Новый кузовной чемпионат TCR своими глазами

Немецкая компания Liqui Moly компания – производитель автомобильных масел, смазочных материалов и присадок – активно поддерживает спорт. Причем, не только автомобильный.

Компания Liqui Moly является спонсором и партнером команды Engstler Motorsport

Например, в этом году Liqui Moly поддержала чемпионаты мира по лыжным видам спорта. А в рамках профильного направления компания с 1988 года сотрудничает Францом Энгстлером – прославленным немецким мастером Туринга. В активе Франца значится такое уникальное достижение: в 2011-м году, спустя всего несколько дней после собственного 50-летия, он выиграл гонку мирового Туринга на домашнем этапе, опередив всех пилотов на заводской технике. Всю свою автоспортивную карьеру Энгстлер пилотировал BMW, вплоть до сезона-2014, когда стал сильнейшим в «младшей» категории TC2. Белоснежные болиды его команды Engstler Motorsport носили на себе яркие логотипы компании Liqui Moly. Но в сезоне-2015 боссы WTCC закрыли класс TC2, а компания BMW отказалась разрабатывать технику для новой категории. Волею судеб Франц лишился возможности выходить на старт.

Кажущийся простым и скучным Зальцбургринг оказался коварной и хитрой трассой

В ближайшее время команда Engstler Motorsport получит новенькие VW Golf, разработанные специально для TCR и выкрашенные в бело-голубые цвета с яркими логотипами Liqui Moly

В декабре прошлого года FIA утвердила новый кузовной чемпионат TCR (изначально он назывался TC3, но позже был переименован, чтобы обрести индивидуальность и избежать возможной путаницы с другими туринговыми сериями или предусмотренной в них иерархией классов). Боссом и совладельцем чемпионата стал Марчелло Лотти, бывший босс WTCC, который оказался не удел два года назад и вскоре после увольнения взялся за новый проект. Итак, чемпионат TCR стартовал в 2015 году. Эти соревнования ориентированы на заводские и частные команды, подразумевают в разы более доступный бюджет для участия. А потому не удивительно, что Лотти очень быстро собрал более 24-х необходимых заявок от команд на участие в серии TCR и был вынужден решать, кому предоставлять место, а кого отсеивать.

Если Грачеву не повезло в первом заезде, то его напарнику Лоренцо Велья не свезло во втором. Он был оштрафован проездом по пит-лейну и потому попал из середины пелетона на 11-ю позицию

В числе первых команд, подтвердивших свое участие в TCR была команда Engstler Motorsport. Да, Франц Энгстлер решил сделать крутой поворот в своей карьере и влиться в ряды участников нового кузовного чемпионата. Его решение поддержала компания Liqui Moly, вновь выступив в роли титульного спонсора. В TCR команда будет выступать на автомобилях VW Golf. У компании Volkswagen, в отличие от BMW и Audi, нет своей программы в кузовных сериях, а потому она охотно откликнулась на предложение Энгстлера. Инженеры Volkswagen сами вызвались строить хороший автомобиль для гонок TCR, но, судя по всему, они так и не подготовили финальный образец. Поэтому почти половину сезона пилоты Engstler Motorsport выступают на кубковом Seat Leon и Audi TT. Разумеется, эти автомобили несли на себе и логотипы Liqui Moly. Команда надеется, что получит свои заветные Golf к этапу, который пройдет 21 июня в Сочи. Тогда Engstler Motorsport может выступить с удвоенной силой, ведь одну из машин пилотирует человек, «который уже выиграл в Сочи». Его зовут – Михаил Грачев, этап в Сочи будет для него домашним, трасса хорошо ему известна. До того, как стать одним из трех пилотов команды Engstler Motorsport, Грачев утвердился как сильный гонщик, завоевав пять национальных титулов. После двух подряд побед в чемпионате России по автомобильному кроссу (2011 и 2012) он перешел в российские кольцевые гонки, где завоевал чемпионскую корону в 2012 году, выступая в классе Туринг-Лайт за рулем Ford Fiesta. Через год Михаил завоевал титул в классе Туринг на BMW 320si. В 2014 году он защитил российский титул, выиграл пару гонок в немецкой серии ADAC Procar и несколько раз появлялся в Кубке Европы FIA ETCC, выиграв этап в Словакии в классе TC2T на BMW 320 TC.

Машина Михаила Грачева сильно пострадала во время первой гонки и не была приведена в порядок ко второму заезду. Тем не менее, Михаил умудрился занять 7-е место

Однако в дебютном сезоне дела у Грачева, да и у самой команды, идут не очень хорошо. То техника откажет, то случится авария на трассе, перечеркивающая все шансы на пьедестал. В общем, пока не везет. По итогам тренировки на этапе в Зальцбурге Грачев показал второе время, а его напарник Лоренцо Велья – четвертое. Но в гонке все пошло не так. На первом же круге Грачев был вынужден срезать шикану, проехав по песчаной ловушке. По ходу следующих кругов он отметился контактной борьбой едва ли не с половиной пелетона и был вынужден вернуться на пит-лейн после пятого круга из-за повреждения шасси автомобиля. Во втором заезде Грачев не смог выступать уверенно, т.к. автомобиль утратил возможность нормально проходить правые повороты (на Зальцбургринге большинство поворотов – правые). Но в итоге Михаил финишировал на седьмой позиции. Лоренцо Велья ехал удачнее, но во второй гонке при атаке на испанца Хорди Жене повредил тому машину и при этом дал возможность соперникам проскочить вперед. А затем сам Велья был наказан за столкновение штрафным проездом по пит-лейну. В результате – 11-е место на этапе в Зальцбурге.

Реклама

Команда Франца Энгстлера стремиться выйти в лидеры чемпионата TCR. За нее болеют не только фанаты кузовных соревнований, но и огромная армия партнеров компании Liqui Moly

Мне остается только пожелать удачи пилотам команды Engstler Motorsport (сил, терпения и желания побеждать у них предостаточно) и поскорее заполучить свои гоночные VW Golf.

Автор: Евгений Дударев

Блиц-интервью с Михаилом Грачевым

— Михаил, расскажите о ваших впечатлениях о TCR.

— Для меня это совершенно новый опыт, я стараюсь выложиться по максимуму. Команда Engstler Motorsport заряжает позитивом и неиссякаемым оптимизмом. Здесь работают профессионалы, которые с большим рвением относятся к поставленным задачам и оперативно решают возникающие проблемы.

— Как вы оцениваете свои успехи в новой команде и в новом чемпионате?

— Я стремлюсь ехать на результат, но пока мне не хватает немного удачи. Все трассы, кроме сочинской, в TCR для меня новые. Как видите, во время тренировок я показываю хорошее время. Но в гонке все решает случай и настойчивость соперников. Зачастую езда по трассе не обходится без контактной борьбы, на самом старте нередко возникают сумбурные ситуации. Все гонщики TCR пока еще привыкают друг к другу.

Реклама

На каких машинах гоняются в TCR?

Автомобили: из списка омологированных 4-дверных седанов и 5-дверных хэтчбеков.
Кузов: серийный, усиленный; допускается увеличение проемов колесных арок.
Минимальная длина: 4,2 метра.
Максимальная ширина: 1,95 метра.
Двигатель: турбированный, бензиновый или дизельный, объемом до 2 литров.
Крутящий момент: пиковый – 410 Нм.
Мощность: пиковая – 320 л.с.
Система смазки: с «мокрым» картером.
Выхлопная система: омологированный каталитический нейтрализатор с использованием серийных деталей.
Привод: на одну ось.
Коробка передач: серийная или разработанная для серии TC3, секвентальная; допустимо испоьзование подрулевых переключателей, если они производятся серийно.
Передняя подвеска: геометрия от серийной модели, конструкция элементов – свободная.
Задняя подвеска: серийная, элементы могут быть усилены.
Соотношение мощности и массы: определяется системой сдержек и противовесов (самый успешный пилот по итогам предыдущего этапа получает дополнительную нагрузку в 30 кг, второй – 20 кг и третий – 10 кг).