ОЧАРОВАНИЕ: тестируем VW Amarok

VW AMAROK — НОВЫЙ рабочий Белорусский класс?

VW хочет занять последнюю нишу на рынке и вводит в игру собираемый в Аргентине пикап. Только вот кому он в действительности нужен?

Типичное «лицо» VW: несмотря на несколько более широкую решетку радиатора,
пикап из Аргентины остается верен дизайнерскому направлению Вольфсбурга

Царапина! Длинная, широкая и глубокая. Фритц Винингер обеспокоенно смотрит на нее, только ее ему и не хватало. Он просто поставил пустую винную бочку на погрузочную площадку кузова Amarok. Винодел из Вены хотел всего лишь проверить, насколько удобно работать с этим новехоньким пикапом. И вот, пожалуйста, царапина! Винингер с сожалением оглядывает ее и говорит: «Пикап красивый, без сомнения, но его же жалко использовать для работы. Ему место не на виноградниках, а на улицах города».

Теперь этот новый Amarok, который VW презентует в Вене и ее окрестностях, уже слегка поврежден. Или, может быть, эти маленькие дефекты на самом деле скорее первые шаги этого пикапа в жизнь? Разве автомобили промышленного назначения не должны выглядеть именно так? Вы заглядываете в лицо этого нового Volkswagen, видите характерный перед VW – и больше всего вам хочется вытирать с него каждую пылинку или брызги грязи. И, конечно, вам ни в коем случае не придет в голову идея сесть за его руль в грязной рабочей спецовке.

При помощи пикапа Amarok, собираемого в Аргентине, VW хочет занять пустующую нишу на автомобильном рынке и провозгласить образ нового автомобильного рабочего класса. Это не первая попытка VW вывести на рынок грузопассажирский автомобиль с открытой погрузочной площадкой, но это самая дорогостоящая из них. Amarok будет продаваться в Южной Америке, России и частично в Европе. Пока VW не отважился посягнуть на родину пикапов и трейлеров – США.

Погружение: преодоление глубокой водной преграды на бездорожье не прошло даром для Amarok – вода попала в подкапотное пространство и генератор

Идея новой модели совершенно понятна, ведь ни один тип автомобильного транспорта не получил такого широкого распространения в мире, как пикапы. Даже в самых ужасающе бедных регионах третьего мира можно увидеть, как они медленно проползают вдалеке, и в большинстве своем это старые Toyota. В Америке такие автомобили символизируют образ жизни – это игрушки для больших мальчиков. В Германии этот рынок переживает застой, ежегодно на дороги выходят всего 10.000 новых пикапов, причем преобладают японские модели.

Реклама

Amarok был представлен европейским журналистам в Австрии неспроста: тем самым VW старается подобраться поближе к бывшим странам Восточного блока, таким как Словакия или Венгрия. Здесь этому авто предрекают успех.

Не совсем герметично: грязная вода протекла через уплотнители
дверей. Так шикарный салон быстро запачкается

Но кому на самом деле нужен пикап? Установив красное кресло на его погрузочную площадку, мы покидаем заданный маршрут и отправляемся к людям, для которых этот автомобиль может представлять интерес. Таким, как винодел Винингер, который знает, что многие из его коллег используют пикапы: в такое авто можно быстро загрузить бочки, рассаду или тюки соломы, которые боятся дождя. Однако он сам остается верным своему грузовичку Ducato с платформой.

Карл Фадлер со своей газонокосилкой тоже не горит желанием даже подходить поближе к Amarok. Чтобы нигде его не зацепить. Садовник из венского Пратера почти благоговейно осматривает новый автомобиль, который, по словам Фадлера, после преодоления водной преграды выглядит весьма «красиво запачканным». Этому человеку, похоже, по вкусу грязь.

Йозеф Пирманн, которого мы встретили в Ренндерсдорфе к востоку от Вены, менее щепетилен в этом вопросе. Пирманн продает импортные американские автомобили, и шлягером продаж у него является не Camaro или Mustang, а пикап Dodge Ram с 5,7-литровым двигателем V8, который после ослабления курса евро к доллару теперь стоит €48.000; а еще в 2009 году стоил €40.000.

На скользкой дорожке: на трассе по бездорожью Volkswagen демонстрирует
пригодность Amarok для поездок по местности. Тест прошел

Пирманн критически оглядывает Amarok. И качает головой. «Пропорции как-то не сочетаются. Спереди он кажется огромным и мощным, как Dodge, а вот сзади Amarok становится все меньше и тоньше. Кроме того, он мог бы быть пошире, на мой взгляд».

Реклама

Ну ладно, Пирманн явно привык к другим габаритам, но это замечание сделал не только он: «Погрузочная площадка для меня слишком мала». «Для ремесленника это даже несерьезно», – говорит Ангела Задтлер о багажнике длиной всего 1,56 м. Задтлер – член немецкого клуба любителей пикапов, она работает в тюнинговом агентстве VW в Оттингере. Поэтому у нее уже была возможность проехать на Amarok, и чего ей не хватало, так это трехлитрового TDI. «Для расчетной массы буксируемого груза в 2,8 тонны двухлитровый мотор просто слишком мал. На рынке пикапов и без того уже есть признанный лидер – Toyota Hilux, благодаря своей прочности и неубиваемости. И здесь Amarok придется потрудиться, чтобы изменить ситуацию», – предполагает эксперт по пикапам, которая также находит недостаток в несколько мягкой настройке подвески.

Кай Чарнецки из клуба любителей пикапов Липпе считает, что Amarok мог бы стать успешным: «Цена абсолютно приемлемая, автомобиль шикарный. В нем слишком много техники, вместо нее мы бы предпочли больше прочности. Но на сегодняшний день это можно сказать почти обо всех пикапах. Создатели этих автомобилей должны предусматривать возможность ремонтировать их буквально в полевых условиях, при этом цена на запчасти должна быть не слишком высокой».

Маленький двигатель с двойным наддувом: компанию
163-сильному дизелю TDI составит менее мощная версия, выдающая 122 л.с.

Само собой разумеется, в VW эту проблему видят иначе. «Самым большим вызовом при создании этого автомобиля для нас была как раз таки его абсолютная прочность», – говорит Гаральд Шомбург, член совета директоров по коммерческим автомобилям VW. Он считает Amarok «лучшим пикапом всех времен». Однако все, кого заинтересовал Amarok, ждут версию Single-Cab с одиночной кабиной и более длинной погрузочной площадкой, которая появится весной 2011 года. В двойной кабине пространства на втором ряду сидений – в обрез, и эти места пригодны скорее для детей, чем для взрослых. Зато когда Amarok перестает быть пикапом, он может служить семейным автомобилем.

Но наша поездка по Нижней Австрии продолжается. На асфальте Amarok – крайне приятный. Его подвеска комфортабельная, а для поклонников пикапов даже почти слишком мягкая. Раскритикованный двухлитровый дизель обеспечивает – при отсутствии нагрузки – предостаточно мощности. Максимальный крутящий момент в 400 Нм поступает в распоряжение водителя уже с 1500 оборотов. Четырехцилиндровый двигатель работает плавно, шестиступенчатая трансмиссия – безупречно, а приборная панель слишком нарядна.

Изначально только с кабиной с двумя рядами сидений: пять
мест, но сзади тесновато. Одиночная кабина с более длинной погрузочной
площадкой появится весной 2011 года

На бездорожье Amarok играючи карабкается по холмам, и только при пересечении водной преграды случилась неудача: илистый пруд оказался слишком глубоким – и вода «прикончила» генератор. Но придется ли Amarok преодолевать подобное препятствие в реальной жизни? Вряд ли.

Шик от VW для коммерческого автомобиля: салон слишком
благородный для грязных резиновых сапог и замасленного рабочего комбинезона

В конце поездки мы также встретили крестьянина в маленькой деревеньке с названием Ау. «Я бы хотел такой», – сказал фермер и рассмеялся как маленький мальчик. Сколько же он стоит? В том виде, в котором он стоит перед нами, во второй лучшей комплектации Trendline – почти €35.000. Крестьянин нервно сглатывает слюну, поднимает и опускает стекло при помощи электропривода. Пустяковая игрушка, такая ему не нужна. К счастью, у Amarok есть и настоящая пикап-версия – базовая комплектация. И здесь стекла, как положено, опускаются и поднимаются вручную.

Реклама

«Мне нравится Amarok. Он хорошо выглядит, когда так
красиво запачкан»
КАРЛ ФАДЛЕР (51 год), САДОВНИК

«Красивее любого грузовика. Но для перевозки картофеля
открытая погрузочная площадка не годится»
ФРАНЦ ЦВИЛЕТИТШ (64 года), ФЕРМЕР

«Это пикап? Нет, ЭТО пикап! Amarok сзади какой-то
маленький»
ЙОЗЕФ ПИРМАНН (50 лет), ИМПОРТЕР АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ США

«Amarok слишком хорошо выглядит, чтобы использовать его
для работы. Ему место на улицах города»
ФРИТЦ ВИНИНГЕР (44 года), ВИНОДЕЛ

ИТОГ

Я считаю, что пикапы и «траки» – это круто. Но
только тогда, когда они как можно более просты, прочны и честны. Когда они
грязные, все во вмятинах и царапинах. Как будто в них выросло не одно поколение
работяг. А Amarok от VW –
это пикап, который скорее вписывается в антураж городского бульвара, чем в ландшафт
стройплощадки. Кабина с двумя рядами сидений и маленькая погрузочная площадка больше
подходит, чтобы забросить в нее сумку с клюшками для гольфа, чем что-то большое
и грубое. И именно здесь Amarok может стать успешным. Не в рабочем классе, а в
новом классе хвастунов.

ХАУКЕ ШРИБЕР (40 лет), РАБОТНИК ПЕРА И ЧЕРНИЛ

Реклама