Характер покладистый

Разумный выбор или неоправданный риск? Мы знаем ответ, проехав 100.000 км на Jaguar XF.

Едет, едет и едет… Ответ на классический вопрос по поводу надежности Jaguar «Долго ли протянет?» подопытный XF дал c честью

Jaguar? В ресурсном тесте? В AUTO BILD? А почему нет? В конце концов, существует немало причин распробовать «британца».

Jaguar – это автомобиль нонконформиста. Если вам хочется стать владельцем премиального седана бизнес-класса, но при этом вы не хотите приобретать один из тех Audi, BMW и Mercedes, которые встречаются на каждом перекрестке, то вашим лучшим выбором однозначно будет Jaguar XF. Тот самый, на эмблеме у которого кошка, застывшая в прыжке.

И вот тут всплывает вторая причина познакомиться с Jaguar. Исторически так сложилось, что владение автомобилем Jaguar это не только эксклюзивное, но и довольно расточительное удовольствие. Эти «кошки» стали известны не только особым норовом, но и неважным «здоровьем». Jaguar склонны (были) огорчать своих хозяев частыми и дорогостоящими. Уж мы то в AUTO BILD это хорошо знаем. В 2002 году находящийся на ресурсном тесте Jaguar S-Type «хворал» часто и долго. Теперь же британский автопроизводитель уверяет нас в том, что качество автомобилей значительно выросло. Уже даже накапливается положительная статистика надежности. Можно ли верить этим заявлениям?

Одна из поездок домой в Англию. Здесь Jaguar XF на улице, украшенной подвесными и балконными корзинами с цветами

Ответ на этот вопрос у нас есть. Мы получили его в итоге жесткого ресурсного теста. 18 месяцев, 100.000 км. Практика показывает, что далеко не все автомобили с достоинством выдерживают такое испытание. Наш английский претендент, темно-серого цвета, в почти максимальной комплектации Premium Luxury, достался нам за кругленькую сумму в $84.500 (за эту цену он продается новым у дилера в Беларуси). Многовато, хотя на фоне немецких конкурентов с аналогичным набором дополнительного оборудования он почти не выделяется. Под капотом, украшенным изящным изгибом (у него есть фирменное название – PowerDome, «купол силы»), установлен топовый турбодизель мощностью 275 л.с. Эх, была ни была!

Реклама

Первое впечатление: красив, грациозен, подтянут словно купе. Мы испытывали дорестайлинговый XF (обновление случилось летом 2011 года), но сути это не меняет. Интерьер у него первоклассный, стильный и добротный. Все редакторы были единодушны насчет облика Jaguar.

Шайба-селектор АКПП, которая при запуске двигателя выдвигается из центрального тоннеля, очень эффектна, забавна, и у нас нет ничего против нее. В салоне есть несколько емких ниш, посадка за рулем расслабленная, водительское кресло невероятно удобное, в нем можно без устали ехать часами, а может даже сутками. Сзади не так уютно из-за некоторой тесноты и плоского профиля сидений.

Классный и стильный: Jaguar такой видит современную роскошь интерьера. Отделка очень хороша, по достижении 100.000 салон не выглядел изношенным

В бортовом журнале сперва появились не самые лестные мнения об XF, которые, правда, слегка поменялись к концу теста. Люди жаловались: «Жесткий, грубый, негармоничный», «жесткая подвеска», «нечувствительный руль». Чего таить, так оно и есть на самом деле. Подвеска седана XF не унаследовала мягкость, которая всегда была присуща большим Jaguar. На городских улочках пассажиров постоянно потряхивает, большие ухабы отдаются ударами, даже на ровном автобане ощущается легкая упругая дрожь. Определенно BMW и Mercedes обеспечивают больший комфорт в тех же условиях.

Характеристики рулевого управления, однако, оказались делом вкуса: руль в самом деле очень легкий, усилитель трудится на славу, но реакции автомобиля на отклонения баранки весьма спонтанные. Многим водителям действительно приходилось привыкать к такому сочетанию свойств. Но стоит приноровиться, как перед поворотами можно перестать притормаживать и с упоением нырять в каждый вираж. В общем, управляемость и проворность относятся к тем достоинствам Jaguar XF, которые водители ценят и любят. Этот седан кажется более юрким и маневренным, чем изначально кажется. Но суровая правда о его габаритах всплывает во время парковки, особенно если делать ее задними ходом: через узенькое заднее окошко почти ничего не видно. К счастью, выручают датчики парковки и камера.

Кошка на отдыхе. А просыпаясь, она ласково мурлычет, развевая все предрассудки по поводу якобы неуместного здесь дизеля

Водители, побывавшие за рулем Jaguar XF в дальних поездках, начали его нахваливать: «Совершенно удивительный автомобиль для долгих переездов», «великолепный двигатель», «классный «автомат». В общем, нелестный тон, звучавший в адрес XF в начале теста, сменился на гораздо более благосклонный. Жесткость подвески не смогла запятнать общего положительного впечатления о британском седане.

Реклама

Если и приходилось обращаться на СТО, то только ради замены тормозных дисков

Дизель в Jaguar? Это святотатство! Защитники этой доктрины могут успокоиться и тактично замолчать. Потому что битурбированный дизельный V6 великолепен. Никто и никогда не смог упрекнуть этот тестовый XF в том, что ему нужен другой мотор. Уверенная и почти бесконечная мощь в нем никогда не была заподозрена в излишних вибрациях или тарахтении. Наоборот, этот V6 на тяжелом топливе мурлычет словно большая кошка. Кроме того, 6-ст. «автомат» настроен почти идеально. Радует и расход топлива. По итогам пробега длиной в 100.000 среднее потребление солярки было зафиксировано на уровне 9,0 л/100 км. При 275 л.с. под капотом, естественно, никто из водителей не пытался ставить рекорды экономичности. Совсем наоборот, «кошка» постоянно была в тонусе. Правда, объем бака мог бы быть и побольше. Такое замечание высказали лишь те, кто носился по автобану на такой скорости, когда мотор XF расходовал более 10 л/100 км. Понятно, что «летчикам» не хватало 69 л топлива для того, чтобы пересечь Германию с севера на юг.

Чего еще нам не хватало? Уверенности в тормозах, если говорить честно. Дело не в их эффективности, а в долговечности расходников. К концу теста тормозной путь стал значительно длиннее. Тормозные диски сильно износились. Представители Jaguar на это замечание ответили тем, что во всем виновата грязь, интенсивно их покрывающая. А наши эксперты склонны подозревать в этом вибрации тормозных суппортов. Так или иначе, по поводу износа тормозных дисков были неоднократные нарекания.

Повод для недовольства номер два: сенсорный экран фирменной мультимедиа и навигационной системы. Нас он не порадовал ни углами обзора, ни удобочитаемой графикой. Система часто подтормаживала. В скором времени среди искушенных водителей мультимедийная система Jaguar заслужила титул худшей. Однако после рестайлинга она была улучшена. Но изменения не коснулись ее дисплея.

Кресло, обитое мягкой кожей, очень удобно и даже выглядит отлично

Шайба-селектор АКПП удобна и эффектна. Если и приходилось обращаться на СТО, то только ради замены тормозных дисков

Что еще? Ничего, совсем ничего такого, что могло бы подтвердить легенду о вечно ломающихся Jaguar. Никаких поломок, никаких отказов, никаких посторонних шумов или «сверчков» в салоне. Даже электроника не чудила и работала надежно. Излишнего расхода моторного масла не зафиксировано. Узлы и агрегаты перенесли ресурсный тест без заметных следов износа. Очень красноречиво говорит о Jaguar XF запись, сделанная одним из прикипевших к нему испытателей при пробеге в 99.000 км: «Пожалуйста, не разбирайте меня на части!». Простите, но даже для такого милого «кошака» мы не можем сделать исключения.

Никуда не годится

Реклама

Постоянные жалобы сыпались в сторону штатно мультимедийной системы: графика плохо читается, логика операций напрягает, реакции медленные, она часто отвлекает, интерфейс и навигация устарели. Единственный плюс: она недорого обходится компании.

Jaguar в деталях: ни износа, ни ржавчины

1. Кресла как новые, электроприводы функционируют нормально, кожаная обивка не протерлась. Фары тоже в порядке, хотя дальность их свечения могла быть лучше (рестайлинговая оптика более дальнобойная).

2. Жестко настроенные пружины и амортизаторы, а также ступичные подшипники, тоже без замечаний. Насос гидроусилителя герметичен, а вот передние тормозные диски быстро износились.

3. Полости кузова щедро залиты герметиком. Сборка очень хорошая, пусть и не лучшая в премиум-классе. Люк герметичен, работает бесшумно. С электрикой автомобиля вообще никаких проблем.

4. Задние кресла с раздельно складываемыми спинками (защелки механизма в багажнике) со средненьким по удобству профилем. Выхлопная система без дефектов, задние тормоза лишь слегка изношены.

5. Дизельный V6 со следами минимального износа, незначительным расходом масла, сухими уплотнениям. Масляные пятна он «заработал» во время неаккуратной замены фильтра. Мощность на заявленном уровне.

Реклама

6. 6-ст. «автомат» от ZF в безупречном состоянии, с герметичными уплотнениями и идеально мягкими переключениями передач. Мощь битурбодизеля не смогла надломить его, хотя ездили на XF весьма энергично.

7. Ремень и ролики ГРМ в хорошем состоянии. Интервал замены ремня: 170.000 км. Радиаторы охлаждения двигателя, масла и интеркулер без замечаний. Все электрооборудование завершило ресурсный тест без проблем.

На что мы обратили внимание

Огрех сборки: обивка потолка в районе люка немного отошла из-за непрочной клипсы

 Добили: треснул пластиковый кожух в нише для ног переднего пассажира

Оригинальная конструкция: горловина бака особой формы. По словам производителя, в целях безопасности при ДТП

Из-за сливного отверстия на боку поддона новое масло было разлито. Но это проблема одного конкретного сервиса Jaguar

Быстрый износ: беспокойство вызвали передние диски. Они быстро износились, эффективность торможения заметно снизилась

РЕМОНТЫ

24.096 км                          Гарантия

Реклама

Замена тормозных дисков и колодок спереди

49.400 км                          Гарантия

Замена тормозных дисков и колодок спереди и сзади

91.585 км                          Гарантия

Замена тормозных дисков и колодок спереди, сзади замена колодок

Реклама

Каков кузов изнутри? Исследование полостей кузова не выявило поводов для беспокойства

Комментарии производителя…

…по поводу быстрого износа колодок и дисков

Износ тормозных дисков с внутренней стороны ненормальный, но эффективность тормозов от этого не снижается. Вероятно, такой износ связан с интенсивным попаданием грязи на диски при движении на высоких скоростях. Поэтому мы будем устанавливать щитки от грязи, которых на этом автомобиле не предусмотрено. На основе результатов вашего ресурсного теста мы разработаем комплекс мер по улучшению тормозной системы.

…по поводу мультимедийной системы

Мы будем продолжать использование системы с сенсорным экраном, т.к. нашим клиентам нравится простота пользования им

Реклама

Письма читателей Спортивен, но дорог Jaguar XF – очень удачный и хорошо сделанный седан. Материалы отделки интерьера не перестают производить приятное впечатление. Мое личное мнение: спортивный и элегантный седан, сделанный на совесть. Высокая стоимость отталкивает многих потенциальных клиентов. И сохраняет эксклюзивность модели. Вольфганг Визер, по e-mail Тормоза в порядке Реклама На своем первом Jaguar XF 2.7 D Premium Luxury я за два года проехал 48.000, а потом продал машину. С чрезмерным износом тормозных дисков я не столкнулся. Теперь же я езжу на Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S мощностью 275 л.с. Текущий пробег – 31.000 км. При смене зимних шин на летние сервис Jaguar проверил износ деталей тормозов. Механик сказал, что диски и колодки пройдут еще как минимум 50.000 км. Я часто езжу по безлимитному автобану, не стесняясь, использую мощь мотора. Мой XF радует надежностью и отсутствием проблем. Я не мечтаю о лучшей машине для себя. Граф фон Тун Хильден, по e-mail Придираюсь к мелочам Уже больше года я езжу на Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S. В принципе, да, это прекрасный автомобиль. Но что раздражает постоянно, так это некоторые конструктивные недостатки и остроумие дизайнеров. Обогрев переднего и заднего стекла включается автоматически, датчики парковки нередко пищат беспричинно, датчик дождя активирует стеклоочиститель даже когда лобовое стекло сухое. Управление подогревом сидений посредством сенсорного экрана – это ошибка. Эффективность омывателей стекла на высокой скорости очень мала. Это все, к чему могу придраться. Дипл. инженер Эрих Томич, 82151 Мартинсрид Реклама

Результаты измерений	В начале теста	В конце теста
Ускорение 0–50 км/ч, с Реклама	2,5	2,7
0–100 км/ч, с	7,1	7,5 Реклама
0-130 км/ч, с	10,9	11,9
Ускорение 60–100 км/ч, с	3,8 Реклама	3,9
80–120 км/ч, с	4,6	4,8
Тормозной путь со 100 км/ч, м (холодн.) Реклама	35,3	38,7
Тормозной путь со 100 км/ч, м (прогрет.)	34,5	40,1 Реклама
Шум в салоне при 50 км/ч	58 дБ (A)	57 дБ (A)
при 100 км/ч	66 дБ (A) Реклама	65 дБ (A)
при 130 км/ч	71 дБ (A)	70 дБ (A)
Расход (на испытательном участке), л/100 км Реклама	7,6 ДТ	7,4 ДТ
Измеренная мощность (в конце теста)*	195,5 кВт (266 л.с.)

*Измерена на стенде техцентра DEKRA в Клеттвице

Реклама

Оценка надежности

За каждый замеченный дефект тестируемого автомобиля начисляются штрафные баллы. Чем меньше штрафов автомобиль наберет, тем выше он окажется в итоговом рейтинге.

Автомобиль не способен двигаться 0 x 10 баллов

Внеплановое посещение СТО 1 x 5 баллов Реклама

Неисправности агрегатов 1 x 3 балла

Незначительные дефекты 5 x 1 балл

Оценка: 2+

Комментарий одного из авторов AUTO BILD Гётца Лейрера

Реклама

«Благодаря XF я полностью изменил свое мнение о люксовых марках»

Гётц Лейрер считает XF достойной альтернативой немецким премиальным седанам

Забудьте все, что вы когда-либо знали о марке Jaguar. Эти автомобили отныне совсем другие. Теперь, если кто-либо отказывается от автомобиля «большой немецкой тройки» и решается на покупку Jaguar, ему не придется сомневаться в его надежности. Jaguar достиг того, к чему еще в 1980-ых стремился его бывший босс Джон Иган: качества, сравнимого с немецкими премиальными автомобилями. Также забудьте о том, что Jaguar – это седан с предельно мягкой подвеской. XF следует современной тенденции и стремится быть очень динамичным. Он легок и предельно точен в управлении, однако плавность хода далека от лучших в классе характеристик. Однако его нельзя упрекнуть в некомфортабельности. У него есть все качества, чтобы мы считали его прекрасным автомобилем для долгих поездок. Основное внимание я бы уделил его мотору и трансмиссии. Двигатель полон сил, могуч и энергичен на любой скорости. При этом он работает тихо и мягко. «Автомат» работает плавно, прекрасно справляется с передачей огромного крутящего момента на задние колеса. Неподдельный комфорт создает и стильный добротный интерьер. Однако взгляды Jaguar на обстановку поменялись. Вместо клубной и аристократичной обстановки здесь отныне царит первоклассный технодизайн. Что меня беспокоит в XF? Маленький бак и хлопотная в обращении навигация.

Гётц Лейрер

Варианты двигателей Реклама
Бензин	Доля в продажах
5.0 V8 R	2 %
5.0 V8 Реклама	2 %
Дизель
2.2 Diesel	51 % Реклама
3.0 V6 D (202 кВт)	24 %
3.0 V6 D (177 кВт)	21 %

Реклама

Популярные цвета
Ultimate Black	30%
Stratus Grey	20% Реклама
Черный	14%
Полярный белый	12%

Реклама

Реклама

Технические данные
Тип двигателя и расположение	V6, битурбодизель
Кол-во клапанов/распред. валов	4 на цилиндр/4 Реклама
Привод ГРМ	ремень
Рабочий объем, см3	2993
кВт (л.с.) при об/мин Реклама	202 (275)/4000
Нм при об/мин	600/2000
Макс. скорость, км/ч	250 Реклама
КПП/привод	6-ст. АКПП/задний
Объем бака/Вид топлива	69 л/ДТ
Снаряженная масса/нагрузка Реклама	1936/424
Объем багажника, л	500–923
Масса прицепа с торм./без торм., кг	1850/750 Реклама

Расходы

Ежегодные расходы

Полное каско (5,14% от стоимости) — $7941 (за 2 года)

Расходы на топливо за 100.000 км Реклама

9004,16 литров ДТ (= 9,0 л/100 км) — 72.033.280 бел. руб.

Доливка масла 1,5 литра — 280.000 бел. руб.

Периодическое ТО с заменой масла

13.000 км — 1.500.000 бел. руб.

26.000 км — 1.950.000 бел. руб. Реклама

39.000 км — 1.700.000 бел. руб.

52.000 км — 2.200.000 бел. руб.

65.000 км — 1.770.000 бел. руб.

78.000 км — 1.630.000 бел. руб.

91.000 км — 1.820.000 бел. руб. Реклама

Замена шин (включая монтаж)

1 комплект летних шин 245/40 R 19 Y Dunlop SP Sport 01 — 8.870.000 бел. руб.

1 комплект зимних шин 245/40 R 19 Y Pirelli Sottozero W240 — 9.320.000 бел. руб.

Цены

Цена тестового автомобиля на 05/2011 — $83.500 Реклама

Оценочная стоимость на 05/2013 — $67.000

Цена нового автомобиля на 05/2013 — $84.500

Потеря стоимости — $17.500

Суммарные расходы за два года

При пробеге 100.000 км — 172.041.500 бел. руб. ($19.729) Реклама

Стоимость 1 км  — 1020 бел. руб.

Стоимость 1 км с учетом потери стоимости — 3246 бел. руб.

ИТОГ

Покладистый «кот» с крепким здоровьем

«Заслуги» прошлого больше не реют над Jaguar. Пора расставаться с предубеждениями, сложившимися над репутацией британской марки. Все в редакции AUTO BILD были удивлены результатами ресурсного теста. Жалоб в целом никаких, надежность Jaguar XF не вызывает сомнений. Наши поздравления!

Реклама

Беренд Сандерс/Вольфганг Кёниг