Подержанный автомобиль

Дайте больше комфорта!

Подвеска BMW известна своей капризностью. В случае с кроссовером X3 это далеко не единственный его недостаток.

BMW X3 3.0d. Год выпуска 2004. Пробег 168.700 км. Цена: $21.500

Мы до сих пор удивляемся произошедшему: появившийся в 2003 году BMW X3 обескуражил чрезвычайно жесткой подвеской. Это тот редкий случай, когда подвеска кроссовера была заточена на установление рекордов прохождения гоночных трасс и никак не подходила для езды по дорогам общего пользования, состояние которых далеко от идеальных. Для владельцев Х3 такое шасси стало поводом для постоянных огорчение.

Эта жесткость нашла продолжение и в салоне. Интерьерный пластик жесткий, выглядящий дешево. К тому же, он легко царапается: салон X3 начинал выглядеть неопрятно уже спустя пару лет эксплуатации. На момент старта продаж в январе 2004 года для X3 предлагались всего два мотора: трехлитровые рядне «шестерки» на бензине (231 л.с.) и дизельном топливе (204 л.с.). К сентябрю того же года кроссовер стали оснащать двухлитровым турбодизелем (150 л.с.), который подхлестнул продажи. Порядка 60% клиентов выбирали X3 именно с дизельной «четверкой». Около четверти продаж пришлось на X3 3.0d. Доля кроссоверов с битурбированным дизелем (286 л.с.) составила 9%. Бензиновые моторы (150-272 л.с.) на X3 не пользовались высоким спросом: на их долю пришлись оставшиеся 6%. Причем половина из бензиновых X3 выпускалась в версии 2.5si с мотором мощностью 218 л.с.

Все Х3 штатно оснащались передними и боковыми подушками безопасности, системой ESP и кондиционером (климат-контроль для большинства модификаций предлагался за доплату). Сажевый фильтр на дизелях появился в сентябре 2005 года.

Реклама

Первый рестайлинг Х3 был произведен уже в 2006 году. О произошедших изменениях нетрудно догадаться: подвеску сделали мягче, интерьерный пластик стал благороднее, некрашенную «щетину» бамперов заменили на окраску в цвет кузова. В 2007 году надежные и выносливые двухлитровые дизели M47 заменили на двигатели семейства N47 (143 или 177 л.с.). Эти агрегаты имеют дефект конструкции планок успокоителя цепей ГРМ (их две), который является причинами многочисленных поломок. Сложности в ремонте и профилактике добавляет одна особенность моторов N47: ГРМ расположен на моторе со стороны маховика. Следовательно, для ремонта этого узла приходится вынимать мотор из отсека. По нормативам BMW, на ремонтные работы, связанные с поломкой ГРМ, отводится 15 часов. Можете представить себе стоимость работ и запчастей. Усовершенствованные моторы N47 без этого конструктивного недостатка, начали выпускать только с марта 2011 года.

ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА: обильная ржавчина на лонжеронах

НАШ ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ принадлежит к первому году выпуска BMW X3. C сентября 2004 года он прошел 168.000 км. Кроссовер в уникальной в своей разрозненности комплектации: могучий трехлитровый дизель и МКПП. На сиденьях – искусственная кожа, которую в BMW называют очень пригодной к чистке, а на практике она хорошо известна появлением трещин на поверхности. Этот X3 удивил простецким полиуретановым рулем без клавиш. Хорошо, что есть подогрев сидений и климат-контроль.

НАША ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА радует впечатлениями: дизель быстр и могуч, работает тихо и плавно, сцепление, МКПП и рулевое управление работают должным образом. Словом так, как ожидаешь от BMW. Напрягают только жесткие шины RunFlat, которые потихоньку начинают покрываться трещинами (на них кроссовер и сошел с конвейера в 2004 году). Осмотр на подъемнике развеял позитив: мотор обильно истекает маслом, подрамники и лонжероны покрыты «хрустящей корочкой» ржавчины. Все тормозные диски изношены до предела. Пружины задней подвески были недавно заменены. Радует и то, что ЛКП кузова без сколов и царапин.

НАША ОЦЕНКА. Подобный специфический экземпляр X3 надолго «завис» у продавца в Германии. Даже относительно невысокая цена не привлекает к нему внимания. Возможно, придется снижать цену еще больше: ведь у кроссовера есть куча проблем, особенно связанных с потерей моторного масла.

Реклама

И все-таки BMW нам по душе: удобнейший салон с идеальной эргономикой и нарочитой простотой дизайна. Странно, но X3 получил очень дешевый интерьерный пластик. Искуственная кожа в этом экземпляре вызывает ассоциации с автомобилями такси. Зато кресла очень удобные, с исчерпывающими регулировками

Из-за жесткой подвески крены в поворотах минимальны

На дизельных моторах до 2006 проблемы могут вызывать дроссельные заслонки. Лучший двигатель для X3 – 3.0d

Задние пружины уже успели поменять. Изначально они очень интенсивно ржавеют. По этой причине эксперты TUV в десять раз чаще среднего отказывают владельцам X3 в получении сертификата ТО.

ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Дизели BMW радуют экономичностью и тягой, но и хлопот вызывают немало. Продуктами горения загрязняются клапан рециркуляции выхлопных газов и выпускной коллектор. Ломаются гибкие стыки выхлопных труб, форсунки загрязняются. Нередко «летят» и турбины. В 3-литровом дизеле загрязняются, разбалтываются и нередко отваливаются дроссельные заслонки. В худшем случае ломается мотор. Моторы BMW любят чип-тюнинговать. Повышение мощности и момента сразу сказывается на уменьшении ресурса двухмассового маховика КП или гидротрансформатора АКПП. Известны случаи попадания воды в электронные блоки. Специалисты T?V критикуют надежность рулевых тяг, обращают внимание на подтеки моторного масла и отказ привода стояночного тормоза.

1. САЙЛЕНТБЛОКИ передней подвески долго не ходят. На рынке есть оригинальные и качественные ремкомплекты

2. ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА характерны для всех моторов. Чаще всего масло уходит по стыку крышки ГРМ, у дизелей еще и через уплотнения по интеркулеру

3. РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА при ускорении может отвечать дерганьями. Часто помогает смена масла в ней

4. ПАНОРМАМНАЯ КРЫША почти гарантировано негерметична. Кроме того, ее механизм хрупкий и ненадежный

5. ОКИСЛЕНИЕ проявляется на крышных релингах. Исправляется только полной и тщательной перекраской

6. ЗАДНИЙ ПОДРАМНИК ржавеет удивительно интенсивно, втулки его опор быстро разрушаются. Задний дифференциал часто гудит

ИТОГ

BMW X3 первого поколения полон недостатков, огорчает жесткой подвеской и способен вызывать проблемы на большие суммы. За эти деньги полным-полно других более достойных кроссоверов.

Хендрик Дикман

Реклама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ  BMW X3 3.0d (150 кВт/204 л.с.)
Мотор	6-цил., спереди продольно
Клапанов/распредвалов	4 на цилиндр/2
Рабочий объем	2993 см3
Мощность кВт (л.с.)	150 (204) при 4000 об/мин
Крутящий момент	410 Нм при 1500 об/мин
Трансмиссия	6-ст. МКПП
Привод	полный
Тормоза	диск. спереди и сзади
Макс. скорость	210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч                        Реклама	8,2 сек.
Тестовый расход	9,0 л ДТ/100 км
Емкость бака	67 л
Габариты Д/Ш/В	4565/1853/1674 мм
Объем багажника	480-1560 л
Снаряженная масса/нагрузка	1910/440 кг

*оригинальные детали

Реклама