ТУРБИННЫЙ ВЕТЕР ПЕРЕМЕН

Когда речь заходит о турбонаддуве, инженеры BMW знают, откуда ветер дует.
Ведь мюнхенцы – пионеры газовыпускных турбин. Сравнивая новый 118i и старый 2002 turbo, мы заглядываем в
будущее и одновременно вспоминаем прошлое.

 Их разделяют целые миры: слева старый bMW 2002 turbo, рядом – его преемник 118i

 Турбины наступают и обретают популярность у техников всех автопроизводителей. Они пришли из мира автоспорта, а потом перекочевали в обычные автомобили, где в первую очередь покорили дизельные моторы. Теперь же турбины широким фронтом наступают на бензиновые двигатели. Даже мотористы BMW не устояли, то ли перед их натиском, то ли перед соблазном снять еще большую удельную мощь с рабочего объема. Сегодня атмосферные двигатели, десятилетиями являвшиеся визитной карточкой баварцев, исчезают. Святотатство? Преступление про тив славных традиций мар ки?

Реклама

История расставит все по своим местам. Концерн BMW один из первых стал внедрять газовыпускные турбины. В 1973 году, когда другие автопроизводите ли 
мучительно выжимали силы из своих атмосферников, баварцы воспользовались турбонагнета телем. Эффект был потрясающий: мощность подскочила на 40%. 
Турбированный автомобиль назывался 2002 turbo, и его можно было купить. Правда, мюнхенцы собрали всего 1672 экземпляра. Турбомотор выдавал 170 сил, 
ровно столько, сколько сегодня предлагает новый 118i, ныне самый мощный бензиновый мотор «единички». Так в чем же, собственно говоря, прогресс? 
Дело в том, что старичок выжимал ту же мощь двух литров, а новичку хватает 1,6 л рабочего объема. Конкретную разницу поможет увидеть непосредственное сравнение новичка и его турбо­предка.

Сначала сравним технику. Новый 118i снабжен всем, чем на сегодняшний день гордятся инженеры BMW: четыре клапана на цилиндр, турбина Twin­Scroll 
(с двумя роторами компрессора), электронный непосредсвен ный впрыск, регулируемые клапаны, регулируемые фазы газораспределения и еще многое другое. У старичка есть впрыск (механический) и большая турбина. У новичка шесть передач в трансмиссии, у старичка – четыре, под заказ пять. Избавим себя от перечисления остального, самое важное уже названо.Теперь сравним основные характеристики. Мощность у них одинаковая (почти совпадает) и крутящий момент (прежние 240 против новых 250 Нм).

 Но старичок выдает максималь ную тягу при 4000 оборо тах, а новичок мощно тянет с 1500 об/мин. Пратурбо заве шивает на весах 1125 кг, мас са современного 
BMW 118i –1370 кг. Прадед разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7,1 секунды, внук немно го отстает – 7,4 секунды. Максимальная скорость автомоби лей 211 и 225 км/ч соответственно. Откровенно гово ря, на сегодняшний день такой прогресс кажется не более чем «умеренным». Но если учесть самое главное – расход топлива – окажется что современный BMW втрое экономичнее. Старый 2002 turbo за 100 км сжигал 15,8 л бензина, современнику требуется всего 5,8 л.

Это заочные размышления, основанные на характеристиках из буклетов. Пора перейти к делу. BMW 118i – очень зрелый автомобиль, вы сококачественный и ком фортный. Мы позволим себе сравнить его с дизельным сородичем – 120d. С более легким бензиновым двигателем он управляется проворнее и вдо бавок 
разгоняется менее дер гано. Удовольствие доставляет и механическая 6­ступенчатая КПП. Но где же прячутся все эти лошадиные силы? По ощущениям, их не больше 140. Только на 3000 оборотах в машине появляется учащенный ритм, но дальнейшая раскрутка до красной зоны не сопровождается подхватом. Наблюдая за его усилиями, мы наконец понимаем, чего нам здесь больше всего не хватает – рядного 6­цилиндровика. Пере саживаемся в старичка – и дышим полной грудью. Какой 
интерьер, какой обзор, какой компактный кузов! Водитель чувствует себя наедине с машиной. Старый турбодви гатель на секунду захлебывается и потом с рыком заводится. Орудуя хлипким рычагом передач, бодро разгоняемся, добавляем больше газа. Недостаточно. Давим на акселератор сильнее. Стрелка тахометра ползет к 3500. И вот тут внезапно турбина дает знать о себе. Как цунами, мощь обрушивается на жалкие узкие задние колеса с камерными шинами. И 2002­-й бросается вперед, стремительно ускоряясь.

Безусловно, с точки зрения техники – не самое оптимальное и изящное решение. Но в те времена турбомотор казался феноменальным! Искусство пилотажа состояло в том, чтобы, постоянно балансируя на краю огромной турбоямы, держать турбокомпрессор в тонусе. Трудно? Но удовольствие, которое так тщательно за­
камуфлированно в хэтчбеке 118i, старый 2002 turbo доставляет в чистом виде – непринужденно и дико. Да уж, зеркальные надписи на переднем бампере во времена его молодости выглядели как боевой клич и пугали сопер ников.

Реклама

 Прорыв образца 1973 года: датчик давления наддува (красная зона с 0,62 бар), сиденья из искусственной кожи, бензиновый турбодвигатель с впрыском. Дополнительные фары у старичка не оригинальные, а современные

 Прогресс 2011 года: требовательный к качеству топлива бензиновый турбодвигатель, очень удобные спортивные сиденья, мощность и крутящий момент графически выводятся на монитор (у версии Sportline)