Непередаваемые ощущения

Ну вот и завершился тест Alfa 159 Sportwagon длиной в 100.000 км с. Он прошел на высоких скоростях, сопровождался массой удовольствия, сильными ощущениями и парочкой страшных моментов.

ПОСЕЩЕНИЕ РОДИНЫ

Там, где растут кипарисы, должна быть Италия. На ротяженных участках пути быстрый Alfa Romeo доказал, что бак на 70 литров обеспечивает большой запас хода.

Поездка на американских горках не для слабонервных. Когда тележка обрушивается вертикально вниз или взмывает в небо на мертвой петле, страх пронизывает все тело, но это доставляет удовольствие. В поездку полную взлетов и падений взял нас с собой горячий Alfa Romeo 159 Sportwagon: марафон протянулся более чем на 100.000 км. Сильные ощущения – это специальность итальянцев, и Alfa не является исключением. Он появился у нас в феврале 2007 года: Alfa 159 2.4 JTDM цвета «шампань-серебристый металлик» вызывал искреннее восхищение. Может все дело в цвете, который назывался очень странно. «Каждое утро я с удовольствием садился за руль этой прекрасной, как картина, машины», коллеги Алекс Корс и Керстен Вайхброд восторгались явно не цветом. «Место водителя исполнено искусными мастерами, сдобрено настоящим алюминием – сегодня это большая редкость», нахваливала автомобиль Керстен Вайхброд, отвечающая за иллюстрации в журнале AUTO BILD.

Поездка на американских горках не для слабонервных. Когда тележка обрушивается вертикально вниз или взмывает в небо на мертвой петле, страх пронизывает все тело, но это доставляет удовольствие. В поездку полную взлетов и падений взял нас с собой горячий Alfa Romeo 159 Sportwagon: марафон протянулся более чем на 100.000 км. Сильные ощущения – это специальность итальянцев, и Alfa не является исключением. Он появился у нас в феврале 2007 года: Alfa 159 2.4 JTDM цвета «шампань-серебристый металлик» вызывал искреннее восхищение. Может все дело в цвете, который назывался очень странно. «Каждое утро я с удовольствием садился за руль этой прекрасной, как картина, машины», коллеги Алекс Корс и Керстен Вайхброд восторгались явно не цветом. «Место водителя исполнено искусными мастерами, сдобрено настоящим алюминием – сегодня это большая редкость», нахваливала автомобиль Керстен Вайхброд, отвечающая за иллюстрации в журнале AUTO BILD.

Реклама

То, что в Alfa форма не совсем соответствует функциональности, очевидно, никому не мешает. Обзор, к при меру, здесь плохой и багажник величиной в 445 литров для универсала достаточно мелкий. Неудобна и кнопка для открытия задней дверцы, которая у Alfa расположена на потолочной консоли. То есть неосведомленный человек потратит некоторое время на ее поиск. Мы привык ли к таким выходкам Alfa: они отражают ее подлинный непокорный характер. Разговор о двигателей будет интереснее. Наш марафонец снабжен мощным дизелем объемом 2,4 литра мощностью 200 л.с. – его темперамент согревал нас в любую пору. При запуске он казался диковатым и бешеным, но потом успокаивал и воодушевлял мелодичной хрипотой, сильными ускорениями и любовью к относительно высоким оборотам. «Приятный агрегат, резвый, эластичный и с мощным ускорением на шоссе. Немного шумный на высокой скорости», делится своим мнением испытатель Ули Хольцварт.

ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ

Выделяется из немецкого однообразия.

Мой Alfa Romeo 159 почти без проблем одолел 62.000 км c марта 2006 года.

Реклама

Единственная неисправность – дефект сенсора заднего хода.

Петер Штраснер

Технически абсолютно надежный

Качество серьезно возросло. Тем не менее, после 84.000 км появилось много мелких неисправностей.

Хайнер Гушаль

КОММЕНТАРИИ ALFA ROMEO… …по поводу дефектного двигателя. В данном случае речь, очевидно, идет о досадном исключении. В нашей компании двигатель 2.4 JTDM 20V считается абсолютно надежным и по статистике неисправностей таких инцидентов не было. По результатам нашего анализа причиной локального перегрева первого цилиндра стало механическое блокирование инжектора. С высокой вероятностью эта блокировка стала результатом появления примеси в топливе. Из-за прекращения работы одного цилиндра в выпускном тракте скопилось некоторое количество моторного масла и дизельного топлива. Фильтр дизельных частиц не смог справиться с присутствием этих веществ, что в итоге привело к его неправильному функционированию. В итоге также понадобилась замена этого фильтра. Ремонт двигателя и фильтра дизельных частиц покрывает заводская гарантия.    … по поводу прочих дефектов. Хрупкие крепления коврика: На эти замечания мы тоже не закрывали глаза. Мы изменили ножные коврики и благодаря дополнительному покрытию внутренней стороны они стали плот- нее прилегать. Реклама

Кнопка отпирания багажника: У моделей 2008 года кнопка открытия
багажника расположена на потолочной консоли. Позже багажник стало
возможным открывать, нажимая на логотип Alfa Romeo на задней дверце.
Вдобавок можно открывать багажник соответствующей кнопкой на брелоке
дистанционного управления.

Климат-контроль: Мы отреагировали на высказанные пожелания
покупателей и модифицировали в соответствии с их предложениями работу
автоматического климат-контроля для моделей, выпускаемых с 2008 года.

Вроде все отлично? До некоторого момента — да. На отметке 11.060 км пропало освещение номерного знака, и тут в нас закрались первые сомнения по-поводу итальянской безалаберности. При пробеге 13.390 км ситуация стала сложнее: вышли из строя ABS, ASR (антибуксовочная система) и VDC (система стабилизации). Спустя еще 1.358 км мы поняли, что проблем не избежать: наша Alfa перешла в аварийный режим, в котором и до бралась до мастерской. Так звучит первый диагноз: механический дефект системы рециркуляции от работавших газов. Лечение: установка нового впускного коллектора.

Заодно проинформированные механики сервисной станции заменили натяжной ролик и приводной ремень ГРМ на более качественные аналоги, поскольку первоначально установленные грозили стать причиной повреждения двигателя. Проблемы с работой клапанного механизма известны нам еще по ресурсному тесту Opel Astra: мотор Alfa ведет свою родословную от него.

Реклама

Что бросилось нам в глаза.

Технически турбокомпрессор и катализатор в безупречном состоянии. Работа катализатора не приводит к образованию заторов или прожигов.

Некоторые соединительные шланги имеют дефекты. Шланг наддува воздуха сильно испачкан маслом. Водяной шланг истирается об изгиб соединения.

Состояние внутренних секций кузов полностью приятно удивило

эксперта DEKRA Антона Шмидта.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Хорошо отфильтровано: фильтр дизельных частиц внешне еще в хорошем состоянии. При эндоскопическом исследовании мы видим легкие повреждения ячеек со стороны входа (фото слева). Но для функционирования они не значительны. Теплоизоляция над фильтром (фото справа) прочная.

Весьма и весьма солидный Alfa Romeo.

Все итальянцы ржавеют? Это уже давно в прошлом. Здесь и сейчас картина совсем иная. Картинка, подтверждает: выдержав пробег в 100.000 км тестируемый автомобиль предстал перед нами в удивительно хорошем состоянии. Несмотря на исчезновение защитного воска, антикоррозийная защита кузова справилась на ура. То же самое можно сказать об электропроводке: легкая ржавчина на соединениях стартера и генератора не в счет, потому что заржавели только внешние поверхности. Штекеры, соединения и клеммы сохранились безупречно. Исследование двигателя и КПП показало, что износ поршней и цилиндров находится в допустимых границах. А КПП выглядит вообще как новая. Исключение составляют только шероховатые поверхности всех блокирующих колец синхронизатора. С точки зрения профессионалов это нормально, так как обусловлено конструкцией механизма КП. Переключение передач на конец теста происходило без проблем и позволяло точно пользоваться тягой 400 Нм. Дальнейший осмотр выявил мелкие промахи: к примеру, соединительные шланги неплотно сидели в местах стыков, некоторые зажимы ослабли. Ржавчина обнаружена на резьбовых соединених и зажимах проводки гидроусилителя и климат контроля.

Следующие 6.000 км тестируемый Alfa пробежал отлично. Неприятности не заставили себя долго ждать. Во время поездки по шоссе из-под капота вы рвался резкий шум, после чего производительность молниеносно упала. Alfa пришлось тянуть в ближайшую мастерскую. Диагноз: нужен новый двигатель. А одометр совсем недавно насчитал 20.000 км… «А вы чего ожидали?», так наверное скажут те, кто наслышан негатива о надежности Alfa Romeo. Но в данном случае причиной «остановки сердца» стала металлическая стружка, по павшая в нежную топливную систему высокого давления. Факт остается фактом: в отличие от известных дефектов клапанного механизма и обрывов приводного ремня, поломка нашего автомобиля была случайной, но все же была покрыта заводской гарантией. Новенький двигатель безупречно отбегал оставшиеся 80.000 км, как и автомобиль в целом. Alfa Romeo 159 больше практически никогда не капризничал и проявлял слабости только в мелочах. Небрежно закрепленный коврик под ногами водите ля – это как раз такой случай. Его крепления быстро разрушаются, коврик произвольно «ползает» по полу пока не защемится педалью газа либо сцепления. Также критику заслужила бортовая электроника: указатель уровня топлива временами работал некорректно, а климат-контроль жил своей жизнью. Его приходилось приблизительно настраивать, так как температуру он держал весьма неохотно. Иногда при «заказанном» 21 градусе он вдувал в салон ледяной арктический холод, а иногда раскаленный ураган Сахары. В конце теста тормоза «свистели», как у грузового поезда. За пробег 100.000 км тормозные диски придется менять как минимум один раз, а счищать с них окалину придется дважды. Ввиду темперамента и мощности итальянца это вполне нормально. Приемлемым оказалось и среднее потребление горючего на пройденной дистанции: 9,3 л, на трассе средний расход составляет всего 6,4 л/100 км.

Реклама

Форма имеет значение. А также надежность техники. Модель 159 – Alfa Romeo нового поколения.