Азиатское трио

Конкуренция в гольф-классе становится все выше и выше. Выстрелили корейцы, держат марку японцы, немцы по-прежнему практикуют «квадратиш, практиш, гут». Борьба за кошельки идет острая и непримиримая. Так что «AUTO BILD Беларусь» решил выяснить, кто чего стоит, в очной схватке.

Очевидно, что главным героем сравнительного теста хэтчбеков С-класса должен был стать новый VW Golf. Но его нам не дали. «Чемпион» Европы, как оказалось, почему-то не участвует в сравнительных тестах. Пришлось устроить битву между представителями азиатской школы. При этом мы смогли решить сразу две задачи. Во-первых, выяснили, чем дышат и чем отличаются два «корейца» с общей ДНК – Kia Cee’d и Hyundai i30. А во-вторых, узнали, насколько близко корейцы подобрались к одному из самых популярных японских хэтчбеков – Toyota Auris. О, чудо! Все участники теста оказались с одинаковыми двигателями – бензиновыми, объемом 1,6 литра, и автоматическими трансмиссиями. Правда, в случае с Auris роль «автомата» выполнял бесступенчатый вариатор, а вот корейцы могли похвастаться классическими гидротрансформаторными трансмиссиями с шестью диапазонами. В общем, сравнение получилось на редкость корректным, да и по цене автомобили находятся примерной в равных условиях. Хотя еще несколько лет назад это бы вызвало удивление: «корейцы» в одном ценовом диапазоне с японцами? Нонсенс! Но времена изменились…

Место 3

Toyota Auris

447 баллов

Новый тойотовский дизайн вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, появился ярко выраженный и узнаваемый стиль. С другой, такое решение делит отношение к машине на два полюса – или нравится, или категорически не принимается. Третьего не дано. Новый Auris стал на 30 мм длиннее, но на 55 мм ниже и, в зависимости от версии, на 40-100 кг легче. Вот это уже интересно. Из интерьера исчез без следа былой футуризм. Хотя, может и не исчез, а принял иную форму. Дизайн салона нового Auris немного напоминает об интерьерах американских внедорожников 90-х годов: бесхитростные прямоугольные кнопки, почти вертикальная передняя панель, электронные часики. Монохромный дисплейчик бортового компьютера сменяется большим экраном лишь в топ-версии. Из современных решений можно выделить разве что большой сенсорный дисплей на центральной консоли. Материалы отделки не блещут, хотя сборка аккуратная. Пластик передней панели оказался жестковат. Широкая декоративная вставка «под карбон» запоминает на себе отпечатки пальцев всяк ее коснувшегося. Натуральная кожа (сорта Nappa, кстати) рулевого колеса приятная наощупь. Интересно, что кожаный салон для Auris не предлагается. С ним цена машины перевалит за психологическую отметку в $30.000, а это уже уровень базовой Camry. Взыскательному покупателю остается довольствоваться интеллектуальной системой помощи при парковке (только у топ-версии), раздельным климат-контролем да камерой заднего вида, за которую не надо доплачивать (она и мультимедиа с TFT-дисплеем есть уже в версии за $27.800). Auris неожиданно удивил бойким мотором и прекрасно настроенным вариатором. Он живо откликается на акселератор и понимает водителя с полуслова. Шумоизоляция и плавность хода хороши, но в этом плане «корейцы» получше.

Первое впечатление от интерьера – недоумение. Это автомобиль 2013 года? Но если отбросить в сторону эстетические чувства, то в целом все неплохо. Посадка водителя удобная, все органы управления интуитивно понятны и доступны. Бардачок огромный, но неохлаждаемый.

 Задний диван Auris подойдет только самым непритязательным пассажирам. К достоинствам можно отнести лишь запас пространства по высоте. Подушка плоская и с нее банально съезжаешь, колени почти упираются в спинку переднего кресла, а подлокотник расположен слишком низко.

Место 2             

Hyundai i30

460 баллов

Это всего лишь второе поколение корейского представителя гольф-класса, но оно уже значительно привлекательнее автомобилей первой генерации. Hyundai i30 выглядит весьма выразительно и самобытно. Новый дизайнерский стиль Hyundai привлекает плавными линиями и острыми гранями. Интерьер «струится» в полном соответствии с новой философией корейской марки. Передняя панель будто «стекает» вниз этаким пластиковым водопадом. В автомобиле появился даже легкий налет солидности и какой-то основательности. Не наблюдается откровенно бюджетных и экономичных решений. Разве что блестящий, словно жирный пластик подрулевых рычажков навевает воспоминания о конце 90-х, начале 2000-х годов, когда корейцы еще только мечтали напрямую конкурировать с японцами. В остальном же автомобиль вызывает положительные эмоции. В списке оборудования автомобиль может похвастаться такими штуками, как навигация с поддержкой камеры заднего вида, климат-контролем с функцией ионизации воздуха. В нынешнем поколении, в полном соответствии с идеями экологии, из-под капота исчезли двухлитровые моторы, и бензиновый, и дизельный. Теперь – или 1.4 ил 1.6. Бензин или дизель. 1,6-литровый бензиновый агрегат тестового авто выдает 130 л.с., что не так уж мало. Все «лошадки» целиком подчинены «автомату», который рьяно экономит топливо и заставляет мотор работать в натяг. Если ехать динамично, «коробка» начинает запаздывать с переключениями, что особенно заметно на фоне расторопного вариатора Тойоты. Спортивного режима не предусмотрено и подрулевых переключателей у Hyundai i30 нет. Ехать и никуда не торопиться на i30 очень приятно. Хотя настройки его подвески очень напоминают cee’d, ход чуть плавнее благодаря на размер меньшим шинам R16.

Интерьер i30 на фото выглядит дороже, чем в жизни. В жизни серебристый пластик не производит должного впечатления. Зато к эргономике никаких претензий нет. Посадка удобная, расположение органов управления грамотное. Не понравилось лишь отсутствие полноценных ручек дверей.

 Странно, но задний диван i30 оказался самым удобным. Понравилась его пухлая подушка и спинка, словно обнимающие пассажиров. А вот панорамная крыша украла пару сантиметров высоты, так что голова рослого пассажира касается потолка.

Место 1

Kia Cee’d

468 баллов

Пожалуй, если бы главным дизайнером Kia не стал уже легендарный Петер Шрайер, марка могла бы так и остаться где-то на задворках автомобильного мира. Руководство концерна настолько оценило работу немца, что назначило его аж президентом компании. Глядя на новый Kia Cee’d, понимаешь, что Петер это заслужил. Острый клиновидный силуэт, фирменная решетка радиатора, стремительно вздымающаяся боковая линия. По сравнению с довольно скромным предыдущим поколением новый Cee’d – это революция. Причем не только дизайнерская. Просто ощущение от автомобиля стало совсем иным. Дизайнерская внешность и не менее дизайнерский интерьер. Дешевых деталей вы не найдете, за исключением уже упомянутых подрулевых переключателей (как у i30). Все остальное ничуть не хуже, чем у большинства европейских конкурентов. Центральная консоль в реверансе водителю развернута чуть влево. Кнопок на рулевом колесе множество, как и на центральной консоли, но все они функционально сгруппированы. Рояльный черный пластик отделки зрительно удорожает салон, но при этом любое касание его оставляет на поверхности отпечатки. Самая выдающаяся деталь интерьера – это, конечно, панель приборов. С первого взгляда и не поймешь, что спидометр-то – виртуальный! Прямо как в Mercedes S-класса. Стрелка и цифры – это изображение на цветном экране. Если внимательно присмотреться, то становится видна пиксельная картинка. На ходу cee’d полностью повторяет i30, c небольшой оговоркой на меньшую плавность на шинах R17. Шасси настроено грамотно, управляется «кореец» вкусно, предел цепкости весьма высок. Однако мотор и АКПП будто противятся этому и предлагают ехать не торопясь. А если приходится торопиться, нужно подстегивать трансмиссию подрулевыми переключателями и держать мотор в диапазоне более 3500 об/мин.

Реклама

Kia Cee’d и выглядит и ощущается дороже и солиднее своего собрата. Воздушности интерьеру добавляют треугольные окошки в передних стойках. Эргономика не отличается от i30, разве что кнопки на рулевом колесе удобнее. Передним креслам не хватает боковой поддержки.

Посадка сзади стандартна для хэтчбека С-класса. Колени не касаются спинки переднего кресла, есть небольшой запас пространства для головы. Центральный тоннель практически отсутствует, так что и третий пассажир может поместиться.  

Toyota Auris

Вариатор Auris – пример почти идеально настроенной трансмиссии. Абсолютно линейные отзывы на нажатие педали газа, а в спорт-режиме появляется практически жесткая связь между двигателем и колесами. Для того чтобы ездить динамично, не понадобится даже псевдо-ручной режим

Проем багажника чуть заужен внизу, а пол высоковат. В остальном все неплохо. Есть петли для крепления груза, небольшое подполье с отделениями для мелочей. Спинки складываются почти вровень с полом одним движением

Kia cee’d

Хэтчбек C-класса с технологиями премиумных бизнес-седанов. Оптитронная приборная панель Supervision с цветным дисплеем TFT включена в топ-версии cee’d по цене от $27.400

Широкий проем, ровные стенки, такелажные петли – все это относится к достоинствам багажного отделения Cee’d. Но чтобы сложить спинку заднего дивана, сначала понадобится откинуть сидушку и утопить подголовник. При этом все равно образуется небольшая ступенька

Hyundai i30

Все три машины объединяет наличие и удобное расположение входов AUX и USB, соседствующих с розетками. «Климаты» i30 и Cee’d с ионизаторами и автоматически переключаются на рециркуляцию, не допуская попадания в салон, например, воздуха с копотью

Благодаря высокому полу (под ним – запаска R17 и органайзер), грузовая поверхность багажника i30 при складывании спинок заднего дивана получается практически идеально ровной. К тому же с обратной стороны спинки прикрыты практичным твердым покрытием

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ

Реклама

Субъективные мнения, которые не идут в общий зачет

Если бы не задумчивые «автоматы», то корейский дуэт можно было признать самым драйверским. Но каждый раз, садясь за руль Cee’d или i30, я с тоской вспоминал чудесный вариатор Auris, образующий прекрасный дуэт с мотором. И пусть шасси не дотягивает до уровня корейцев, но в городе очень хотелось управлять именно Toyota. Однако экстерьер и интерьер Kia Cee’d мне кажутся милее. В крутые повороты на Cee’d можно влетать очень смело. А вот Toyota склонна к заносу, но это придает пикантность поведению.

Номинации	Kia	Hyundai Реклама	Toyota
Дизайн	****	***	*** Реклама
Темперамент	**	**	***
Управление Реклама	***	***	**
Комфорт	**** Реклама	****	***
Имидж	****	*** Реклама	****
В целом	****	***	*** Реклама

Реклама

**************************************************************************************

Места

1

468 баллов

Kia Cee’d Sport АКПП

Заслуженный победитель, хотя его отрыв от брата-близнеца невелик, что, в общем, и неудивительно. Очень сбалансированный автомобиль по всем показателям. А победить в тесте позволил более качественный интерьер и рекордная гарантия.

2

460 баллов

Hyundai i30 Premium АКПП

По большому счету, отставание i30 весьма условно. Внешность и интерьер – дело вкуса, в остальном «корейцы» совершенно одинаковы. Разве что задние пассажиры больше оценят как раз i30. Гарантия на Hyundai чуть покороче в плане пробега.  

3

447 баллов

Toyota Auris Sport Вариатор

Жаль, что самым весомым преимуществом Auris стал лишь вариатор и мотор. Во всем остальном Toyota хоть и немного, но проигрывает корейским конкурентам. Сзади места ощутимо меньше. Но в данном конкретном сравнении Auris обладает лучшим соотношением «цена/качество».

ИТОГ

Реклама

С одной стороны, итоги неожиданные, а с другой – мы примерно так все и представляли. Знали, что два брата-близнеца будут похожи, но не ожидали отставания Toyota. И это говорит лишь об одном – корейцы стремительно прогрессируют. Причем не только в качестве автомобилей, но и в цене. В средней комплектации оба корейца приближаются к отметке $25.000, а в максимальной цена зашкаливает за $31.000. Добавьте к этому еще АКПП за $2000… Впрочем, корейцы и не скрывают, что их цель – лучшие европейские представители класса.

Тест-редактор Павел Мурашко

Технические данные	Hyundai Реклама	Kia	Toyota
Тип двигателя и расположение	4-цил., спереди поперечно	4-цил., спереди поперечно Реклама	4-цил., турбо, спереди поперечно
Кол-во клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2	4 на цилиндр/2 Реклама
Привод ГРМ	ремень	ремень	цепь
Рабочий объем, см3 Реклама	1591	1591	1598
кВт (л.с.) при об/мин	98 (130)/6300 Реклама	98 (130)/6300	97 (132)/6400
Нм при об/мин	157/4200	157/4200 Реклама	160/4400
Макс. скорость, км/ч	195	192	190 Реклама
Разгон 0-100 км/ч, с	11,5	11,5	11,1
КПП Реклама	6-ст. АКПП	6-ст. АКПП	вариатор
Привод	передний Реклама	передний	передний
Тормоза передн./задн.	диск./диск.	диск./диск. Реклама	диск./диск.
Размерность колес	205/55 R16 (Hankook)	225/45 R17 (Hankook)	205/55 R16 (Continental) Реклама
Расход город/шоссе/средн., л/100 км	9,5/5,2/6,8	9,5/5,2/6,8	7,4/4,8/5,7
Объем бака/Вид топлива Реклама	53 л/АИ-95	53 л/АИ-95	50 л/АИ-95
Объем багажника, л	378-1316 Реклама	380–1318	360–1200
Длина/Ширина/Высота, мм	4300/1780/1470	4310/1780/1470 Реклама	4275/1760/1460
Колесная база, мм	2650	2650	2600 Реклама
Дорожный просвет, мм	140	140	140

Реклама

Цены/оборудование	Hyundai	Kia	Toyota
Модель Реклама	i30 1.6 Premium	Cee’d 1.6 Sport АКПП	Auris 1.6 Sport Вариатор
Кол-во подушек без-ти	6 Реклама	6	6
ESP	S	S Реклама	S
Круиз-контроль	S	S	S Реклама
Климат-контроль	S (2 зоны)	S (2 зоны)	S (1 зона)
Мультимедиа Реклама	CD/MP3/AUX/USB/Bluetooth/7”*	CD/MP3/AUX/USB/Bluetooth/Управление голосом	CD/MP3/AUX/USB/Bluetooth/6,1”
Э-привод. стекол передн./задн.	S/S (все auto) Реклама	S/S (все auto)	S/S (водит. auto)
Подогрев сидений	S	S Реклама	S
Кожаный салон	S	S	N Реклама
Ксеноновые фары	S	S	S
Доступ/запуск без ключа Реклама	S/S	S/S	N
Камера заднего вида/парктроники п./з.	S/S/S Реклама	N/S/S	S/N/S
Система автомат. парковки	N	S Реклама	N
Литые диски	S (R17*)	S (R17)	S (R16) Реклама
Окраска «металлик»	S	S	$320
Цена автомобиля Реклама	$37.000	$33.500	$28.600
Экологичность	Euro 4 Реклама	Euro 4	Euro 5
Гарантийный срок, лет/км	5/100.000	5/150.000 Реклама	3/100.000
Гарантия на лакокрас. покрытие, лет/км	5/100.000	3 года/150.000	3/100.000 Реклама
Гарантия от коррозии, лет/км	6 лет	10 лет	3/100.000
Периодичность ТО Реклама	15.000 км/1 раз в год	15.000 км	10.000 км
Стоимость нормо-часа	302.000 бел. руб. Реклама	303.600 бел. руб.	360.000 бел. руб.

*Отсутствовали в тестовой машине, но входят в комплектацию серийной (товарной) машины

Кузов	Реклама	Kia	Hyundai		Toyota
Место спереди	20 Реклама	18	18		15
Место сзади	20 Реклама	19	17		13
Ощущение пространства	10 Реклама	8	9		6
Вместительность багажника	20 Реклама	17	17		14
Трансформируемость	10 Реклама	7	7		8
Обзорность	20 Реклама	15	18		18
Функциональность	10 Реклама	19	18		15
Качество сборки	20 Реклама	19	18		15
Клиренс и свесы	10 Реклама	7	7		7
Результат	140 Реклама	129	129		111
				Реклама
Двигатель и трансмиссия			Реклама
Ускорение	15	13	13 Реклама		15
Эластичность	20	15	15 Реклама		18
Отзывчивость мотора	15	16	16 Реклама		18
Трансмиссия	20	16	16 Реклама		19
Тестовый расход	30	17	17 Реклама		20
Запас хода	10	6	6 Реклама		7
Результат	110	83	83 Реклама		97
Комфорт Реклама
Легкость посадки в салон Реклама	5	5	5		4
Положение на сиденье Реклама	15	14	13		12
Кресла спереди Реклама	20	17	17		17
Кресла сзади Реклама	10	8	9		5
Эргономика Реклама	10	7	7		9
Подвеска Реклама	25	19	20		17
Общий уровень шума Реклама	15	11	11		8
Ниши для хранения Реклама	10	7	7		9
Оснащение для комфорта Реклама	15	13	12		8
Штатная мультимедиа Реклама	10	7	7		7
Вспомогательные системы Реклама	5	5	3		2
Кондиционирование Реклама	10	7	7		4
Результат Реклама	150	120	118		102
Реклама
Динамика Реклама
Ходовые качества Реклама	20	16	16		12
Эффективность систем без-ти Реклама	15	11	11		10
Маневренность Реклама	20	15	15		16
Управляемость Реклама	20	14	14		12
Крены в поворотах Реклама	10	7	7		8
Тормозная динамика Реклама	15	11	11		13
Результат Реклама	100	74	74		71
Оценки за тест Реклама	500	406	404		381
Реклама
Затраты Реклама
Цена Реклама	40	22	17		30
Перепродажа Реклама	20	10	8		15
Страхование Реклама	5	4	4		4
Техобслуживание Реклама	15	11	11		8
Гарантия Реклама	10	8	6		4
Серийное оснащение/Опции Реклама	10	9	8		5
Результат Реклама	100	64	54		66
Общий результат Реклама	600	468	460		447
Итоговые позиции Реклама		1	2		3
Лучшее цена/качество Реклама

Реклама