Большой сравнительный тест управляемости. Чемпионат для самых быстрых

Задний ряд, слева направо: Bentley Continental Supersports Cabrio ISR, Mercedes SLS AMG Roadster и Jaguar XKR-S 5.0 Cabrio.
Средний ряд по диагонали, слева направо: Audi RS 5 Coupé, Porsche 911 Carrera S и McLaren MP4-12C.
Передний ряд, по диагонали, слева направо: Mercedes SL 500, Nissan GT-R и Lamborghini Aventador LP 700-4.

5317 л.с.*
ждут начала состязаний на стартовой линии трассы Миревал на юге Франции. Кто из них самый быстрый? AUTO BILD испытал девять кандидатов на пределе возможностей

*включая Mini Coupé и Opel Corsa 

Девять болидов сражаются за титул на пределе своих возможностей. Кто из них быстрее пройдет круг? У кого разгон «до сотни» занимает меньше всего времени? Вперед, на трек!

На кон поставлено всё. А как иначе объяснить усилия, предпринятые командами двух автомобилей-участников? На стоянку 3,3-километрового  гоночного трека на юге Франции  прибыли два грузовика: один с итальянским флагом, а второй на английских номерах. Они доставили к нам Lamborghini Aventador и McLaren MP4-12C. Причем, заметьте, не по одной машине, а сразу пару. С ними прибыли и команды механиков – в каждой по шесть человек. Они выгрузили комплекты гоночных покрышек, установили их на автомобили и начали настраивать шасси под условия  трассы. Добро пожаловать на наш  собственный чемпионат среди спорткаров!

На старте все выстроились по именам и рангам

Но главные кандидаты на победу тут не только McLaren и Lambo. Mercedes прислал к нам сразу двоих своих «спортсменов» – SLS Roadster и SL500, которые будут отстаивать честь марки в гонках. Из Штутгарта прибыл еще один участник – Porsche 911 Carrera S. Ему предстоит противостоять его земляку – Audi RS5, высокооборотистый V8, которого выдает 450 л.с., что на 50 л.с. больше, чем у Porsche. C Британских островов до нас также добрались Jaguar XKR-S мощностью 550 л.с. и Bentley Continental Supersports, 12-цилиндровый мотор которого развивает 640 л.с. Оба этих «англичанина» – кабриолеты.
А где же Ferrari? 458 Spider еще не был доступен на момент проведения чемпионата, а модель FF итальянцы просто отказались отправлять к нам. Совсем по-иному поступила компания Nissan: спорткар GT-R прибыл к нам своим ходом с водителем, который тут же уступил место за рулем нашим испытателям. Как будто этот красный полноприводный дьявол из Японии не имеет никаких шансов. Ну что за пессимизм?! Впрочем, не будем забегать вперед. В нашем чемпионате автомобили были разделены на три условных подкласса, в каждом было по три участника: спорткары экстра-класса, суперкабриолеты, экстремальные купе.

Реклама

Группа 1

Спорткары экстра-класса

ЖАРА на подиуме

1285 л.с.

В этом классе козыряет немецкое трио. Классический Porsche 911 довел до совершенства свою оригинальную конструкцию, Mercedes SL пытался распугать всех ревом турбин, а Audi RS5 высвободил мощь своего V8. Чем увенчались их старания?

Audi RS 5 Coupé

Технические характеристики

V8, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 4163 см³ • 331 кВт (450 л.с.) при 8250 об/мин • 430 Нм при 4000 об/мин • полный привод • 7-ст. преселект. АКПП S-tronic • Средний расход 10,5 л/100 км АИ-98 • Емкость бака 61 л • Снаряженная масса 1817 кг • Максимальная скорость 250 км/ч

Бешеный RS: бушующий под капотом Audi сенсационный V8, полный привод обрушивает всю мощность на дорогу

Porsche 911 Carrera S

Технические характеристики

6-цил., оппозитно, сзади продольно • 4 клапана на цилиндр • 3800 см³ • 294 кВт (400 л.с.) при 7400 об/мин • 440 Нм при 5600 об/мин • задний привод • 7-ст. преселект. АКПП PDK • Средний расход 8,7 л/100 км АИ-95 • Емкость бака 64 л • Снаряженная масса 1494 кг • Максимальная скорость 302 км/ч

Дымящийся ствол: с выключенной ESP Porsche 911 может ехать боком, но лишь под контролем специалиста

Реклама

Mercedes SL500

Технические характеристики

V8, битурбо, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 4663 см³ • 320 кВт (435 л.с.) при 5250 об/мин • 700 Нм при 1800 об/мин • задний привод • 7-ст.АКПП • Средний расход 9,1 л/100 км АИ-95 • Емкость бака 65 л • Снаряженная масса 1810 кг • Максимальная скорость 250 км/ч

Резкий планер: хотя SL предназначен прогулок по бульварам, его битурбированный V8 рвется на свободу и поскальзывается на задних колесах

Никакое автомобильное спортивное соревнование, особенно если в нем машины состязаются на время прохождения трека, не обходится без Porsche 911 . В этой группе на старт выходит 911  Carrera S мощностью 400 л.с. с 7-ст.  преселективным «автоматом» с двойным сцеплением, который переключает передачи очень остро. Против Porsche состязаются 450-сильный Audi RS5 и новехонький SL500 мощностью 435 л.с.
Если вам кажется, что силы тут как минимум равны, а как максимум перевес на стороне Audi, то вы не правы. Каждый из этих автомобилей по-своему подходит к поставленной «скоростной» задаче. Porsche – заднемоторный и заднеприводный, он просто лучший на треке, не напрягаясь опережает своих соперников на пару секунд и метров во всех дисциплинах. Теперь он стал послушнее, благодаря удлиненной колесной базе, менее восприимчив к смене нагрузок, лучше реагирует на тормоза и позволяет смело открывать дроссель до упора при выходе из поворота. 

Porsche наносит поражение Audi и Mercedes

Полноприводный Audi на его фоне – тяжеловес с полным приводом и немного старомодным атмосферным  V8. Привод Quattro позволяет ему эффективно распоряжаться мощностью и направлять ее в нужное русло. Audi никогда не взбрыкнет, а с новым дифференциалом практически не упирается передними колесами на входе в поворот. Но RS5 не может поддерживать темп, который демонстрирует Carrera S. При выходе из поворота Audi активно выталкивает передок на внешний радиус, неохотно заруливает в узкие шпильки. Спустя пару быстрых кругов сила его тормозов ослабевает, что стоит RS5 драгоценных секунд.
А Mercedes с традиционным гидротрансформаторным «автоматом» подходит к делу без спешки. Большая часть его турбинной мощи поглощается электронным «ошейником» ESP. Mercedes вообще не хватает сцепления с дорогой: то задние колеса дымят, то передние скользят наружу траектории. Mercedes SL не очень собран на выходе из поворотов, где теряет много времени. 

V8 без наддува, с минимальной декоративной отделкой – вкусно и сочно

Реклама

Двойной сдвоенный» выхлоп 911-го звучит как канонада, оглашая окрестности

Круглые приборы Mercedes сообщают водителю обо всем, что ему нужно знать

Группа 2

Супер-кабриолеты

ОТКРЫТЫ для честной борьбы

1761 л.с.

Кабриолеты наилучшим образом подходят для круизов. Или для необузданных танцев на гоночной трассе. В этом раунде на старт выходят самый скоростной Bentley Continental Supersports, Jaguar с Kompressor и самый грозный родстер от AMG – SLS. 

Jaguar XKR-S Cabrio

Технические характеристики

V8, компрессор, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 5000 см³ • 405 кВт (550 л.с.) при 6000 об/мин • 680 Нм при 2500 об/мин • задний привод • 6-ст. АКПП • Средний расход 12,3 л/100 км АИ-95 • Емкость бака 71 л • Снаряженная масса 1894 кг • Максимальная скорость 300 км/ч

Кот метет хвостом: задний привод и наддувная мощность выбивают асфальт из-под колес Jaguar, постоянно заставляя его ехать боком

Реклама

Bentley Continental Supersports Cabrio ISR

Технические характеристики 

W12, битурбо, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 5998 см³ • 471 кВт (640 л.с.) при 6000 об/мин • 800 Нм при 1700 об/мин • полный привод • 6-ст. АКПП • Средний расход 16,7 л/100 км АИ-95 • Емкость бака 90 л • Снаряженная масса 2514 кг • Максимальная скорость 329 км/ч

Спринт для сумоиста: у Bentley получился не только сверхтяжелый спорткар, но и очень быстрый кабриолет. 800 Нм разгоняют его как пушечное ядро

Mercedes SLS AMG Roadster

Технические характеристики

V8, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 6208 см³ • 420 кВт (571 л.с.) при 6800 об/мин • 650 Нм при 4750 об/мин • задний привод • 7-ст. преселект. АКПП DCT • Средний расход 13,2 л/100 км АИ-98 • Емкость бака 71 л • Снаряженная масса 1736 кг • Максимальная скорость 317 км/ч

Гоночный родстер: SLS может комфортно фланировать, а может и кружить по трассе, оставляя соперников далеко позади

Наши кабриолеты прекрасны не только внешне, но и очень пестры изнутри: силач с W12, спортсмен с компрессорным V8 и атлет с преселективной АКПП с двойным сцеплением, смонтированной на задней оси. Все трое участников обладают уникальными экзотическими технологиями даже по  меркам спортивных автомобилей. Но силы их неравны, причем в прямом смысле слова. Снаряженная масса Bentley составляет почти 2,5 тонны, что  сводит на нет его преимущество в  мощности, достигающей 640 л.с.

Реклама

Истинный гонщик: Mercedes SLS AMG

Mercedes SLS AMG Roadster легче и конструктивно изящнее – его коробка передач расположена на главной передаче (заднем дифференциале), что оптимизирует развесовку по осям. Поэтому Mercedes очень сбалансирован, а его 571 л.с. служат лишь ради достижения максимальной скорости в поворотах и на прямиках. А вот Jaguar предпочитает грубую силу: 5-литровый V8 версии XKR-S оснащен компрессором, «выжимающим» 550 л.с. Итак, какая же концепция более эффективна на гоночной трассе? Mercedes не оставляет никаких сомнений. Он очень стабилен в поворотах и эффективно ускоряется в любой момент. SLS AMG демонстрирует только лучшие результаты в этой группе, однако круг проходит не так быстро, как менее мощный Porsche 911. Дело в том, что 6,2-литровый мотор делает Mercedes не столько быстрым, сколько мощным. Он прекрасно моторизован, очень легок и приятен в обращении, в том числе на обычной дороге. Jaguar подходит к соревнованиям более развязно. Его тяга в 680 Нм слишком избыточна для задних колес, что ни на секунду не дает покоя системе контроля тяги и стабилизации. Руль малоинформативен и не эффективно подчиняет себе волю британского  зверя. В результате, Jaguar пишет повороты по слишком широкой дуге.
Bentley по ощущениям очень быстр, но на самом деле он сильно отстает. Управляемость так себе, тормоза хороши и сцепление с дорогой практически безупречно. В итоге, он оказывается самым  медленным на трассе. Масса Bentley слишком велика – и с этим ничего не может поделать тяга в 800 Нм, передаваемая на асфальт через полноприводную трансмиссию.

Пышное «оперение» Jaguar призвано увеличивать прижимную силу. Эх, не там надо было проводить оптимизацию

Дважды шесть: W-образный мотор формально состоит из двух двигателей VR6 от VW

Эти кнопки позволяют адаптировать и настроить SLS под любые условия движения и гонок

Группа 3

Экстремальные купе

ЖАЖДА победы

1850 л.с.

Реклама

Бескомпромиссная центральномоторная компоновка или полноприводное японское чудо? Сила шести или двенадцати цилиндров? В этой группе победитель не был ясен до конца. 

McLaren MP4-12C

Технические характеристики

V8, битурбо, центральное расположение, продольно • 4 клапана на цилиндр • 3799 см³ • 441 кВт (600 л.с.) при 3000 об/мин • 600 Нм при 3000 об/мин • задний привод • 7-ст. преселект. АКПП • Средний расход 11,7 л/100 км АИ-98 • Емкость бака 72 л • Снаряженная масса 1435 кг • Максимальная скорость 330 км/ч

McLaren прошел трассу быстрее всех благодаря малому собственному весу и высокому сцеплению в поворотах. На пределе он проявляет тенденцию к недостаточной поворачиваемости

Nissan GT-R

Технические характеристики

V6, битурбо, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 3799 см³ • 404 кВт (550 л.с.) при 6400 об/мин • 632 Нм при 3200 об/мин • полный привод • 6-ст. преселект. АКПП • Средний расход 11,8 л/100 км АИ-98 • Емкость бака 74 л • Снаряженная масса 1767 кг • Максимальная скорость 315 км/ч

Чудо-автомобиль: изысканная система полного привода наделила Nissan GT-R высочайшей цепкостью и нейтральным характером управления

Lamborghini Aventador LP 700-4

Технические характеристики

V12, центральное расположение, продольно • 4 клапана на цилиндр • 6498 см³ • 515 кВт (700 л.с.) при 8250 об/мин • 690 Нм при 5500 об/мин • полный привод • 7-ст. секвентальн. АКПП ISR с одним сцеплением • Средний расход 17,2 л/100 км АИ-98 • Емкость бака 72 л • Снаряженная масса 1787 кг • Максимальная скорость 350 км/ч

Реклама

Итальянский экстремист: про Aventador можно говорить только в превосходной степени. V12, полный привод, автоматическая секвентальная КПП прекрасно гармонируют

Гоночные атлеты Lamborghini и McLaren с расположенными в пределах колесной базы моторами взяли Nissan GT-R в клещи. «Японец» чувствует себя чужаком в этой компании. У одного из его соперников 600 л.с., а у другого 700 л.с. Lambo втрое дороже, а за один McLaren дают два Nissan GT-R. Однако с мощностью «всего» 550 л.с. Nissan смело сражается и висит на хвосте у гиперкаров из Италии и Англии.

Lambo всегда оглушителен и суров

У японцев получился чудо-автомобиль. Показанное им время круга лишь немного меньше, чем у соперников, но значительно лучше, чем у машин  из двух других групп. GT-R очень впечатляет. Машина вгрызается в асфальт, управляется спонтанно, позволяет открывать полный газ еще до апекса поворота, едет просто и понятно, не пытаясь размазать своего пилота по поребрику. McLaren требует иного стиля управления: тормозить нужно поздно и управлять очень  жестко. В этом случае удается победить его небольшую недостаточную управляемость и показать отличное время. Английская «ракета» все делает легко и непосредственно, будто карт мощностью 600 л.с. Всего две клавиши управляют настройками двигателя и подвески. Когда оба переведены в режим Track (трасса), McLaren демонстрирует рекордно высокий уровень цепкости в поворотах: величины боковых ускорений просто зашкаливают. Турбированный мотор настроен прекрасно. С одной стороны, максимальный крутящий момент доступен в очень широком диапазоне (хотя и не с холостых оборотов), с другой – пик максимальной мощности  достигается на запредельных 7000  об/мин, как у гоночных двигателей. В нормальных режимах за пределами закрытых трасс McLaren вполне комфортабелен и прост в обращении.
А вот за рулем Lambo Aventador приходится потеть. Он всегда суров, ожесточенно разгоняется, его максималка выше, а рев пронзителен. Его трансмиссия с гидроприводом сменяет передачи за 0,05 сек – быстрее не может никакой другой механизм. И внешне Aventador сногсшибателен. Lambo  открыто жаждет победы в нашем чемпионате суперкаров. Он ее достоин по праву!

Воздушный тормоз: при мощном замедлении спойлер устанавливается вертикально, стабилизируя корму автомобиля

Реклама

550 л.с. «сняты» с 3,8-литрового V6. Такой результат обеспечили два турбокомпрессора

Будущее уже здесь: дисплеи анимируют показания спидометра или тахометра в весьма реалистичном стиле

Огромное удовольствие за минимальные деньги

ХЛОПУШКИ с динамитом

Спортивные модификации Mini Coupe и Opel Corsa выдают по 200 л.с. при собственной массе в 1250 кг

Lamborghini Aventador оценивается в €300.000, что сводит к минимуму его покупательскую аудиторию. За эти деньги можно купить 10 штук спортивных Mini Coupe: версии John Cooper Works мощностью 211 л.с. Или 11 экземпляров Opel Corsa OPC Nürburgring Edition. Малыш Opel выдает 210 л.с., что очень немало для него. А что могут эти спорткары «на скидках» в условиях гоночного трека? Mini мчит гораздо острее и живее Opel. Его турбомотор резко откликается на акселератор и выстреливает Coupe до 100 км/ч за 6,5 сек. Но тормоза могли бы быть получше, а сцепление в крутых поворотах повыше. Mini проходит круг за 1:44,36, что на 1,39 сек. медленнее Opel. Corsa OPC ускоряется до 100 км/ч за 7,3 сек., а ее тормозной путь огорчает своей длиной  – 37,7  м. Но вместе с тем, Corsa гораздо стабильнее и быстрее в поворотах, очень эффективно доносит свою мощь до асфальта. Маленький Opel OPC управляется спонтанно и точно, радует чистой связью с водителем. Но, в конечном итоге, оба малыша доставляют истинное водительское удовольствие и впечатляют своими возможностями.

Мы оценили девять спорткаров по разработанной нами системе из десяти категорий

Реклама

Как мы оценивали и тестировали

Лучший спортивный  автомобиль должен быть быстрым, это не обсуждается. Однако это лишь один из критериев. Мы оценили наших атлетов в десяти дисциплинах. У каждой дисциплины свой вес, чтобы, например, фактор звука не превзошел характеристику производительности тормозов. Самая важная категория – время круга. Чувство руля и очарование автомобилем имеют повышенное значение – 15%. Также мы учли и оценили управляемость автомобиля, отклики на акселератор  и прочие субъективные критерии. Категория «очарования» подразумевает под собой дизайн и имидж автомобиля, дизайн интерьера, вместительность и различные примочки типа дверей «крыло чайки» или декоративных элементов из настоящего карбона.

ИТОГ 

Сложный и изысканный Lamborghini Aventador добился победы в этом тесте, не намного опередив не менее искусный McLaren MP4-12C. Впрочем, это было предсказуемо. Больше всех удивил Nissan GT-R – сенсационные характеристики по сенсационной цене.

Испытатели: Дирк Мёллер-Зоннтаг, Хеннинг Клипп, Йорг Мальцтан и Ян Хорн (слева направо)