Трудно быть легендой

В XXI веке несущая рама Land Cruiser остается достаточно прочной, чтобы не прогибаться под мир, в котором настоящие внедорожники становятся вымирающим видом. На что сегодня способен легендарный «крузак»?

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado Престиж V6, бензин, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 3956 см3 • 207 кВт (282 л.с.) при 5600 об/мин • 387 Нм при 4400 об/мин • постоянный полный привод с понижающей передачей, блокировками центрального и заднего дифференциалов • 5-ст. АКПП • 0-100 за 9,2 • Максимальная скорость 180 км/ч • Длина/Ширина/Высота, мм 4780/1885/1880 • Объем багажника 620 л • Снаряженная масса, кг 2125 • Емкость бака 87 л • Тестовый расход 18,5 л АИ-95/100 км Цена в Беларуси: $79.100 Реклама

Land Cruiser – имя нарицательное, практически суббренд, едва ли не менее известный чем Toyota. Он был одним из первых. Сегодня, когда на дорогах пруд пруди «внедорожников» (да-да, именно так, в кавычках), лишь Land Cruiser был и остается самым настоящим проходимцем. Он может всегда и везде. Он все давно доказал. Он надежен и неприхотлив, как трактор, и при этом солиден и представителен, как лимузин. Он символ статуса и достатка. Так было всегда, но уже, наверное, не сегодня.

Сегодня в моде новые иконы – такие же огромные, как Land Cruiser, «айсберги», снующие по улицам и шоссе быстро, стремительно, послушно и комфортабельно. И знаете, Land Cruiser Prado, побывавший у нас на тесте, так не может. Его 282 л.с. здорово выглядят лишь распечатанными на листе, а на практике их будто вдвое меньше. Да, они в буквальном смысле легко и довольно непринужденно разгоняют тяжеленный рамный внедорожник до сотни за 9,2 с, но делают это будто на последнем выдохе. В ускорениях сходу они сначала мешкаются из-за нерасторопного «автомата», а потом под хриплый звон мотора плавно ускоряют до скоростей, за которые можно получить «письмо счастья». Но без азарта и напора.

Полного вывешивания добиться не удалось. Prado продолжает движение вперед без помощи механических блокировок на повышенном ряду трансмиссии

Благодаря своей массе, длинноходной и энергоемкой подвеске, Land Cruiser ловко утюжит неровности и ухабы, сопоставимые по размерам с его широченными шинами на дисках R18. «Лежачих полицейских» он вообще не замечает – они будто мнутся под его натиском. Но на мелких неровностях, трещинках и стыках асфальта он вибрирует неподрессоренными массами и слегка докучает толчками. Хотя надо признать, что обновленный Prado (на пружинной подвеске) стал менее восприимчив к микропрофилю асфальта и более деликатно проходит поперечные неровности. Маневренность тоже не конек Prado, смена направлений, особенно повороты, сопровождаются значительными кренами.

Обновленный интерьер Prado не так уж и нов. Все эти сорта пластика я видел лет 10-15 назад. «Под алюминий» никто давно уже красит и не украшает салон «пластиковым шпоном». Камеры кругового обзора – штука полезная, но… На то я и автожурналист, чтобы знать, что у любого европейского псевдовнедорожника и картинка видео лучше, да и воспроизводится она без подтормаживания. Реально, для того, чтобы рассмотреть, о чем там вещает бортовое «телевидение» Prado, в картинку нужно всматриваться. Еще и дисплей на солнце бликует. Зато штатную мультимедиа можно подружить со смартфоном и разговаривать «без рук» и слушать музыку. Но в остальном: действительно, трудно быть легендой. Не бывает новых легенд, бывают только старые. Ладно сложенные и проверенные временем.

Штурмовать такие подъемы можно просто в режиме D, ничего другого включать не надо. Электроника очень умно распоряжается тягой

Взяв на тест Prado, я не мог обделить своим вниманием карьер. И здесь эта легенда борозды не портит. Prado прокладывает новые тропы, с присущим ему напором пробивается по целине, легко поднимается по склонам и спускается с них. Что самое удивительное и впечатляющее, бросаться с места в карьер можно просто так – в режиме «D». Пониженный ряд, блокировки центрального и заднего дифференциалов – для всего этого нужны более экстремальные условия. Бензиновый мотор, максимальная тяга которого развивается лишь к 5600 об/мин, как оказалось обладает достаточными «низами». Достаточными для того, чтобы Prado останавливался на подъеме и легко продолжал движение к вершине. Мотора (в режиме «автомата» D) хватает и для того, чтобы вывешенный внедорожник, слегка хрустнув тормозами и энергично разрывая ландшафт, продолжил карабкаться на холм с таким дифферентом, когда в лобовом стекле и передней камере видно лишь небо. Что ни говори, но легенда о Prado – славная, захватывающая и в ней нет ни капли вымысла.

Реклама

Отделка интерьера не блещет качеством и изысками. Но почему-то на это внимания на обращаешь. На всё смотришь свысока капитанской посадки

У рестайлингового Prado образовался такой вот пульт управления внедорожным арсеналом. В более дорогой версии есть еще и задняя пневмоподвеска

Для тех, кто может оказаться за рулем Prado впервые, японские инженеры придумали систему выбора режима движения исходя из особенностей рельефа. Электроника будет контролировать отклики мотора и степень пробуксовки колес. Есть и внедорожный круиз-контроль – Crawl control. Включаете его, выбираете одну из пяти скоростей (от 1 до 5 км/ч) движения, убираете ноги с педалей – и Prado идет по бездорожью как зомби, в указанном рулем направлении и до тех пор, пока покрышки обеспечивают сцепление. Удобно. Но на самом деле, в руках опытного водителя Prado становится практически всепролазным внедорожником. Его железная часть прекрасно приспособлена для езды не по дорогам, а по азимуту. Да и геометрическая проходимость просто уникальна для автомобиля, которого в 21-м веке можно купить новым, из шоу-рума. К слову, мне с коллегой так и не удалось его вывесить. Нет в Беларуси такого бездорожья, которое заставило бы Prado оторвать одно колесо от земли.

Подвеска впечатляет энергоемкостью, а сам рамный внедорожник довольно шустрый. Бороздить бездорожье на нем – одно удовольствие

Знаете, сегодня Prado напоминает мне кнопочный мобильник в мире смартфонов. Он простой, надежный, прочный, всеми его функциями легко овладеть, чтобы использовать на 100% и по назначению. Эх, если бы и «батарею» бензиновый Prado держал так же долго: со средним расходом в 18,5 л придется «заряжаться» каждый день, а не раз в неделю. Поэтому, настоятельно рекомендую дизельный Prado. Он более автономен.

Понравилось Проходимось. Бездорожье для Prado – естественная среда обитания. Он тут безраздельно властвует, если у водителя есть голова на плечах Реклама

Удивило Реклама Расход. Потребление топлива без учета карьера – добрых два ведра. А чего я ожидал? Надо брать Prado с дизелем

ИТОГ

***

Я прекрасно понимаю тех, кто покупает Land Cruser, чтобы бороздить на нем просторы Дальнего Востока, мотаться по окрестностям Сургута и штурмовать дюны в Эмиратах. Надежнее спутника не найти – с ним можно попасть в любую передрягу и выбраться из нее своими силами. Но так ли актуален Prado в Беларуси? Что же, его статусная и имиджевая составляющая по-прежнему сильна. Но едва ли весь его арсенал может понадобиться на нашем равнинном, хотя и местами топком бездорожье. Сегодня на рынке есть очень много более комфортных и современных, хотя и гораздо менее способных автомобилей. Поэтому Prado не будут выбирать случайные люди, которым важна лишь внешняя составляющая образа внедорожника.

Евгений Дударев

Реклама

Редакция выражает благодарность компании СООО «Эмир Моторс» («Тойота Центр Минск»), официальному дилеру Toyota в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.