В ПОИСКАХ ИДЕАЛЬНОЙ АКПП

Следующую передачу, пожалуйста. в автомобилях задача смены передач в трансмиссии возложена на АКПП. Мы постараемся найти самую лучшую.

Первый ряд (слева на право): Mercedes SLS AMG DCT (Преселективная АКПП в сборе с задним дифференциалом), Audi A1 S-Tronic
(7-ст. преселективная АКПП DSG (сухое сцепление)), Porsche Panamera PDK (7-ст. преселективная АКПП DSG (мокрое сцепление))
Второй ряд: BMW 5 Touring (8-ст. АКПП), Audi A4 Multitronic (Бесступенчатый вариатор), Smart Fortwo Сabrio (Роботизированная КПП)
Toyota Prius (Гибридная бесступенчатая трансмиссия), Mercedes SL 63 AMG (7-ст. спорт-АКПП MCT)

«Автомат» увеличивает расход, тупит и портит удовольствие. И вообще, АКПП любят только пен­сионеры, блондинки и начинающие водители – такого мнения заслу­жил о себе этот вид трансмиссии. Впрочем, столько негатива выли­лось на них вполне по праву, так как еще совсем недавно «автоматы» действительно пагубно влияли на расход топлива, грубо и медленно переключали передачи, абсолютно сдерживали спортивные амбиции.
Сегодня ситуация в автомобиль­ном мире иная. Porsche с электрон­но управляемым «автоматом» раз­гоняется быстрее, чем на «ручке». Представительский BMW расхо­дует меньше топлива, если води­тель не вмешивается в алгоритм переключения передач, а семей­ный минивэн оказывается гораздо веселее, если он оборудован пресе­лективной трансмиссией DSG.
Нынче аббревиатурой АКПП обо­значается широкое разнообразие трансмиссий, обученных самостоя­тельно изменять передаточное чис­ло. Конструктивно современные «ав­томаты» нередко серьезно отлича­ются друг от друга и называются в прайс­листах совершенно дико­винными сочетаниями букв и слов. Если довольно широко обобщить все инженерные изыски, то полу­чится, что в автомобиле трудитсялибо бесступенчатый вариатор, либо пе­редачи сменяет гибридная трансмиссия с одинарным или двойным сцеплением (DSG), или установлен классический «ав­томат» с гидротрансформатором. На дан­ный тест мы собрали восемь автомоби­лей с различными видами и подвидами «автоматов». Все они – современные раз­работки, а не призраки прошлого. Тут у нас и Smart с довольно примитивной роботизированной «механикой», и супер­спортивный Mercedes SLS, трансмиссия которого отнесена на заднюю ось и спарена с дифференциалом. Наш тест заключается в заездах и оценке трансмиссий по шести критериям (см. справа). Мы не только оце­нили техническое изящество АКПП, но и определили, обладают ли они потенциалом для снижения расхода топли ва, и сколь­ко денег придется за них выложить при покупке. В итоге мы определим победителя. 
Забегая вперед, скажем, что современные «автоматы» перестали быть нерасторопны­ми рохлями.

Критерии оценки: плавность хода, переключение вверх и вниз

Скорость и плавность. В этой категории мы, полагаясь на субъективные ощущения, определяли, насколько плавно происходит переключение передач при активном ускорении, насколько велики паузы в потоке мощности. Здесь же мы искали недостатки в работе АКПП при увеличении нагрузки.
Трогание с места. Как выражена «ползучесть», насколько плавно, а также медленно или быстро, откликается на газ автомобиль при трогании.
Кик-даун. Каким образом и насколько быстро АКПП реагирует на полное нажатие педали акселератора, на сколько ступеней вниз происходит переключение, и какой рабочий диапазон двигателя при этом поддерживается.
Фактор удовольствия. Здесь мы оцениваем отзывчивость автомобиля, его способность адекватно реагировать и сполна предоставлять свою мощность.
Цена. В этом критерии мы оцениваем два фактора: способность «автомата» экономить топливо (или отсутствие такого таланта) и величину доплаты за покупку АКПП. 
в случаях с Toyota Prius, Mercedes SL и SLS (которые не предлагаются без АКПП) мы оценили общую стоимость автомобиля.

AUDI ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ЗАРАНЕЕ

Зачем ждать включения следующей передачи, если можно включить ее заранее. Благодаря АКПП с двойным сцеплением, Audi A1 всегда держит наготове следующую передачу.

Audi A1 1.4 TFSI (7-ст. преселективная АКПП DSG (сухое сцепление))

ТЕХНИКА

Всегда готов &? таков девиз АКП с двойным сцеплением (DSG). Читатели уже, наверное, не раз слышали об ее устройстве. У трансмиссии DSG два соосных сцепления, как у обычной МКПП, только они рас положе­ны по обе стороны от маховика. Их смыкают и размыкают сервопри во ды по команде электроники. Одним сцеплением вклю­чают ся нечет ные (1, 3, 5, 7) и задняя, а другим – четные пе­редачи (2, 4, 6). На практике, пока задействовано не­четное сцепление, и автомобиль движется 
на первой передаче, шестерни второй пере­дачи уже приведены в зацепление, но чет­ное сцепление разомк­нуто. Включение и вы­ключение сцеплений происхо­дит синхронно, быстро и мягко, с минимальным разрывом пото­ка мощности.
Преимущества: Очень быстрая смена передач, КПД варианта DSG с сухим сцеплением выше, чем у любого другого «автомата». Легко со­четается с системой Start­Stop.
Недостатки: Переключения вниз порой про­исходят с паузами. DSG тяже­лая, ее конструкция сложная и затратная.

Реклама

S-Tronic: две АКПП в одной

Правее, между оранжевыми элементами, видны диски сцепления (светлый и темно-зеленый). в зависимости от того, какое сцепление задействовано, двигатель передает крутящий момент на первичный вал четных или нечетных передач.

АВТОМОБИЛЬ

По сравнению с A1 TFSI с ме­ханической коробкой передач, вариант с S­Tronic расходует примерно столько же бензина. Доплата за чудо DSG сос­тавляет €1400. Учитывая цену самой Audi A1, это много – почти 9% стоимости.
Переключения вверх при час­тичных нагрузках происходят будто по мановению волшеб­ной палочки: быстро и не­заметно. При максимальном ускорении сцепления слегка по дергивают, что особенно за­метно при включении чет­вертой, пятой и шестой пе­редач. Неприятный сюрприз DSG пре поднесла при кик­-дауне: переключение вниз за­нимает бук вально вечность. Особенно, если приходится пе­реключиться на соосную пе­редачу, напри мер, с шестой на четвертую.
При трогании с места сцепление включается очень мягко. Но ес ли надо преодолеть бордюр, плавность тут же улетучивается. 
Зато, в отличие от A1 с ме­хани ческой коробкой пере­дач, S­Tronic предоставляет в распоряжение дополнительный седьмой диапазон переда точ­ных чисел.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4 цил, турбо, спереди поперечно • 1390 см3 • 90 кВт (122 л.с.) при 5000 об/мин • 200 Нм при 1500 об/мин • передний привод • 7­ст. преселективная АКПП DSG • Макс. скорость 203 км/ч • 0­100 км/ч за 8,9 с • Расход 5,3 л Аи­95/100 км •Длина/Ширина/Высота 3954/1740/1416 мм. Цена: от €15.215

ИТОГ

S-tronic дороговат. однако за эту цену вы получаете комфортную и практически во всех случаях молниеносно переключающуюся трансмиссию, которая не усугубяет расход топлива.

ОБЪЕДИНЯЯ КОМФОРТ И СПОРТ

Мощное многодисковое сцепление вместо слабого гидротрансформатора – этот «автомат» в Mercedes SL 63 AMG спортивен как никогда. и манеры у него на высоком уровне.

Mercedes SL 63 AMG (7-ст. спорт-АКПП MCT)

Реклама

ТЕХНИКА

Одно только название – AMG Speedshift MCT – звучит как гарантия мощности. Этот набор слов, по сути, обозна­чает обычный 7­ст. «автомат», который, однако, соединен с дви­гателем необычным «жестким» способом. Инженеры Mercedes заменили гидротрансформатор на сцепление, по груженное в масло. Сцепление необычное – оно состоит из шести дисков­фрикционов, которые обеспечи­вают непосредственную связь с двигателем в отличие от мас­ляного бесконтактного гидро­трансформатора. Многодиско­вое сцеп ле ние (MCT) легко пе­реносит тягу спортивного V8. Вдобавок, алгоритм управления трансмиссией обладает тремя 
спортивными программами.
Преимущества: компактное сцепление между V8 и «автоматом» выдерживает вы­сокие обороты, легче, чем гид­ротрансформатор, передает мощ­ность непосредственно и сов­местим с системой Start­Stop.
Недостатки: очень дорогой тип трансмиссии. Для гашения вибраций такое сцепление нуждается в дополнительном демпфере: на фото (снизу) крайним справа изображен двух­ступенчатый торсионный демп­фер.
­

Секрет успеха Sl 63: многодисковое сцепление

Вместо гидротрансформатора тут установлено 6-дисковое сцепление с электромагнитным приводом, работающее в масле. Фрикционы выдерживают очень большую мощность

АВТОМОБИЛЬ

Стоит проехать всего пару мет­ров, как становится понятной сущность такой АКП: она поз­воляет ехать с комфортом и при необходимости момен­таль но ускоряет автомобиль. 
Мощность двигателя не «то­нет» в гидротрансформаторе, а моментально передается на колеса. Передачи сменяют друг друга мгновенно, как в DSG. Рывки при переключениях по­являются только в самом спортивном режиме, это сдела­но специально. Переключения вниз (КП может «сбросить» три передачи сразу) при кик­
дауне также мгновенны. Ре­жим Launch Control превраща­ет старт с места в реактивный пинок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V8, спереди продольно • 6208 см3 • 386 кВт (525 л.с.) при 6800 об/мин • 630 Нм при 5200 об/мин • задний привод • 7­ст. спортивная АКПП • Макс. скорость 250 км/ч • 0­100 км/ч за 4,6 с • Расход 14,1 л Аи­95/100 км •Длина/Ширина/Высота 4605/1820/1298 мм. Цена: от €164.315

ИТОГ

Дорогая игрушка для дорогих авто. отрабатывает свои деньги на 100%: «автомат» с MCT комфортен и очень спортивен.

Реклама

ЖОНГЛЕР ПОСАЖЕН СЗАДИ

Двойное сцепление, семь передач, гоночный режим – это аксессуары суперкара. Трансмиссия SLS также отвечает за баланс шасси, так как она установлена на задней оси.

Mercedes SLS AMG DCT (Преселективная АКПП в сборе с задним дифференциалом)

ТЕХНИКА

Все лучшее – для SLS. Экс­перты с удивлением рассматривают КП звездного спортка­ра: тут два сцепления, каждое из которых состоит из набора фрикционов, работающих в масле. Трансмиссия расположена поодаль от мотора – прямо на задней оси и объединена с диф­ференциалом повышенного тре­ния. Вы все правильно поняли: двигатель V8 и КП соединены между собой длинным кардан­ным валом.
Преимущества: благодаря преселективной схеме, как в DSG, передачи сменя­ют друг друга очень быст­ро, всего за 0,01 с. Такая АКП выдерживает высокие рабочие обороты спортив­ного двигателя, передает мощность без запинок и обладает высоким КПД. Электроника позволяет реализовать режим Launch Control.
Недостатки: Сложная и дорогая конструк­ция, предназначенная исключи­тельно для SLS. По скорости переключения вниз она уступа­ет КП MCT для SL 63.

Двойное сцепление позади

С целью рационального распределения массы и комфортной компоновки, трансмиссия DCT в Mercedes SLS была размещена на задней оси в одном корпусе с 
дифференциалом. Это очень экзотический по конструкции 7-ступенчатый «автомат».

АВТОМОБИЛЬ

Впечатления от езды идеально соответствуют духу SLS. Су­перспортивный Mercedes щел­кает передачами быстро, си­ю минутно и очень спортив­но. При переключениях вниз элект роника ловко поднима­ет рабочие обороты двигателя, чтобы смена передач была мяг­кой и эффективной. Launch Control позволяет очень резко стартовать с места, что при­годится в драг­рейсинге.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V8, спереди продольно • 6208 см3 • 420 кВт (571 л.с.) при 6800 об/мин • 650 Нм при 4750 об/мин • задний привод • 7­ст. спортивная АКПП DCT • Макс. скорость 317 км/ч • 0­100 км/ч за 3,8 с • Расход 13,2 л Аи­98/100 км •Длина/Ширина/Высота 4638/1939/1262 мм

Реклама

ИТОГ

Быстро, эффективно, остро – идеальные качества для суперспортивного SLS. Здесь КП даже учувствует в распределении веса. Стоимость автомобиля и его компонентов не имеет никакого значения.

PORSCHE ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ КАК ПО МАСЛУ

КПП с двойным сцеплением переключается быстро и эффективно. Это подходит для Panamera. но для стабильного переноса мощности диска сцепления пришлось искупать в масле.

Porsche Panamera PDK (7-ст. преселективная АКПП PDK (мокрое сцепление))

ТЕХНИКА

Иной раз капля масла тво­рит чудеса. Это хорошо известно техникам Porsche. Поэтому свой вариант преселективной КПП DSG (у Porsche она называет­ся PDK) они создали с «мокры­ми» сцеплениями, погруженны­ми в масляную «ванну». Такое решение помогает защитить и охладить фрикционы, и в ре­зультате они способны надеж­но передавать огромный крутя­щий момент на колеса тяжелой Panamera без ущерба для надеж­ности. Сухое сцепление, как в Audi A1, долго бы не выдержа­ло и разгоняло большой авто­мобиль с рывками. Во всем остальном преселек­тивные КП для легкой Audi и тяжелой Panamera работают по одной схеме. У PDK также 
семь передач, поделенные меж­ду двумя парами валов. Такой подход позволяет передавать тягу по одной передаче и держать другую наготове.
Преимущества: PDK переключается быстро и мягко, экономит топливо. Мок­рые сцепления выдерживают большие тепловые нагрузки и крутящий момент.
Недостатки: И тут переключения вниз от­нимают время. Порой случаются неприятные паузы в передаче мощности. Трогание с места несколько грубовато.

Преселективная КПП в деталях

 Зеленым и серым цветом обозначены два пути передачи мощности. Красным цветом обозначено сомкнутое сцепление и задействованные шестерни.

АВТОМОБИЛЬ

Panamera переключает пере да­чи быстро и гладко. Активи­ровав спортивный режим, пе­редачи переключаются еще более неистово, с характерны­ми пинками. PDK подводит только при трогании с места. В обычном режиме Panamera трогается со второй пере­да чи, при этом сцепление в конце фазы проскальзывания порож дает легкие рывки. При маневрировании желательно спокойно нажимать на аксе­лератор. Пример для подра­жания: Panamera с PDK рас­ходует на 2 л бензина меньше, чем вариант с «механи­кой».

Реклама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V6, спереди продольно • 3605 см3 • 220 кВт (300 л.с.) при 6200 об/мин • 400 Нм при 3750 об/мин • задний привод • 7­ст. преселективная АКПП PDK • Макс. скорость 259 км/ч • 0­100 км/ч за 6,3 с • Расход 9,3 л Аи­95/100 км •Длина/Ширина/Высота 4970/1931/1418 мм. Цена: от €74.961

ИТОГ

Спортивная Panamera с быстрой и эффективной PDK – почти идеальное сочетание. Только над плавностью старта с места Porsche надо еще поработать, у коллег по концерну это получилось лучше.

ЭТА AUDI A4 НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ

CVT, или по-нашему вариатор, обладает бесконечным набором передаточных чисел, которые идеально сменяют друг друга. Разгон с вариатором эффективный, но монотонный. Да и расход мог быть поменьше.

Audi A4 multitronic (Бесступенчатый вариатор)

ТЕХНИКА

Устройство вариатора Audi чем­то напоминает трансмис­сию скоростного велосипеда. В велосипеде цепь натянута меж­ду двумя наборами звездочек разного диаметра. Перемещаясь между парами звездочек, цепь изменяет передаточное отноше­ние между педалями и коле­сом. Однако в Audi количество «скоростей» безгранично. Здесь цепь натянута между двумя па­рами конусов, которые сдвига­ясь или отдаляясь друг от дру­га, меняют радиус, по которому бежит цепь. Таким образом, пе­редаточное число меняется аб­солютно гибко и плавно.
Преимущества: При разгоне и движении мо­тору не приходится «играть» оборотами. Электро ника под­дер жи вает оптимальный режим работы двигателя, а разгон про­ис ходит за счет бесступенча­то го изменения передаточ ного числа.
Недостатки: Разгон кажется монотонным из­-за стабильных оборотов дви га­теля. Цепь движется с сильным трением, что повышает расход топлива. Вариатор Audi не выносит больших крутящих мо­мен тов, его надежность в целом не велика.

Цепь для A4

Эта пластинчатая цепь передает крутящий момент в вариаторе Multitronic. она проходит между двумя парами конических дисков, которые перемещаются вместе или по отдельности, что приводит к смене крутящего момента. Недостаток: цепь движется с сильным трением, что увеличивает расход и уменьшает надежность.

Реклама

АВТОМОБИЛЬ

Audi A4 разгоняется по прин­ципу резиновой ленты. Ин­тенсивность разгона и рабо­чие обороты двигателя зависят только от силы нажатия на ак­селератор. Мотор выдает ли­бо экономичные 2000 об/мин, либо мощные 4000 об/мин. В режиме S­вариатор симулиру­ет «передачи» и при разгоне воспринимается как обычный 
«автомат».
При трогании с места авто­мо биль жонглирует мощнос­тью мотора и передаточнымчислом, поэтому дозировать тягу непросто. Непрогретый вариатор слегка подергивает. По сравнению с A4 2.0 TDI расход больше примерно на 1 литр. Вариатор Multitronic не отличается надежностью: в на­шем ресурсном тесте его при­шлось целиком заменить при 60.000 км.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4-цил., турбодизель, спереди продольно • 1968 см3 • 105 кВт (143 л.с.) при 4200 об/мин • 320 Нм при 1750 об/мин • передний привод • вариатор • Макс. скорость 210 км/ч • 0­100 км/ч за 9,4 с • Расход 5,7 л ДТ/100 км •Длина/Ширина/Высота 4703/1826/1427 мм. Цена: от €26.500

ИТОГ

Субъективно нудный разгон можно устранить, включив S-режим, который вполне оптимален. Больший расход топлива и сомнительная надежность отталкивают от заказа вариатора Multitronic.

КОМБИНИРОВАННАЯ ТЯГА

У Prius ДВС, электромотор и генератор объединены бесступенчатой трансмиссией.

Toyota Prius (Гибридная бесступенчатая трансмиссия)

ТЕХНИКА

У Prius очень хитрая транс­миссия, на которую завязаны электродвигатели и бензомотор. Как таковой, коробки передач у него нет. При помощи плане­тарных передач гибридный дви­гатель Prius предназначен для передачи на колеса мощности от электромотора, ДВС и для ре­генерации энергии торможения. Основной тяговый электромо­тор жестко связан с главной передачей и всегда вращается вместе с колесами. ДВС жест­ко связан с электромотором­ге нератором, но у него нет 
жесткой связи с тяговым электро двигателем. Передаточное от­ношение (а также мощностная и тяговая отдача) в гибридной установке Toyota благодаря од­ной планетарной передаче и управляющей электронике, ре­гули руется скоростью вращения тягового двигателя и ДВС. В итоге, говоря о Hybrid Synergy Drive, на самом деле приходится говорить о потоках мощнос­ти от электродвигателя и бен­зомотора, которые ассистируют друг другу.
Преимущества: Бензомотор работает в выгод­ном диапазоне, независимо от частоты вращения трансмиссии. Он работает эффективнее, что экономит топливо.
Недостатки: По ощущениям трансмиссия работает как вариатор с теми же недостатками: разгон сопро­вождается нудным завыванием мотора.

Реклама

Гибридная установка

Много электроники и минимум шестерен. Мощность электромотора и ДВС (присоединяется к генератору слева) вместе объединяет планетарная передача размером с кулак.

АВТОМОБИЛЬ

Здесь электромотор и двигатель работают идеально слаженно. Prius плавно трогается с места и разгоняется с напором доброт­ного дизеля. Дополнительную 
мощность обеспечивает тягови­тый электромотор. Однако при разгоне ДВС завывает, не меняя оборотов. Набор скорости вы­полняется в основном за счет 
ускорения тягового электромо­тора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4-цил. + электромотор, спереди поперечно • 1798 см3 • 100 кВт (136 л.с.) • 142 Нм при 4000 об/мин + 207 Нм (электромотор) • передний привод • электронно 
управляемая бесступенчатая трансмиссия • Макс. скорость 180 км/ч • 0­100 км/ч за 10,4 с • расход 3,9 л аи-95/100 км. Цена: от $43.800

­

ИТОГ

HSD – очень комфортный и экономичный гибридный привод, предназначенный именно для данного переходного типа автомобилей. Удовольствия он, однако, не доставляет.

Реклама

ЗДЕСЬ «РУЛИТ» КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Этот малыш оснащен «автоматом», который страдает рядом проблем.

Smart Fortwo Сabrio (Роботизированная КПП)

ТЕХНИКА 

Что общего у Smart с Ferrari F430 или Audi R8 R­tronic? Они все переключают переда­чи благодаря похожим транс­миссиям. В маленьком городс­ком авто установлена обычная «ручная» КПП, обученная са­мостоятельно сменять передачи. За доплату водитель получает как бы «автомат» и избавляет­ся от необходимости орудовать 
рычагом и третьей педалью.
Электроника обеспечивает сме­ну передач, сцеплением управ­ляет гидравлический привод. Особые исполнительные меха­низ мы заведуют зацеплением шестерен в трансмиссии. Это роботизированная КП.
Преимущества: Недорогая и компактная конст­рукция для короткого задне­приводного авто. За неимением другого заменяет собой нор­мальный «автомат». Экономич­на.
Недостатки: Паузы при смене передач ог­ромные, что сопровождается не­скрываемой потерей тяги. Пере­ключений вниз и вовсе прихо­дится ждать вечно, что мешает 
при обгоне.

Здесь сервоприводы сменяют передачи

Вместо водителя в этой КП шестерни сортирует «робот», созданный их сервоприводов. Гидравлика выжимает сцепление. Это недорогой и компактный механизм.

АВТОМОБИЛЬ

Smart с «роботом» печально известен нервозной продольной раскачкой кузова, возникаю­щей при трогании с места и переходе на вторую передачу. Кроме того, его «как бы ав­томат» переключает передачи как ездок, изучивший полкурса автошколы: паузы при смене убийственно долгие. Конечно, они сопровождаются паузой в 
передаче мощности на колеса.
Кик-­даун – и вовсе смертельный номер для «робота». Об обго­не приходится думать заранее. Кроме того, тут всего пять передач, поэтому маломощный мотор работает в неоптималь­ном диапазоне. Поэтому, если вам дороги нервы, мы сове ту­ем покупать Smart с «механи­кой».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3-цил., турбо, сзади поперечно • 999 см3 • 62 кВт (84 л.с.) при 5250 об/мин • 120 Нм при 2000 об/мин • задний привод • 5­ст. роботизированная КП • Макс. скорость 145 км/ч • 0­100 км/ч за 10,7 с • Расход 4,9 л Аи­95/100 км •Длина/Ширина/Высота 2695/1559/1565 мм. Цена в Европе: от €16.060.

Реклама

ИТОГ

Дешево и плохо. Паузы при смене передач огорчают, о комфорте говорить не приходится. К счастью, эта трансмиссия не повышает расход топлива

BMW ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА БУДУЩЕЕ

В «пятерке» восемь передач — больше пока никто не предлагает. Но означает ли «больше» одновременно и «лучше»? В данном случае — ДА.  BMW удалось объединить в одно целое эффективность и комфорт.

BMW 520d Touring (8-ст. АКПП)

ТЕХНИКА

Классическая автома тичес­кая коробка широко распрост­ранена и имеет довольно слож­ную конструкцию. Так называ­емые планетарные передачи обеспечивают передачу мощ­ности и изменение передаточ­ного числа посредством бло­кировки фрикционами (рань­ше вместо них использовались ленты). Гидротрансформатор не 
обеспечивает жесткой связи АКПП с двигателем, идеально гасит колебания мощности и усиливает крутящий момент двигателя. На высших пере­дачах современные «автоматы» жестко блокируют гидротранс­форматор, чтобы повысить свой КПД. Главная прелесть АКП в том, что водителю ничего не приходится сделать: нужно 
только перевести селектор в положение «D».
Преимущества: Гидротрансформатор гаранти­рует плавный старт, мягкое переключение передач и погло­щение пульсаций мощности двигателя. АКПП в целом ком­пактны, прочны и могут выдер­живать огромный крутящий мо­мент/
Недостатки: Так как у мотора с АКПП нет жесткой связи, то КПД (особен­но при разгоне) ниже, т.к. проис­ходит проскальзывание и ско­рость движения растет нелиней­но с оборотами мотора. АКПП тяжела, требует собственную систему смазки и охлаждения, при спортивной эксплуатации ее ресурс уменьшается.

Классический «автомат»

КП от BMW: 8 передач, гидротрансформатор с блокирующей муфтой. В итоге имеем высокий комфорт, спонтанные реакции и минимальный расход.

АВТОМОБИЛЬ

Благодаря муфте блокировки гидротрансформатора и вось­ми передачам, BMW устанав­ли вает новые стандарты в мире автоматических трансмиссий. Примечательно то, что элект­рон ная муфта в «автомате» BMW блокирует гидротранс­фор матор на всех передачах. То есть вскоре после трогания с места обеспечивается эффек­тивная непосредственная связь с двигателем, как у обычной «ручной» КП. В результате автомобиль кажется более рез­ким и при этом экономит топливо. BMW 520d спонтанно реагирует на нажатия акселе­ратора, а при его отпускании четко переходит на торможе­ние двигателем.Восемь передач существенно расширили диапазон передаточ­ных чисел. Для езды на двух последних передачах нужны ми­нимальные обороты двигателя, что превращает BMW в тихий и экономичный крейсер. Реакции на кик­даун очень адекватны, поэтому автомобиль способен своевременно и мощно уско рить­ся. В конечном счете оказыва­ется, что новый 8­ст. «автомат» почти так же экономичен, как 6­ст. «механика» на этой же машине. Средний расход состав­ляет 5,3 л/100 км, что всего на 0,2 л больше, чем с МКПП.

Реклама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4-цил., турбодизель, спереди продольно • 1995 см3 • 135 кВт (184 л.с.) при 4000 об/мин • 380 Нм при 1750 об/мин • задний привод • 8­ст. АКПП • Макс. скорость 220 км/ч • 0­100 км/ч за 8,3 с • Расход 5,3 л ДТ/100 км •Длина/Ширина/Высота 4907/1860/1462 мм. Цена: от от €41.000

ИТОГ

И все-таки классический «автомат» предлагает наилучший компромисс. особенно, если он оснащен блокировкой и наделен восемью передачами. АКПП BMW – наилучший, на наш взгляд, вариант.

ОТ CVT ДО Q-Tronic: СПЕЦИфИЧЕСКИЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

ALFA

Selespeed Роботизированная 5-ст. АКП в модели GT
TCT 6-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением для MiTo
Q-Tronic Просто 6-ст. «автомат»

ALPINA

Switch-Tronic Просто 6-ст. «автомат» для моделей Alpina

AUDI

Multitronic Бесступенчатый вариатор CVT в A4, A5 и A6
Rh2-T
p alt=ronic Роботизированная 6-ст. коробка передач в R8
S-Tronic 7-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением, на двигателях с меньшим объемом, с «сухим» сцеплением
S-Tronic 6-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением в масляной ванне
Tiptronic Просто 6-ст. «автомат», среди прочего в моделях A4 Quattro

Реклама

BMW

Drivelogic 7-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением на BMW M3

CITROEN

SensoDrive Роботизированная 5-ст. АКП на компактных моделях
EGS6 Роботизированная 6-ст. АКП в более
новых моделях

FIAT

Dualogic Роботизированная 5-ст. АКП в (например, в Fiat 500; на linea 6 передач)

FORD

Powershift 6-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением

HONDA

I-shift Роботизированная 6-ст. АКП

Реклама

MERCEDES

Automatik Просто 5-ст. «автомат»
7G-Tronic Просто 7-ст. «автомат»
AMG Speedshift MCT 7-ст. «автомат» с многодисковым сцеплением в масляной ванне
AMG Speedshift DCT 7-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением, здесь с разнесенной компоновкой
Autotronic 5-ст. «автомат» с цилиндрической зубчатой передачей и одиночными сцеплениями (А-класс)

MITSUBISHI

DSG (6) 6-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением в lancer Evolution
TC-SST (6) 6-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением
CVT Бесступенчатый вариатор

OPEL

Easytronic Роботизированная 5-ст. АКП в моделях Corsa, Za?raPeugeot
2-Tronic Роботизированная 5-ст. АКП в 107-м
EGS6 Роботизированная 6-ст. АКП
PORSCHE
PDK 7-ст. преселективная АКП с двойным сцеплением в масляной ванне

RENAULT

Quickshift Роботизированная 5-ст. АКП
EDC Преселективная АКП с двойным сцеплением

SMART

Роботизированная АКПП Softouch

Реклама

SUBARU

lineartronic Бесступенчатый вариатор

TOYOTA

Multimode Роботизированная 5- или 6-ст. АКП
Multidrive Бесступенчатый вариатор

VOLVO

Geartronic 5- или 6-ст. «автомат»
Powershift Преселективная 6-ст. АКП с двойным сцеплением

VW

DSG Преселективная АКП с двойным сцеплением (6- и 7-ступенчатая почти во всех модельных рядах) сцеплением

ГЛОССАРИЙ

ГИДРОТРАНСфОРМАТОР состоит из двух лопастных колес – насоса (соединено с мотором) и турбины (соединено с АКП). Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками масла, которые направляются лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного.
КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ соотношение силы, которая передается от двигателя к коробке передач, и силы, которая попадает на приводной вал. Часть мощности уходит на трение, поддержание работы насосов или пробуксовку в трансформаторе.
ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА состоит из нескольких элементов: водила, сателлитов, солнечной и кольцевой шестерен. 
Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, планетарные передачи позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемый через планетарную передачу момент.
ВЕЛИЧИНА ДИАПАЗОНА Диапазон передаточных чисел коробки передач, т.е. отношение между низшей и высшей передачами. Чем больше передачв коробке, тем больше разница между минимальным и максимальным передаточным числом и меньше скачки скорости вращения при переключении.

Реклама

МНОГОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ несколько дисков с фрикционным покрытием образуют набор. входя в скольжение и зацепление, фрикционные диски передают крутящий момент от одного вала к другому. В большинстве случаев наборы фрикционных дисков работают в масляной ванне, что защищает их от износа и перегрева. Многодисковые сцепления используются как элемент при трогании с места или как переключающие муфты на комплектах планетарных передач.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: «Автоматическая коробка – быстрая, эффективная, но дорогая»

Профессор, дипломированный инженер 
Юрген Шокмар

Избавить водителя от обременительного переключения передач, даже если придется пожертвовать динамикой и расходом – таким принципом руководствовались инженеры в 1939 году, когда разрабатывали первые автоматические коробки передач. на первых порах им хватало всего двух передач.
Современные «автоматы» имеют до восьми (скоро – до девяти) передач, почти не увеличивают расход топлива в сравнении с «ручными» КП и, как правило, переключают передачи быстрее, чем самые матерые профи. Интеллектуальная управляющая электроника отвечает за действия АКПП, подстраиваясь под водителя и не допуская глупостей, как, например, включение повышенной передачи в повороте, когда был сброшен газ. Сегодня АКПП почти всегда 
полностью отвечают ожиданиям водителя. Так неужели лучше ездить «автоматически»? В общем-то, да. Если бы не более высокая цена автомобиля с такой коробкой. в этом плане с 1939 года ничего не изменилось.

Победитель BMW 520d: комфорт достойный, отзывчивость на высоте, расход топлива приемлем

ИТОГ

Времена вялых и расходующих топливо «автоматов» окончательно прошли. Пример BMW 520d показывает, что современные коробки-автоматы не уменьшают удовольствие от езды и не повышают расход. несомненно, орудовать восемью передачами было бы утомительно, поэтому помощь АКПП в этом вопросе неоценима. Кроме того, «автомат» вносит весомый вклад в безопасность, избавляя водителя от лишних манипуляций с педалями и рычагом. Таким 
образом, он может целиком и полностью сконцентрироваться на дороге.

Реклама