РЕПОРТАЖ: 80 ЛЕТ Pininfarina

Настоящая красота не стареет

Cамой, пожалуй, известной кузнице дизайна в мире
исполняется 80 лет.
AUTO BILD празднует вместе с ней.

Легкое сердцебиение? Скорее, буря в груди! Плюс влажные
ладони и трепетание бабочек в животе. В этот раз нервничать совершенно
допустимо и естественно. Нам предстоит удивительная встреча. В Камбиано, унылом
пригороде Турина, сойдутся вместе три легенды: Cisitalia 202, Nash Healey
Spider и Lancia Florida II. Чтобы вы лучше могли представить себе, что это
значит: это приблизительно то же самое, как если бы вы в 60-е договорились о
встрече с Джиной Лоллобриджидой, Софи Лорен и Клаудией Кардинале, причем
одновременно.

Великое прошлое, вот о чем здесь пойдет речь. Самый
известный итальянский автомобильный дизайнер Pininfarina отмечает
восьмидесятилетие. И AUTO BILD приглашен на праздник. А ведь Баттиста
Фарина – десятый из одиннадцати детей в семье и поэтому прозванный Pinin
(«маленький») – начинал
действительно с малого, 22 мая 1930 года. Именно тогда он ушел из фирмы по изготовлению
кузовов, принадлежащей его брату. Он хотел большего, грезил революцией. И он
осуществил ее.

Революционный облик: Cisitalia 202 1947 года Приборная панель 202 Gran Sport с парой переключателей и двумя шкалами обходится минимумом приборов В 1947 году Баттиста Пининфарина положил удивительное начало своей первой большой идеей

Невероятно красивый: Nash Healey Spider Le Mans 1951 года Красная кожа, тесный салон: для многих Nash Healey Spider это как Corvette, только красивее, и он появился на рынке на два года раньше Шасси из Великобритании, а Pininfarina предоставил кузов. Это означало высокую стоимость, поэтому было собрано 506 экземпляров, а в 1954 году их выпуск был прекращен Реклама

Открытие трапециевидного дизайна: Lancia Florida II 1957 года Баттиста Пининфарина за рулем своего Florida II – этот седан оказал влияние на многие другие дизайнерские решения своего времени

Cisitalia 202 позже станет первым автомобилем,
удостоившимся чести быть выставленным в качестве постоянного экспоната в
Нью-Йоркском музее современного искусства. Nash Healey появился на свет в 1951 году
в Италии для американского рынка – задолго до того, как Штаты были пленены
моделями Alfa и Ferrari. А Lancia Florida II – это ранний гениальный
предшественник четырехдверных купе, который соединил линии спортивного
автомобиля и угловатую трапециевидную форму в седан с восхитительно легкими
очертаниями.

Все работы Pininfarina были новаторскими для своего
времени. Чтобы это понять, достаточно лишь одной единственной цифры –
1947! Это год премьеры Cisitalia. На тот момент автомобильный мир был все еще
во власти предвоенных тенденций в дизайне: вычурные линии, широко расставленные
крылья, выпученные фары. На фоне стройного и ультрасовременного спортивного
купе от Pininfarina все прочие автомобили выглядели устаревшими. Но в то же
время дизайн этого авто совершенно вне времени – функциональный, лишенный
тщеславия и стремления угнаться за модой. Нет, Cisitalia не стал коммерческим
успехом. Зато он стал автомобилем, который открыл маленькому великому мастеру
все двери.

Пожалуй, самое удачное сотрудничество между дизайнером и
производителем автомобилей началось в 1951 году в ресторане Il Girrarosto –
на полпути между Турином и Маранелло. Баттиста Пининфарина и Энцо Феррари вместе
искали новые идеи. Как позднее сказал Феррари, один высматривал красивую
женщину, а другой подыскивал для нее самые красивые наряды. Ferrari Dino и 365
GTB/4 Daytona – лишь две из многих гениальных моделей, созданных в
сотрудничестве. Постепенно ручное ремесленное производство кузовов превратилось
в отрасль промышленности, наряду с Haute Couture можно купить и «готовое
платье» от Pininfarina, выпускаемое миллионным тиражом.

Интервью с Серджио Пининфарина (84 года) «Мы хотели серийно выпускать красивые автомобили» Господин Пининфарина, в этом году вашей компании исполнилось 80 лет. Оглядываясь назад, чем вы особенно гордитесь? Реклама Серджио Пининфарина: Я горжусь развитием нашего предприятия. В самом начале мы изготавливали автомобили практически в единственном экземпляре для богатых клиентов. Но мой отец быстро пришел к мысли, что такие красивые автомобили можно выпускать серийно. Так мелкий производитель стал международным промышленным предприятием. Чем вы объясняете успех Pininfarina? У нас есть три основных принципа: во-первых, уважение к традициям, если они существуют. Если мы делаем Alfa, то было бы хорошо сохранить общий дух марки. Во-вторых, функциональность. Если вы соглашаетесь делать что-то только ради того, чтобы впечатлить кого-либо, то достигнете недолговечного успеха. И, в-третьих, ничто не имеет смысла без истинной новизны. Какой автомобильный концепт вам нравится больше всего? Функциональный. Я часто думаю о сочетании спортивных качеств купе с просторным салоном универсала. До сих пор никто не решался на создание такого автомобиля в классе люкс. Реклама

Чрезвычайно успешные автомобили среднего класса Peugeot 403, 404
и 504 все вышли из-под пера Фарины, которому специальным указом итальянского
президента с 1961 года было разрешено официально носить свое прозвище
Pininfarina и передавать его по наследству. На протяжении более четырех
десятилетий итальянцы разрабатывали прекрасные формы для автомобилей массового
производства Peugeot: от малолитражного 205 до 405 Coupé – в том
числе и после того, как в равной степени талантливый сын Пининфарины Серджио
сменил отца на посту и продолжил дизайнерское великолепие марки. Его концепт
Aerodynamica на базе BMC-1800 1967 года оказал огромное влияние на весь
автомобильный мир второй половины 60-х годов. Citroën GS и CX, Alfa Romeo
Alfasud, Lancia Gamma и Rover SD1 – все они напоминают прогрессивный
прототип BMC. Пининфарина считает это признанием. «Если нашу идею копируют, это
же значит, что она была хорошей», – позже сказал он. А копируют
Pininfarina часто.

Даже Lancia Florida II, личный автомобиль Баттисты
Пининфарина, сформировал стиль целого поколения. Капот проходил ниже, чем
крылья, и хотя такой прием уже встречался в спортивных автомобилях, его никогда
еще не применяли в большом седане. Он украшен плавниками аэродинамических
стабилизаторов и демонстрирует последовательную трапециевидную форму, а его
двери-«крылья бабочки» открываются навстречу друг другу. Его бока не разделяет
хромированный молдинг, на них только небольшой изгиб кузова. Таким образом игра
света определяла форму – для конца 50-х это настоящая сенсация.

В последнее время судьба не очень благосклонна к
Pininfarina. Все больше автопроизводителей, даже Peugeot, забирают заказы, и
фирма оказывается в тяжелом финансовом положении. И как раз когда появился план
по оздоровлению экономического положения отрасли, трагически погибает во время
несчастного случая Андре Пининфарина, глава компании и внук основателя. Между
тем, это предприятие с богатыми традициями с надеждой смотрит в будущее.
Ослепительный концепт 2uettottanta стилистически открывает для Alfa Romeo путь
к новому успеху, электромобиль BlueCar должен в скором времени полностью
загрузить работой фабрики в Турине. Pininfarina также сказал свое весомое слово
в возрождении DeTomaso.

На данный момент дизайнеры работают над строго
засекреченным SUV. Этот авто будет подкупающе красив. Настолько, что его форма заставит
сердца тысяч людей биться сильнее – как и положено всем детищам Pininfarina.

Штефан Фосвинкель

Реклама

ВАЖНЕЙШИЕ АВТОМОБИЛИ	Lancia Aurelia Spider Aurelia Spider с двигателем V6 и трансмиссией Transaxle – настоящая революция 1954
Alfa Romeo Giulietta Spider Giulietta была огромным успехом Alfa Romeo. Было выпущено 17.000 экземпляров Spider Реклама 1955	Fiat 1800 Fiat 1800 принес трапециевидную форму в массовое серийное производство автомобилей. 1959
Ferrari 250 GT SWB Реклама 250 принес Ferrari массовые продажи. В подавляющем большинстве он производился Pininfarina 1959	Peugeot 404 404 стал очень успешным плодом сотрудничества Peugeot и Pininfarina. Почти три миллиона экземпляров 1960 Реклама
Alfa Romeo Spider Duetto Благодаря этому Spider с закругленной задней частью, Alfa Romeo получил всемирную известность и взял штурмом автомобильный рынок США 1965	Dino Berlinetta Speciale Прототип Dino стал донором идей для всех Ferrari с двигателем, расположенным перед задней осью автомобиля – вплоть до 2009-го F458 Реклама 1965
Ferrari 365 GTB/4 Daytona своим длинным капотом и короткой задней частью надолго определил дизайн классического Gran Turismo 1966	Fiat 124 Spider Реклама Созданный под именем Fiat 124 Spider, этот родстер выпускался с 1982 по 1985 как Pininfarina Spider Europa 1966
BMC 1800 Хотя концепт BMC так и не вышел в серию, его много и охотно копировали Alfa Romeo, Rover, Citroën и Lancia 1967 Реклама	Peugeot 504 Limousine 504 был весьма долговечным проектом – он производился до 2005 года в количестве более 3,7 млн 1968
Ferrari Modulo У этого радикального концепта никогда не было шансов на серийное производство. Новой стала разделенная на две части боковая линия Реклама 1970	Peugeot 305 Не самый красивый, зато очень успешный автомобиль среднего класса, выпускавшийся до 1988 года, в вариантах седан и Break 1977
Peugeot 505 Реклама Он носил трапециевидную форму до середины 80-х годов. И стал последним Peugeot, продаваемым в США 1979	Peugeot 205 205 благодаря 5.278.000 произведенным экземплярам стал самым успешным проектом Pininfarina за все время 1983 Реклама
Ferrari Testarossa Testarossa с его толстыми рёбрами охлаждения и множеством углов – классическое дитя 80-х 1984	Alfa Romeo 164 В 164-м круглыми были только колеса. Под капотом в последний раз был установлен V6 от Alfa Romeo Реклама 1987
Peugeot 405 Очаровательная альтернатива немецкому среднему классу – 405 успешно вписался в автомобильный круг 1987	Peugeot 605 Реклама 605 был последним большим Peugeot, разработанным Pininfarina. Однако успеха так и не последовало 1989
Peugeot 406 Coupé В нем Haute Couture сочетается с современной техникой: 406 Coupé стал последним автомобилем Peugeot от ателье Pininfarina 1996 Реклама	Maserati Quattroporte Благодаря 400 л.с. от Ferrari Quattroporte покачнул устои автомобилей класса люкс – ни один другой седан не ведет себя более спортивно 2003
Ferrari F599 GTB Fiorano 599 GTB своими изысканными пропорциями продолжает долгую традицию переднемоторных Ferrari Реклама 2006	Alfa Romeo 2uettottanta Что за родстер! Хотим такой в качестве следующего Alfa Spider – с задним приводом, конечно 2010

Реклама