Все семейство нового Golf в сборе!

Слева направо: GTD, BlueMotion, GTI, Variant, 4Motion, E-Golf, R
Улыбка редактора Томаса Хиршбергера застыла на лице при температуре -29°С. В шведском заполярье ему предстояло первому оценить всевозможные вариации Golf VII

Семь модификаций нового Golf были представлены во льдах за полярным кругом.

На север Швеции, за 100 км от полярного круга, мы попали почти случайно. И хотя нам здесь удалось познакомиться с полной модельной гаммой нового поколения Golf, это не была специальная журналистская презентация. Здесь концерн VW постоянно испытывает свои прототипы и предсерийные автомобили, поэтому машины, в отличие от нас, оказались здесь по рутинным рабочим вопросам. Базой для таких испытаний является район и озера вокруг города Слогнэс (Slagnäs). И обычно любопытных журналистов не только не зовут сюда, но и скрывают от них свои новые разработки. Но не в этот раз…
Температура воздуха -29°С. В этой огромной естественной холодильной камере для нас не осталось никаких секретов. Дело в том, что все имеющиеся здесь вариации Golf VII уже завершили последние испытания. Машины фактически пошли в серию. А пока к семи возможным вариантам нового Golf по дорожке изо льда нас ведут первые лица концерна VW. Шеф концерна Винтеркорн, председатель наблюдательного совета Фердинанд Пих, член наблюдательного совета Урсула Пих, начальник отдела разработок Хакенберг. Они приехали принимать работу. Здесь, на полярном льду, их ждут Golf Variant, полноприводная версия 4Motion, самая мощная 290-сильная R-модель, а также икона GTI и ее дизельный «кузен» GTD, модель «с низким аппетитом» Blue Motion и электро-Golf.

На завершающие тесты прибыли (слева направо): Фердинанд Пих, Глава наблюдательного совета VW, Урсула Пих, член наблюдательного совета VW, Мартин Винтеркорн, председатель VW, Ульрих Хакенберг, начальник отдела разработок VW и член совета директоров. По краям: слева, Томас Хиршбергер, AUTO BILD, справа: Карстен Паулюл, BILD

VW Golf BlueMotion: плохой аппетит на радость владельца

Летом текущего года BlueMotion станет естественным врагом всех заправок. Этот вариант оснащается 110-сильным турбодизелем 1,6 TDI, отличается улучшенной аэродинамикой (коэффициент аэродинамического сопротивления 0.27) и кое-какими секретами, направленными на снижение расхода топлива. Компания VW обещает, что средний расход ДТ составит 3,2 л/100 км, а выбросы CO₂ сократятся до 85 г/км, что на 15% ниже, чем у его предшественника.
Клиренс этого Golf на 15 мм ниже, что сказалось на ходах подвесок и мягкости амортизации. Кроме того, шины с пониженным сопротивлением качению не особо улучшают ездовой комфорт. Эти особенности он компенсирует минимальным аппетитом. В отличие версии BlueMotion предыдущего поколения, он перестал быть скупой рохлей. Теперь самый экономичный Golf живо откликается на акселератор, бодрее разгоняется. Кроме того, он перестал напоминать машину из социалистических стран: теперь покупателям будет из чего выбрать. Golf BlueMotion будет предлагаться в трех базовых вариантах оснащения Trendline, Comfortline and Highline. То есть, экономичный Golf стал нормальным. А это означает, что других вариантов и не нужно: теперь это машина для всех и каждого.

Благодаря шинам с низким сопротивлением качению, «зашитым» днищем и трюкам с аэродинамикой этот Golf «сел» на более жесткую диету 

Реклама

Мощность суперэкономичного TDI составляет 110 л.с. У мотора появилась тяга на «низах», он способен разогнать Golf до 200 км/ч

VW Golf BlueMotion	Мотор	1.6 TDI
Что нового? Реклама Новый экономичный TDI, улучшенная аэродинамика, аппетит как у воробья. VW заявляет о среднем расходе в 3,2 л Проверим.	Мощность, кВт/л.с.	81/110
	Крут. момент, Нм	250 Нм Реклама
	КПП	5-ст. МКПП
	0-100 км/ч, с	10,5
Когда появится в продаже? Реклама Июль 2013	Макс. скорость, км/ч	200
	Снаряженная масса, кг	1280 Реклама
	Расход средн., л/100 км	3,2 л ДТ
	CO2, г/км	85

VW Golf Variant: из компьютера сразу на дороги

В отличие от своего предшественника, который выпускался в мексиканском Пуэбло и базировался на платформе прошлой Jetta, новый Variant будет сходить с конвейера в германском Цвикау и является 100%-м Golf. Та же техника, та же колесная база, только кузов длиннее на 20 см, чем у хэтчбека, снаряженная масса на 40 кг больше (1,3 тонны).
Новый Golf Variant стал первым автомобилем концерна, разработка которого велась исключительно в «цифре» на компьютере. Его прототипов не было вообще. «У нас было достаточно исходной информации, чтобы спроектировать чистовой вариант модели, это экономит время и деньги» – объясняет Ульрих Хакенберг.
Проектирование в виртуальном пространстве шло на славу. Variant VII-го поколения больше не выглядит так, будто к хэтчбеку сзади приварили кузовок. Универсал выглядит стройно и элегантно. Он не такой банальный, как прежде. Да, он визуально растянут и обладает соответствующей «универсальной» кормой, однако на ней теперь установлены фонари, как на хэтчбеке.

Реклама

Вместительнее, но без плоской грузовой платформы

Golf Variant стал вместительнее. Его багажный отсек вмещает от 605 до 1665 литров (значения объема багажника предшественника выглядели так: 505-1495 литров). Таким образом, универсал Golf обзавелся самым большим багажником в классе. Правда, к этим новым цифрам добавлен полезный объем всех ниш в боковых панелях и подполье багажника.
Шторка багажника может быть зафиксирована в одном из трех положений по длине, спинки задних кресел складываются рычажками прямо из багажника. Однако, будучи сложенными, они не образуют ровной поверхности с полом багажника. Еще одним новшеством универсала стала крыша с огромной стеклянной панорамной крышей. Ее можно открыть наполовину. К тому же, она практически не уменьшает высоту потолка.
Технически Variant полностью соответствует его брату с кузовом хэтчбек. Лишь подвеска была адаптирована к большей грузоподъемности. Однако на тестовом автомобиле с мотором 1.2 TSI (105 л.с.) какой-либо разницы в настройках ощутить не удалось. Первый вердикт о модели: комфортабельно, тихо, хорошо. Для универсала подготовлены пять бензиновых и два дизельных мотора. Продажи модели начнутся в августе. Доплата по сравнению с хэтчбеком составит около €2000.

Универсал длиннее на 20 см, которые ушли на прибавку в задней части кузова. Задние фонари теперь в стиле хэтчбека Golf

Хозяйский Variant: большая и широкая грузовая платформа, спинки задних сидений можно складывать из багажника. Однако падая ниц, они не ложатся горизонтально. Панорамная крыша хотя и была раньше, но теперь ее передняя половина открывается как люк

VW Golf Variant	Мотор Реклама	1.2 TSI BMT	1.4 TSI BMT	1.4 TSI BMT	1.4 TSI BMT	1.4 TSI ACT* BMT Реклама	1.6 TDI BMT	2.0 TDI BMT
Что нового? Настоящий новый Variant. Выглядит наконец-то привлекательно. И, как всегда, он самый большой в классе.	Мощность, кВт/л.с. Реклама	63/85	77 /105	90 /122	103 /140	103 /140 Реклама	77 /105	110 /150
	Крут. момент, Нм	160	175 Реклама	200	250	250	250	320 Реклама
	0-100 км/ч, с	12,0	10,7	9,4	8,5 Реклама	8,5	10,8	8,9
	Макс. скорость, км/ч	179 Реклама	194	203	212	212	192 Реклама	216
	Расход средн., л/100 км	5,0 АИ-95	5,1 АИ-95	5,3 АИ-95 Реклама	5,4 АИ-95	4,8 АИ-95	3,9 ДТ	4,7 ДТ
Когда появится в продаже? Реклама Август 2013	CO2, г/км	115	117	122 Реклама	124	111	102	124
	Д/Ш/В, мм Реклама	4562/1779/1461
	Колесная база, мм	2635
	Объем багажника, л	605-1665 Реклама

* Active Cylinder Timing (система отключения части цилиндров при малых нагрузках)

VW Golf GTI: теперь и двойная порция

Огонь и лед: невероятно, насколько электроника облегчила контроль над автомобилем

Уже мае GTI «ударит» по дорогам. Он отличается интерьером в традиционную клеточку и спортивными акцентами во внешности. Golf GTI традиционно силен: мощность модели 7-й генерации достигает 220 л.с. (с «максималкой» в 246 км/ч). Впервые эту стандартную заводскую планку можно поднять (за €2000): версия Performance выдает 230 л.с. и разгоняется до 250 км/ч, оснащается усиленными тормозами и электромеханической блокировкой дифференциала, способной молниеносно перераспределять крутящий момент между передними колесами. «Когда в поворотах мощная, но не избыточная, тяга приходится и на внутреннее колесо, время прохождения Нордшляйфе сокращается на 15 секунд», – объясняет тех.директор Ульрих Хакенберг.
Оба варианта GTI получили рулевой механизм с прогрессивной настройкой электроусилителя, благодаря которому руль легчает в парковочных режимах, но при езде «на результат» обладает внятным реактивным усилием. GTI-Performance едет жестко, но вот его стандартная версия очень покладистая. Так пожелал Винтеркорн, чтобы народный спортхэтчбек не вытрясал душу из пассажиров. Поэтому GTI спортивен, но не агрессивен, его езде аккомпанирует приглушенный духовой дуэт, переходящий на волнительно-пронзительные тона при продавливании акселератора в пол. ESP настроена адекватно и работает мгновенно. Теперь она не мешает ехать быстро даже по скользкому льду и снегу: алгоритм, следящий за тем, чтобы человеку и машине было очень безопасно, как будто остался в прошлом. Однако нельзя отключить ESP полностью.

«Новая имитация дифференциала повышенного трения сокращает время прохождения Нордшляйфе на 15 секунд»

Ульрих Хакенберг, шеф по разработкам VW

Реклама

Винтеркорн (слева) пожелал сделать GTI мягче, поэтому Хакенберг предложил два варианта

Спортивная форма с клетчатым рисунком. И всюду красная прострочка, даже между фарами (вверху)

Внешних различий между обоими GTI нет. Компания говорит о том, что расход модели снизился на 15%

VW Golf GTI	Мотор Реклама	2.0 TSI	2.0 TSI Performance
Что нового? Впервые народный спортхэтчбек GTI доступен в двух лицах. Стандартная версия мощностью 220 л.с. и более жесткая с 230 л.с.	Мощность, кВт/л.с. Реклама	162/220	169/230
	Крут. момент, Нм	350	350 Реклама
	0-100 км/ч, с	6,5	6,4
	Макс. скорость, км/ч	246 Реклама	250
Когда появится в продаже? Май 2013	Расход средн., л/100 км	6,0 АИ-95 Реклама	6,0 АИ-95
	CO2, г/км	139 г/км	139 г/км
	Реклама
			Реклама

VW Golf GTD: между спортом и экономией

«Легированный» дизельный GTD пока является невостребованным героем в семействе Golf. Скряга с характером спортсмена – это сочетание понимают не все. 184 л.с., «максималка» в 230 км/ч, разгон до сотни за 7,5 секунд и крайне слабенький аппетит: с расходом в 4,2 л/100 км Golf GTD будет завсегдатаем гоночных трасс и автобанов, но не заправочных станций. Визуально он выглядит как GTI, у него те же клеточки на обивке кресел, окрашенные тормозные суппорта и стальные накладки на педалях. А неосведомленному человеку покажется, что источником удовольствия в этом хэтчбеке является бензиновый мотор. Здешний силовой агрегат легко набирает обороты, работает тихо и без вибраций, обладает ровной и при этом впечатляющей тягой. Ничто (кроме аппетита) не выдает в нем 4-цилиндровый TDI. Убедиться в этом можно будет уже в июне, когда GTD поступит в продажу. Его можно будет заполучить с 6-ст. МКПП или, доплатив, с 6-ст. DSG.

Тот же руль и те же кресла: GTD компетентен в вопросах спорта

VW Golf GTD	Мотор	2.0 TDI Реклама
Что нового? GTD появился в 1982 году и был далек от GTI. Лишь теперь, со 184-сильным мотором он почти ему не уступает.	Мощность, кВт/л.с.	135/184 Реклама
	Крут. момент, Нм	380
	0-100 км/ч, с Реклама	7,5
	Макс. скорость, км/ч	230	Реклама
Когда появится в продаже? Июнь 2013	Снаряженная масса, кг	1280	Реклама
	Расход средн., л/100 км	4,2 ДТ
		Реклама

VW Golf 4Motion 

7-й Golf будет и полноприводным. Но такая честь достанется исключительно 5-дверному хэтчбеку. Машина с приводом 4Motion выглядит как обычно. Ничего подозрительного. Но это впечатление обманчиво. Потому что на борту этого Golf есть «провидец». Электроника, управляющая полным приводом, теперь настолько умная, что распознает даже «как бы скольжения». Причем не только распознает, но даже знает насколько «скользкими» эти скольжения могут быть. И поэтому привод 4Motion действует всегда заблаговременно. Это стало возможным благодаря быстродействующей электромагнитной многодисковой муфте Haldex в приводе задней оси. Муфта Haldex пятого поколения оснащена электронасосом с центробежным регулятором. Насос отвечает за распределение тяги между осями, причем его время реакций уменьшено до миллисекунд. А система ESP была удачно «обучена» имитировать не только блокировки межколесных дифференциалов, она теперь имитирует работу дифференциалов повышенного трения. Это значит, что теперь в том числе на любой скорости тяга с колеса с недостаточным сцеплением с дорогой перебрасывается на те колеса, которые хорошо цепляются за поверхность. Звучит сложно, но на деле это просто, очень эффективно и безопасно. Мы могли убедиться в этом на скользком льду. Уму непостижимо, какие трюки и пределы сцепления демонстрировал полноприводный Golf. Сухой комментарий от Пиха: «Даже дилетант поймет, какие возможности предоставляет этот Golf». Кстати, водитель Golf 4Motion имеет практически исключительную возможность отключать ESP. Понимаете, что это значит? Приводом 4Motion поначалу будут оснащаться Golf с моторами 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.), которые расходуют на 15% меньше топлива. Они штатно оснащаются системой Start-Stop. Через некоторое время должны появиться полноприводные Golf с бензиновыми моторами. Доплата за удовольствие от 4Motion составляет около €1800. Снаряженная масса больше на 80 кг, а аппетит по сравнению с переднеприводными машинами больше на 0,4 л.

Реклама

«В модели VW мы должны активнее внедрять наш опыт по части полноприводных трансмиссий»

Шеф VW Мартин Винтеркорн

Тот же Golf, но с карданом, подводящим крутящий момент на задний дифференциал. Пропорция распределения крутящего момента между осями может достигать максимум 50:50

Новый полный привод в Golf

Многодисковая «мокрая» муфта Haldex 5-го поколения лишилась гидроаккумулятора и реагирует мгновенно. Ее вес снизился на 1,4 кг, а эффективность работы возросла. По сравнению с прошлым поколением, экономичность муфты возросла на 15% – в этом уже смогли убедиться инженеры VW.

VW Golf GTI Реклама	Мотор	1.6 TDI BMT	2.0 TDI BMT
Что нового? Улучшенный полный привод реагирует спонтанно и наделяет хэтчбек спортивными повадками. И аппетит его уменьшился. Реклама	Мощность, кВт/л.с.	77/105	110/150
	Крут. момент, Нм	250 Реклама	320
	0-100 км/ч, с	11,5	8,6
	Макс. скорость, км/ч Реклама	187	211
Когда появится в продаже? Уже	Расход средн., л/100 км Реклама	4,5	4,7
	CO2, г/км	119	122 Реклама
		Реклама

VW E-Golf: бестселлер водит дружбу с розеткой

И вновь аэродинамическая оптимизация. Электро-Golf можно узнать по особому бамперу

К концу 2013 года концерн VW отправит в шоу-румы свои электромобили. Сперва появится E-Up, а в начале 2014 года за ним последует E-Golf. Внешне в нем нет ничего примечательного. Из отличительных особенностей можно отметить лишь передний бампер, шильдки и пропавшие без вести выхлопные трубы. И внутри он как нормальный Golf. Тяговые батареи от Sanyo размещены под задним сиденьем и в подполье багажника, объем которого по этой причине уменьшился до 345 л. Подвеска так же комфортна, хотя и адаптирована к лишним 250 кг по сравнению с хэтчбеками с ДВС.
116-сильный электромотор мощно тянет с самого старта. Предусмотрено три ступени регулировки интенсивности процесса рекуперации энергии торможения. Компания VW заявляет, что E-Golf может разогнаться до 135 км/ч и до подзарядки проехать максимум 175 км при средней загрузке. Электро-Golf оборудован тепловым насосом. Он работает как кондиционер, только наоборот, и служит для обогрева салона. Благодаря тепловому насосу тяговые батареи стали расходовать на 20% меньше на отопление салона. Время полной зарядки батарей занимает шесть часов, но на быструю зарядку потребуется 45 минут.
Компания VW пока не называет цен на E-Golf, но мы надеемся, что можно будет уложиться в €40.000. Также принято решение о производстве Plug-In гибридов (способных заряжать батареи от розетки) со 122-сильным TSI и 75-киловаттным электромотором (суммарная мощность гибридного силового агрегата достигает 224 л.с.). Audi покажет подобную модель А3 на Женевском автосалоне.

Мы дождались: E-Golf готов и едет так, как будто прежде VW занимался только электромобилями 

Базой для электромобиля послужил Golf 4Motion. Батареи сложены под сиденьями и полом багажника, поэтому много места не отняли

Реклама

VW E-Golf	Мощность, кВт/л.с.	85/116
Что нового? Реклама Долгожданный… Первый электо-Golf с возможностью заряжаться от бытовой сети. Запас хода не превышает 175 км	Трансмиссия	1 передача
	Крут. момент, Нм Реклама
	0-100 км/ч, с	10,9	Реклама
	Макс. скорость, км/ч	135
Когда появится в продаже? Начало 2014 Реклама	Объем багажника, л	345
	Снаряженная масса, кг	1540 Реклама
	Запас хода, км	175
	Реклама

VW Golf R: самый мощный Golf пошел на второй круг

Дважды сдвоенный рев: настройки выхлопной системы уже одобрены

Вожаком стаи снова выбран Golf R. R – как Рэмбо. Однако пока нам был представлен прототип, хотя серийная модель к началам продаж изменится не сильно. Двухлитровый 4-цилиндровый турбированный мотор с интеркулером уже сегодня издает пронзительный рев и развивает невероятные 290 л.с. Эту мощь на «белый паркет» передает оптимизированный полный привод 4Motion. Темперамент, агрессия и производительность этой модели способны растопить полярный лед. «Нужно еще поработать», – считает требовательный Хакенберг. Ему не нравится недостаточно злая тональность рева выхлопа («слишком пискляво»), нужно донастроить подвеску, а прогрессивное рулевое управление должно быть острее. В общем, Golf R уходит на второй круг испытаний и доводок.

VW Golf R Реклама	Мотор	2.0 TSI
Что нового? Предводитель клана Golf окреп до 290 л.с. (ранее 270 л.с.) и получил новый полный привод 4Motion Реклама	Мощность, кВт/л.с.	213/290
	Крут. момент, Нм	380 Реклама
	КПП	6-ст. DSG
	0-100 км/ч, с Реклама	5,0

ИТОГ

От расхода в 3,2 литра до 290 л.с., от переднего до полного привода, от ДВС до электромотора… Семейство Golf как никогда разнообразно. Тем самым концерн VW демонстрирует безграничные возможности новой модульной платформы. А между тем в разработке находятся новые члены семьи Golf: компактвэн Golf Plus (ждем в 2014) и Cabrio (не раньше 2015).

Томас Хиршбергер

Реклама