Гибрид… и универсал Avant

Две новых AUDI A6. К концу года в продажу поступит первый немецкий полный гибрид с кузовом седан. Это достижение принадлежит Audi.

Audi A6 Hybrid – только седан с передним приводом

Гибридный Audi A6 не удастся одномоментно отличить от его обычной версии. Лишь присмотревшись, на передних крыльях можно увидеть бейджи Hybrid. С приборной панели убрали тахометр и заменили его индикатором мощности, который сообщает водителю о степени отдачи электросистемы и в то же время как бы намекает на необходимость экономичной езды. Нажатие кнопки запуска двигателя не пробуждает в машине буквально ничего. Однако в режиме D 8-ступенчатой трансмиссии немецкий седан плавно и бесшумно трогается и набирает скорость. 
Удивительно, но пока хватает заряда батарей, электромотор способен разогнать A6 Hybrid до 100 км/ч. Мне довелось ездить на гибридах Lexus и Toyota, которые 
разгоняются в электрическом режиме чересчур медленно и тем самым вызывают гнев у тех, кто едет сзади. Но в Audi я успешно проехал три километра по городу 
и никого не заставил нервничать. Три километра на электротяге – на большее заряда аккумулятора, состоящего из 72 ячеек, не хватит.

На экране – привычный мультик, который в реальном           Датчик мощности вместо тахометра.
времени рассказывает                                                                       при торможении и движении накатом стрелка падает вниз. 
                                                                                                                    При нажатии на акселератор и полном газу
                                                                                                                    она мечется в верхней части шкалы

Когда силы электросистемы иссяк нут, включится 2-литровый турбомотор TFSI мощностью 211 л.с.
Вот так в двух словах Audi A6 Hybrid выполняет экономичную часть программы. А как насчет активной езды? Выезжаю на шоссе, ведомый электротягой. Утапливаю правую педаль в пол. С секундной задержкой под капотом пробуждается турбомотор и тут же взрываетcя звонким ревом. В мое распоряжение поступили 245 комбинированных л.с. и 480 Нм. Недурственно! Смело и легко опережаю и обгоняю по путные машины. В общем, A6 Hybrid окрыляет.
Впрочем, гибридная технология потребовала жертв. Пришлось отказаться от полного привода quattro: новые элементы двигателя и батареи заняли отведенное ей 
место. Багажник потерял немало литров и несколько баллов за практичность: позади второго ряда кресел возвышается уступ, скрывающей в себе литий-ионные 
аккумуляторы.
Первая, вернее уже вторая проба инженерных талантов Audi на поприще гибридов, несомненно, удалась. Однако все остается вопрос: а нужен ли A6 Hybrid? C одной 
стороны, несомненно нужен, ведь эта переходная тех нология необхо дима с точки зре ния экологии и нуждается в непрерывной доработке. С другой стороны, дизельный A6 мощнос тью 245 л.с. без всяких электромо торов и батарей экономичнее и дешевле.

Лишний груз в багажнике: в этом уступе складированы батареи.
Из-за этого полезный объем снизился с 530 до 375 л

Реклама

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4 цил, турбобензин, спереди поперечно, 155 кВт (211 л.с.) • электромотор 40 кВт (54 л.с.) • общая мощность 245 л.с./480 Нм • передний привод • 8-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 7,3 сек. • Макс. скорость 238 км/ч • Снаряж. масса 1770 кг • Объем багажника 375 л • Средний расход 6,4 л АИ-95. Цена в Европе: €53.000

ИТОГ

Карстен Паулюн 

Браво, Audi! Этот гибрид понравился больше, чем японские конкуренты. Он живой, естест венный и экономичный. Однако под боль шим вопросом ос тается его 
необходимость: ди зель аналогичной мощности эко номичнее, немного дешевле, оснащен полным приводом и доступен в кузове универсал.

Avant начнут поставлять клиентам в октябре, а новый битурбодизель станет доступен в декабре 

313 л.с. и 650 Нм – это мощнейший дизельный универсал в мире. 

Пламенный турбодизель и огромнейший багажник – таков рецепт нового A6 Avant. Хотя большинство ингредиентов старые, вернее, уже знакомые: удобный органайзер в багажнике со сдвижным фальшполом на рельсах, несметное количество ниш, удобная система складывания спинок задних кресел. Как жаль, 
что после трансформации эти спинки не образуют единое горизонтальное целое с полом багажника. Впрочем, в отказе от семейных ценностей новый Avant 
никак нельзя упрекнуть.
Также не придется мечтать о современном моторе, непременно потребляющим дизтопливо. Рань ше пределом радости были 245 л.с. версии с мотором 3.0 TDI. 
Теперь же на роль короля горы неиссякаемой дизельной тяги был выдвинут новый битурбирован ный агрегат с тем же рабочим объе мом, но с гораздо более высокой от дачей – 313 л.с. До 2500 об/мин лавина его мощности мягко опускается на колеса, подталкиваемая первой ступенью наддува. Далее моментально подхватывает второй турбоком прессор, моментально увеличивая мощ ность двигателя.
Мощности здесь с избытком, сами создатели это признали и намеренно оснастили двигатель электронным ограничителем, не позволяющим мотору развивать 
более 650 Нм тяги. В противном случае, этот универсал едва смог бы тронуться с места, не расписавшись на асфальте четырьмя черными полосами. Вместе с потрясающей мощностью появился не менее завораживающий басовитый рокот, не хуже чем у бензинового V8.

Реклама

Уютная обстановка: система MMI Plus с навигацией (€4090), отделка древесиной ясеня (€776), кожаная обивка (€2233)


Кстати, с типичным дизельным тарахтением здесь боролись всеми средствами: в итоге в выхлопной системе появился актуатор, наличие которого позволяет управлять резонансом выхлопа. Audi не дала возможности менять «мелодии» нового двигателя, а предоставила лишь одну настройку, которая довольно умело мимикрирует многоголосию классического V8, диапазон которого простирается от мощных упругих басов до пронзительного ровного по частоте рева.
Великолепный двигатель предлагается только вместе с 8-сту пенчатым «автоматом» и приводом quattro. На мой взгляд, такой вариант переманит на свою сторону 
многих поклонников бензиновой S6, которая скоро должна появиться.

Механическая система удаленного складывания кресел удобна , но ровной поверхности не образуется. 
Полик багажника перемещается на рельсах для удобной загрузки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

V6, битурбодизель • 2967 см3 • 230 кВт (313 л.с.) при 3900 об/мин • 650 Нм при 1750 об/мин • полный привод • 8-ст. АКПП • 0-100 км/ч за 5,3 сек. • Макс. скорость 
250 км/ч • Объем багажника 565-1680 л • Средний расход 6,4 л ДТ. Цена в Европе: €58.250

ИТОГ

Карстен Паулюн

Новый A6 Avant отвечает всем ожиданиям. Он классно выглядит и все еще способен на перевозку объемных грузов. Но самый большой сюрприз преподнес новый дизель – спасибо Audi, вот уж действительно порадовала. 

br /br /

Реклама