном приводе: бензиновый V6 и электромотор в сотрудничестве приводят в движение передние колеса. И только при необходимости активируется второй электромотор на задней оси, создавая псевдо-полный привод. В полностью электрическом режиме Lexus беззвучно скользит по дорогам города, но заряда его батареи хватает не на большее время, чем у конкурентов. При разгоне он остается позади них из-за меньшей мощности и отсутствия помощи со стороны турбин, хотя и не с таким большим отставанием, как можно было бы ожидать. Зато его расход – настоящая сенсация: 7,4 л при нежном обращении с педалью газа, меньше не смог предложить ни один из его соперников! Но как только вы посильнее нажмете на педаль, его связанный с бесступенчатой КП V6 страдальчески просит о пощаде. Управление вялое, а усилия на руле практически нет. Благодаря системе стабилизации крена его ходовая часть приятно устойчива в поворотах, но даже на шоссе, исконной территории RX, она действует как-то нерешительно. Кроме того, на большие неровности покрытия подвеска отвечает неожиданно жестко, преодолевая их как на негнущихся ногах. А жаль, ведь это явно нарушает гармонию.

Образцово-показательное удобство управления приборами
благодаря мышке Remote Touch. Одно нажатие включает полностью электрический режим – если только батарея
достаточно заряжена

LEXUS RX 450h: Кино на борту автомобиля для пассажиров
заднего сиденья (€3450); водитель перемещается по меню при помощи контроллера Remote-Touch

PORSCHE CAYENNE S Hybrid                             355 БАЛЛОВ

Штуттгарт и Вольфсбург все теснее придвигаются друг к
другу. И в гибриде Cayenne это отчетливо ощущается. Здесь Porsche не пытается
приготовить свой собственный «супчик» из моторов, а полностью перенимает
трансмиссию своего брата-близнеца по платформе – Touareg. Следствием этого
является практически идентичная мощность обоих авто. Управляемые умной электроникой,
двигатель внутреннего сгорания и электромотор гармонично дополняют друг друга.
Благодаря 380 л.с. и 580 Нм, разгон происходит так стремительно, что
как-то даже забываешь о 2,3 т массы этого автомобиля. К сожалению, ввиду
тонкого «голоса» двигателя забвению подвержено и имя марки. Но быстрые повороты
возвращают чувство Porsche в этот автомобиль. База, взятая у VW, была
основательно обновлена и заряжена энергией в Штуттгарте. Управление: более
острое и точное. Вмешательство ESP: более терпимое. Еще одна характерная черта:
жесткая работа подвески. Новым в Cayenne стала радость от экономии топлива.
Расход 10,5 л? Раньше такое невозможно было представить. Кстати,
сэкономить здесь можно еще и на керамических тормозах (€8033). Хотя они и
обеспечивают наилучшие характеристики торможения, по сравнению со стальными
дисками VW они не дают никаких преимуществ. И все-таки Porsche остается дороже:
покупателям Cayenne придется выложить как минимум на €3000 больше. Зато он
предлагает больший объем багажника, чем VW, и более престижную эмблему на
кузове.

Классика Porsche: замок зажигания слева и тахометр
посередине. Светлая отделка салона выглядит благородно, но отражается в лобовом
стекле

PORSCHE CAYENNE: Разделенная на три части спинка заднего
сиденья, сами сиденья передвигаются в продольном направлении, у спинок регулируется
наклон. Так же, как в VW: электрический режим

VW TOUAREG Hybrid                                              368 БАЛЛОВ

Touareg – это название племени кочевников из Сахары.
Правда, одноименный VW так же далек от их верблюжьих караванов, как Африка от
Вольфсбурга. Но имя «корабль пустыни» ему все-таки подходит, ведь этот гибрид
может «ходить под парусом». Во всяком случае, так называет VW ситуацию, когда
на скорости менее 160 км/ч при прекращении нажатия на педаль акселератора
бензиновый двигатель отключается от трансмиссии. Без моторного тормоза этот
2,3-тонный автомобиль продолжает ехать вперед или при торможении рекуперирует
энергию для заряда батареи, чтобы затем использовать резервы дополнительной
электрической энергии для разгона или при подходящей возможности перейти на
беззвучный электрический режим в городе на скорости менее 50 км/ч.
Условием для последнего является нажатие специальной кнопки и сверхлегкое
нажатие на педаль газа. Но стоит только мухе приземлиться на педаль или дороге
пойти немного вверх, как мечта о езде без расхода топлива улетучивается. Потому
что при нагрузке вновь включается бензиновый двигатель, и, к сожалению, происходит
это не так плавно, как в Porsche. К тому же, VW нужно на два мгновения больше,
чтобы «поднять паруса» при движении накатом. В остальном, он
ведет себя ненамного более медлительно, чем Cayenne. Его управление реагирует
чуть более вяло, ESP натягивает поводья чуть раньше. Зато куда значительнее
различия в уровне комфорта: VW гораздо лучше
справляется с неровностями дорожного покрытия.

Реклама

Стильно обставлен и детально проработан: пользование
приборами в VW удается легче, чем в Porsche.

VW TOUAREG Больше пространства для коленей и вытянутых
ног, чем в Porsche; фаркоп прячетс нажатием клавиши (€850)