Он
мог бы быть таким прекрасным, этот мир подержанных полноприводников!
Вот предлагается отлично зарекомендовавшая себя модель – такая надежная,
беспроблемная и долговечная, что можно набавлять стоимость сколько душе
угодно… Внезапно эта идея приходит в голову множеству людей, и
замечательные цены исчезают. Для покупателя это ужасно, а продавец
только радуется – минимальной потере стоимости и большому спросу.
Именно такую двойственность демонстрирует Toyota RAV4. Причем здесь идет
речь о ее втором поколении, которое украшало автосалоны с весны 2000-го
до весны 2006 года. А в рамках этого поколения, естественно,
подразумевается полноприводная версия, объем продаж которой составлял
четыре пятых от общего числа новых купленных автомобилей.
Ее недостатки ограничиваются тем, что при отчаянной эксплуатации на
бездорожье могут переламываться довольно хрупкие рычаги задней оси, а
сцепление относительно недолговечно, причем его износ стремительно
ускоряется при использовании автомобиля в качестве тягача. В остальном
фирменный логотип считается надежным клеймом качества: настоящая
японская Toyota вызывает уважение у всех автомобилистов.
Вариантов у нас не так уж много: рабочий объем не выбирается, в Украине
продавались лишь 5-дверные версии со 150-сильным бензиновым агрегатом
объемом два литра, предложенные в нескольких комплектациях. Машины со
116-сильным дизелем с довольно кичливым названием RAV4 D-4D, которые
порой можно встретить на наших дорогах, ввозились уже подержанными.
Таким образом, необходимая комбинация – пятидверник, автоматическая
коробка передач и умеренный пробег.
Наконец подходящий кандидат найден. Первая регистрация 1/2001, из вторых
рук, набегал 127 тыс. км, базовый пакет. Все в порядке, кроме цены: за
автомобиль просят безумные €7990, что соответствует 37-процентному
сохранению стоимости почти через одиннадцать лет (новая машина стоила
€21 560) – это тянет на рекорд. Но с другой стороны, для Toyota RAV4 в
этом нет ничего необычного.
Странно, что в частном объявлении нет номера телефона – с продавцом
можно связаться только по электронной почте. Не скрывается ли за этим
какой-нибудь докучливый барыга? Но мои опасения не подтвердились:
любезный мужчина с грамотной речью и приятным голосом быстро перезвонил
мне – оказалось, он просто что-то перепутал при заполнении формуляра для
объявления. Передо мной явно не профессионал, и это вызывает у меня
симпатию.
С 2005 года RAV 4 был единственным автомобилем в его семье, состоящей из
пяти человек. Мой собеседник сразу предупреждает меня, что машина не в
идеальном состоянии. «Внутри видны следы износа, оторвана облицовка,
кое-где маленькие шрамы – просто был невнимателен при парковке. Ну, вы
же знаете…» Конечно, я знаю и готов поверить.
Но при детальном осмотре картина оказалась не столь радужной. Все
кузовные детали снаружи повреждены, везде вмятины, царапины и
потертости. Некоторые части авто не слишком тщательно подкрашены,
алюминиевые диски потускнели, моторный отсек выглядит довольно
запущенным, сервисная книжка отсутствует. Но опробовав машину на ходу, я
остался доволен – никаких технических дефектов, только сцепление
практически умерло.
Я обращаю внимание продавца на все обнаруженные недостатки, но злиться
на него не могу – для непрофессионала этот автомобиль в нормальном
состоянии, и он стоит своих денег. Сколько минимум? «Пока не меньше, чем
просил, – говорит хозяин машины. – В конце концов, спрос большой». Я
охотно верю – это же Toyota RAV4 второго поколения, настоящий чемпион по
сохранению стоимости.

ИТОГ:

За €8000 можно найти множество таких же добротных, но более новых
автомобилей 4х4 других производителей: MercedesBenz ML 320, Mitsubishi
Outlander, Suzuki Grand Vitara, Kia Sorento, Subaru Forester, Nissan
X-Trail, Hyundai Tucson и Santa Fe – соответственно 2003 года выпуска и с
пробегом до 110 000 км. Так что RAV4 нельзя назвать таким уж
привлекательным предложением. Немного утешает то, что Freelander того же
возраста, когда-то главный конкурент Toyota, на несколько порядков ниже
нее по части надежности, но позиционируется на таком же высоком ценовом
уровне.

Вольфганг Блаубе