Полноприводные
пикапы – автомобили, созданные для сложных условий эксплуатации. Land
Rover Defender – автомобиль, созданный для экстремальных условий. Если
вам и этого мало, можете умножить одно на другое и получите в итоге
Defender Pickup

Наш
редакционный фотограф иногда бывает довольно жестоким. То он заставляет
меня пять раз подряд маневрировать задним ходом с прицепом вверх по
узкой проселочной дороге, чтобы получше запечатлеть клубы пыли. А теперь
он хочет, чтобы я толкал прицеп задним ходом по размокшей лесной тропе,
потому что его диагональ очень красиво вырисовывается на фоне вертикали
елей. При этом прицеп скорее зарывается в грязь, чем катится, и с одной
стороны уже увяз в трясине до осей.

Увяз прицеп? Для Defender’а это не проблема

Правда, это для «Дефа» не проблема: большой рычаг коробки включает
первую передачу, рычаг раздатки – в режим L и Lock. И потом отпускается
сцепление, просто на холостом ходу. Внедорожный рисунок протектора шин
вгрызается в мягкую землю, и угловатый грузовичок без видимых усилий
вытаскивает две тонны прицепа, погрязшие в болоте. И тут-то появляется
ощущение, понятное каждому владельцу Defender’а. Архаичный «британец» в
этом случае напоминает опытного старшего брата, который хочет сказать:
«Все в порядке, парень. Мы тут пройдем, я тебя вытащу». В автомобиле
такого типа чувствуешь себя непобедимым и охотно прощаешь ему
своенравность и неудобства, свойственные модели, разработанной вскоре
после Второй мировой войны. С тех пор его неоднократно модернизировали,
но некоторые недостатки он тащит за собой уже более шестидесяти лет.
Взять, к примеру, посадку: маленькие сиденья установлены прямо впритык к
дверям. А все потому, что когда-то в автомобиле было три места в первом
ряду. Среднее убрали, заменив на небольшую полочку, но кресла сдвинуть
забыли. А в пикапе с однорядной кабиной, который можно приобрести как в
«длинном» варианте, так и с короткой базой и мини-платформой,
сталкиваешься с несколько архаичной проблемой: сиденье почти не
сдвигается назад, оно практически прислонено к заднему борту кабины. И
даже водителю средней комплекции остается либо двигать его назад и
ставить спинку вертикально, либо куда-то девать свои ноги.
Предупреждаем, что двигать сиденье назад надо аккуратно, потому что им
можно выгнуть наружу заднюю панель кабины, и тогда перестанет
функционировать раздвижное окно. А еще водителю высокого роста трудно
включить левый указатель поворота, поскольку рычаг переключателя
упирается в колено. Можно, конечно, приоткрыть на секунду дверь, но…
Впрочем, при размеренной езде действительно можно, а для обгонов
Defender и не предназначен. Его 2,4-литровый турбодизель, купленный у
Ford’а, тянет как вол и работает без турбоям по причине весьма
сдержанной мощности. Двухтонный прицеп он тащит без малейших усилий, а
благодаря очень короткой первой передаче при трогании с места даже на
20-процентных подъемах не нужно прибегать к понижайке.
Но когда пытаешься ехать быстро, сразу приходит понимание того, что
используешь Defender не по назначению. Речь идет именно о пикапе. 122
силы – это не так уж много, если двигать суммарно от четырех до пяти
тонн. По сравнению с Defender 110 Station с таким же прицепом пикап
чуточку резвее: просто потому, что он на 100 кг легче, чем универсал с
полным набором кресел. И все же ни один Defender нельзя назвать
понастоящему быстрым. Здесь все происходит немного медленнее, чем в
SUV’е, ориентированном на асфальт.

Defender едет не быстро, но он все делает качественно

А на плохих дорогах газ все равно приходится сбрасывать, поскольку
рассчитанные на значительную грузоподъемность винтовые пружины с
душевностью рукопожатия дровосека пропускают в салон неровности
дорожного покрытия, а стандартные в тесте 100 кг балласта игнорируются,
даже если их закрепить на самом зад нем краю платформы.
По сравнению с автомобилемтягачом с высотой опоры в 400-450 мм идентично
нагруженный тестовый прицеп на 110 Pickup с опорой на высоте 520 мм
дает нагрузку на шар килограммов на двадцать больше. Так что нужно
следить за тем, чтобы не превысить допустимую нагрузку на фаркоп. С
другой стороны, высокая опорная нагрузка подавляет склонность упряжки к
раскачиванию. Хотя значительный боковой крен на поворотах создает
некоторую нестабильность, курсовая устойчивость остается совершенно
безупречной. Просто на виражах нужно ехать чуть медленнее, чем обычно:
грубые высокие шины на асфальте, разумеется, не могут соперничать с
плоской, широкой дорожной резиной современных SUV’ов ни по
сопротивляемости центробежным силам, ни по эффективности торможения. К
тому же здесь нет никаких электронных вспомогательных систем, поэтому
приходится ориентироваться по звуку, издаваемому самими шинами. Что,
кстати, неплохо получается.

ИТОГ:

Разумеется, примерно за €30 тыс. можно приобрести современный компактный
SUV, который тоже сможет буксировать две тонны. И делать это он будет
намного быстрее, комфортабельнее и экономичнее, пока дело не коснется
более-менее серьезного бездорожья. А вот чтобы отправиться с двумя
тоннами груза, к примеру, в сторону Карпат, лучше брать Defender Pickup.

Т. Рёнберг