Высший
пилотаж

Взгляд
свирепый, лицо подтянутое – таков облик новой «тройки».

BMW 3-й серии всегда
был воплощением спортивного седана… бла-бла-бла. Ну сколько можно об одном и том
же? Давайте просто протестируем седан 328i, сочетающий традиционную динамику с современным
комфортом.

Проехав 3000 км на автомобиле, ты начинаешь ценить его, либо ненавидеть.
Особенно если приходится преодолеть эту дистанцию за два дня. Если случается остановка,
то выходя из машины, чувствуешь себя так, будто упал с лошади. Однако, когда после
ночного переезда нас встретило туманное утро понедельника на заправке недалеко от
Лиссабона, мы не хотим стоять на месте, мы хотим мчать вперед. Нам нельзя опаздывать?
Да, но на самом деле в путь нас зоветь не пунктуальность, а блестящий BMW 328i.

Новая модель с индексом F30 получила лучшие из известных технологий
BMW: новый турбированный 4-цилиндровый двигатель, 8-ст. спортивный«автомат» с подрулевыми
рычажкамии кое-какие детали от 5-й серии для убранства интерьера. Но тот, кто утверждает, что «тройка» – это маленькая «пятерка», не прав.
Нет правды и в утверждении, что третья серия – это большая «единичка». «Тройка» – это
«тройка». С арифметической и политической точек зрения эта модель представляет собой
золотую середину между моделями компактного и бизнес-класса: «тройка» взяла только
лучшее от обоих.

«Четверка»  спереди. Не нужно
быть дипломированным инженером, чтобы заметить, что под капотом стало на два цилиндра
меньше. Теперь имеем: 4-цилидровый мотор с непосредственным впрыском, турбиной
twinscroll (не путайте с битурбо) и сухим звуком.

Архитектура
интерьера унаследована от братьев «тройки». Рядом с селектором АКПП установлен переключатель
режимов (их четыре), которые изменяют настройки двигателя, АКПП, рулевого, ESP и
подвески (если установлены адаптивные амортизаторы).

Повороты
в радость – девиз «тройки» BMW

В версии Sportline он оснащен спортивными сиденьями, но при этом достаточно
уютен, чтобы залпом преодолевать тысячи километров, и делать это с душой и удовольствием.
И, разумеется, BMW 3-й серии спортивен настолько, чтобы с азартом и задором носиться
по треку. В этом месте нужно сделать важное уточнение: в настоящее время в D-классе не существует более быстрого, точного и активнобезопасного седана, чем BMW
3-й серии.

Реклама

Секрет мюнхенского автомобильного гения не раскрыт конкурентами. Удивительно, как это до сих пор другие автопроизводители не разобрали «тройку» до винтика,
чтобы выяснить хотя бы крохотную часть этого секрета. BMW 3-й серии даже с полностью
отключенной электроникой остается управляемым и подчиненным водителю. Где-то на
границе между добром и злом он начинает легонько и поступательно скользить задней
осью, но не проваливается в пугающий занос, а остается спокойным и безопасным. Едет,
как по рельсам – эта набившая оскомину метафора подходит сюда как нельзя лучше.

Отличные новости! BMW не изменяет себе и по-прежнему создает драйверские
автомобили.  Но есть маленькое отступление
от законов жанра: мотор мощный, экономичный и изысканный, однако пищащий голосок
его четырех цилиндров чересчур банален. Шелковистый басовитый рык атмосферных «шестерок»
этим турбоагрегатом не был унаследован.  Еще
один недостаток: при максимальной нагрузке (имеется ввиду пассажирами и багажом)
при переезде крупных неровностей подвеска смыкается до ограничителей. А вообще,
шасси очень сбалансировано и приятно, независимо от того, что от него требуется: вальяжно катить по окрестностям либо мчать по треку
«на все деньги». На языке BMW это звучит таким образом: автомобиль хорош независимо
от того, какой из четырех режимов (см. на фото выше) был выбран. Экономичная
программа Eco Plus идеальна для того, чтобы один махом проехать1500 км.

На пару
сантиметров просторнее, достаточно для двух взрослых